CCI rechaza acusaciones de fijación de precios contra los agregadores de taxis Ola y Uber
Publicado: 2018-11-09CCI dictaminó que las plataformas de agregación de taxis no pueden equipararse con otras plataformas en línea como Zomato
CCI aclaró que Uber es una empresa de servicios de transporte que no solo actúa como intermediario sino también como proveedor de servicios.
Anteriormente, se alegó que Ola/Uber no brinda a los propietarios de automóviles-conductores la libertad de elegir su precio, lo cual es una violación de la Ley de Competencia.
En su orden del 6 de noviembre de 2018, el regulador de comercio justo, la Comisión de Competencia de India (CCI, por sus siglas en inglés), rechazó las acusaciones de fijación de precios contra los dos agregadores de taxis líderes, Ola y Uber.
Al escuchar la denuncia presentada por un abogado independiente, Samir Agrawal, CCI, al hacer una distinción entre Ola/Uber y otras plataformas en línea como Zomato y Airbnb, afirmó que no hay ningún caso de contravención de las disposiciones de la Sección 3 que trata sobre acuerdos anticompetencia. se ha hecho y el asunto está por lo tanto cerrado.
Acusaciones contra Ola y Uber
En su demanda, Agrawal alegó que la fijación de precios algorítmica adoptada por los agregadores de taxis Ola y Uber quita la libertad de los conductores individuales para competir entre sí y, por lo tanto, equivale a la fijación de precios por parte de estas empresas, en contravención de las disposiciones de la Sección 3. de la Ley.
Según la Sección 3, acuerdos anticompetencia de la Ley de Competencia de 2002, ninguna empresa o asociación de empresas o persona o asociación de personas podrá celebrar ningún acuerdo con respecto a la producción, suministro, distribución, almacenamiento, adquisición o control de bienes o provisión. de servicios, que causa o es probable que cause un efecto adverso apreciable en la competencia dentro de la India.
Agrawal alegó que a diferencia de otras plataformas en línea como Zomato o Swiggy donde es el restaurante quien fija el precio, el caso de Ola y Uber es bastante diferente. De acuerdo con los términos y condiciones del conductor, que se acuerdan entre los agregadores de taxis (es decir, Ola/Uber) con sus respectivos conductores, la tarifa del taxi se refleja en la aplicación al final del viaje que el conductor está obligado a aceptar sin tener cualquier discreción. Los conductores reciben su parte después de la deducción de la comisión por parte de Ola/Uber.
Por lo tanto, aunque Ola y Uber no son dueños de los autos, sus algoritmos forzados les quitan la libertad a los pasajeros y conductores de elegir el otro lado sobre la base de la competencia de precios y ambos tienen que aceptar el precio establecido por el algoritmo.
Se alegó que el algoritmo calcula la tarifa en función de un monto base, la distancia del viaje y el tiempo de tránsito, que se multiplica por un factor de "aumento" durante los períodos de alta demanda. Los conductores que usan la aplicación Ola/Uber, en lugar de competir en precio, aceptan la tarifa que es el resultado del algoritmo de fijación de precios de Ola/Uber.
Además, los conductores que están conectados a las redes de Ola/Uber no funcionan como sus empleados, sino como proveedores de servicios externos independientes y Ola y Uber, que actúan como 'hub' donde los 'spokes' (conductores de la competencia) conspiran sobre los precios.
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Sentencia de la CCI
El fallo de la CCI ha aclarado que Agrawal no ha alegado colusión entre los agregadores de taxis, es decir, Ola y Uber, a través de sus algoritmos; más bien se ha alegado colusión por parte de los conductores a través de la plataforma de estos agregadores de taxis, quienes supuestamente usan algoritmos para fijar precios que los conductores están obligados a aceptar.
CCI dictaminó que, dado que los conductores accedieron a los precios determinados algorítmicamente por la plataforma (Ola/Uber), no se puede decir que esto equivalga a una colusión entre los conductores.
Además, CCI en su orden afirmó que Ola y Uber no son solo plataformas en línea como Zomato y Trivago, sino que han sido consideradas empresas de servicios de transporte en los EE. UU. y la UE. Por lo tanto, la comparación de la aplicación Ola/Uber con Airbnb, Trivago y Zomato, etc. se malinterpreta cuando los vendedores de esas plataformas tienen sus propias identidades o valor de marca frente a los consumidores.
Los consumidores que compran a través de Zomato tienen preferencia por un restaurante en particular, y los consumidores que reservan hoteles a través de Trivago desean conocer las opciones disponibles en términos de sus ofertas y características, etc. Por lo tanto, la aplicación Zomato/Trivago no puede equipararse con una aplicación de agregadores de taxis donde los consumidores no tienen información material sobre los conductores disponibles en su área de demanda.
Como tal, los viajes ofrecidos por conductores individuales a través de la aplicación Ola/Uber constituyen productos homogéneos en los que los pasajeros son indiferentes entre diferentes conductores registrados con agregadores de taxis particulares.
Lo que los conductores tienen que decir
No es la primera vez que Ola y Uber son acusados de fijación de precios o colusión. Hablando con Inc42 anteriormente , dos de los conductores de Ola y Uber (Delhi) acusaron a los agregadores de taxis de dar preferencia a ciertos conductores que se han suscrito a sus programas de préstamos para automóviles. .
Ambos conductores afirmaron que incluso si 'nosotros', como propietarios de automóviles independientes, estamos más cerca de la ubicación de la reserva, son los conductores, suscritos a sus esquemas de pago diario, los que obtienen la reserva primero.
Desde el punto de vista del precio, los conductores con sus propios taxis comparten el 30 % del dinero del viaje con la empresa, mientras que los conductores de la flota de automóviles de Ola tienen que pagar $16,10 (INR 1050) todos los días como arrendamiento y luego calcular los gastos del taxi y su lucro. Los propietarios-conductores de automóviles independientes incluso se declararon en huelga el 19 de marzo de 2018.
Si bien el asunto está cerrado en CCI, el camino para Ola y Uber no es fácil, pero es más probable que siga siendo como los típicos caminos indios. Desde Maharashtra, Chennai, Delhi hasta Karnataka, los principales mercados estatales para los agregadores de taxis, los taxistas locales e independientes han estado en contra de los algoritmos de fijación de precios de Ola y Uber.
El descontento también puede anticiparse por el hecho de que a los pocos días del anuncio de otra plataforma de agregación de taxis, Namma Tygr, más de 20 000 conductores de Bengaluru se habían suscrito a la plataforma. Sin embargo, la plataforma se ha topado con un obstáculo debido a la falta de permiso del departamento de transporte. En Chennai también, alrededor de 3000 taxistas locales se unieron para iniciar un servicio de taxi local en Chennai para enfrentarse a jugadores con mucho dinero como Uber y Ola.