Política de vehículos eléctricos de Delhi: ¿Será un cambio de juego?
Publicado: 2020-01-17El gobierno ha aprobado recientemente la tan esperada Política de Vehículos Eléctricos (EV) de Delhi.
El primer borrador de la política se publicó en noviembre de 2018.
La Política de EV de Delhi tiene como objetivo lograr el objetivo general de mejorar la calidad del aire de Delhi.
En una de las medidas más progresistas para abordar la grave contaminación del aire en la región NCR de Delhi, el gobierno aprobó recientemente la tan esperada Política de vehículos eléctricos (EV) de Delhi. El primer borrador de la política se publicó en noviembre de 2018 y fue bien recibido por la industria, la intelectualidad y los académicos.
La Política de EV de Delhi tiene como objetivo lograr el objetivo general de mejorar la calidad del aire de Delhi y crear un ecosistema completo de cadena de suministro para este nuevo segmento de vehículos. Para beneficiar significativamente la calidad del aire de Delhi, la política tiene la intención de desplegar el 25% de todos los vehículos nuevos para que funcionen con baterías para 2024.
Política de EV de Delhi: un movimiento muy necesario
Delhi tuvo la peor calidad del aire ambiental en 2016 y continúa estando entre las cinco ciudades con la peor calidad del aire ambiental con 143 microgramos/m3 de PM2.5 en 2018. Los estándares de la OMS para la calidad del aire ambiental son 15 microgramos/m3 .m (anual) y 25 microgramos/m3 (promedio de 24 horas).
Las estadísticas se basan en la base de datos de calidad del aire ambiental de la OMS (AAQD); que comprende 4.000 asentamientos humanos en 108 países. Además, estima que la contaminación del aire (especialmente PM2,5) reduce la esperanza de vida en 6,3 años de un ciudadano medio de Delhi (IIM, Mumbai).
Según nuestro análisis, la adopción de la Política de vehículos eléctricos de Delhi daría como resultado el registro de aproximadamente 5 lakhs de nuevos vehículos eléctricos y se traduciría en una reducción de 159 toneladas de PM 2.5 en Delhi. El registro de 5 Lakhs también conduciría a una reducción de INR 6,000 Cr en las importaciones de petróleo y gas natural licuado, y 4,8 millones de toneladas de emisiones de CO2, lo que equivale a evitar las emisiones de CO2 de casi 1 lakh de automóviles de gasolina durante su vida útil.
Las áreas de enfoque
Si bien se ha discutido ampliamente que la Política EV de Delhi se enfoca en vehículos eléctricos de dos ruedas, vehículos de transporte compartido (por ejemplo, vehículos de tres ruedas/autobuses) y vehículos de transporte de mercancías/carga, es importante entender por qué. Un estudio reciente de TERI y ARAI identifica la contaminación vehicular como uno de los principales contribuyentes a la contaminación del aire en la región de la capital nacional
- En Delhi, los vehículos contribuyen hasta en un 40 % de PM 5 , 20 % de PM 10 y más del 80 % de NOx, CO y COVDM
- Los camiones, los vehículos de 2 y 3 ruedas contribuyen con aproximadamente el 75 % de las emisiones vehiculares de PM 5 en Delhi.
- Los vehículos de dos y tres ruedas juntos contribuyen a la contaminación por PM 5 tanto como los camiones y 8 veces más que los autobuses dada la expansión de la flota en carretera
Según el mismo informe, la electrificación de la flota vehicular (6 %) junto con la electrificación del 50 % del transporte público (3 %), daría como resultado una mejora del 9 % en la calidad del aire ambiental. Si bien la mejora del 9% puede parecer minúscula, la adopción de vehículos con cero emisiones de escape también puede conducir a un impulso muy necesario para la adopción de energías renovables en Delhi, junto con la reducción de las emisiones de carbono, considerando el exceso de demanda de energía con la adopción de un nuevo segmento. de vehículos
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Mientras que las Políticas EV de otros estados pioneros, como Karnataka, Uttar Pradesh y Maharashtra, se centran en objetivos como el desarrollo de los estados como líderes en la fabricación de EV y destino preferido para atraer inversiones en la fabricación, la Política de Delhi se centra en la generación de demanda como un medio para garantizar la adopción masiva y rápida proliferación.
Para garantizar la generación de demanda, la Política de EV de Delhi ha adoptado un método de combinación de incentivos fiscales y no fiscales. Si bien la estructura de incentivos fiscales comprende incentivos de compra, incentivos de recarga, incentivos de desguace por cancelación de registro de vehículos viejos y exenciones de intereses, los incentivos no fiscales abordarán cuestiones tales como exenciones de impuestos de circulación, placas de registro verdes para vehículos eléctricos, licencias -Exenciones de tarifas y autorizaciones de ventanilla única.
Otros desafíos abordados
Además de esto, la política aborda los desafíos del incentivo adecuado de la demanda, las intervenciones de política y el mantenimiento de la coherencia con las políticas nacionales.
Incentivo a la demanda
Se espera que el incentivo fiscal combinado ofrecido por el esquema FAME 2 y la póliza de EV de Delhi brinde un beneficio general de más de INR. 30,000 que definitivamente pueden hacer que los precios de los vehículos eléctricos de dos ruedas sean competitivos con los vehículos convencionales. Se espera que el incentivo de la demanda disponible para el segmento de vehículos de tres ruedas tenga un impacto positivo en el retorno general de la inversión del vehículo.
Incentivo al desguace
La Política también prevé un incentivo a la baja de vehículos BS II y BS III y contaminantes. El desguace de vehículos viejos ha sido uno de los principales desafíos para las autoridades de varias ciudades, la política, a su vez, incentiva la baja.
Cambio de batería
La Política de vehículos eléctricos de Delhi tiene disposiciones para respaldar las operaciones de un operador de intercambio de baterías. Si bien existen varios desafíos teóricos y operativos en torno a los sistemas de intercambio de baterías, la política puede ser un paso en la dirección de garantizar el uso práctico (y comercial) de las tecnologías de intercambio de baterías.
Infraestructura de carga
La dependencia de los vehículos eléctricos en la infraestructura de carga es imperativa, si bien sigue siendo una situación de huevo de gallina proporcionar infraestructura de carga primero o esperar la adopción de vehículos eléctricos, la política de vehículos eléctricos de Delhi tiene como objetivo hacer ambas cosas al mismo tiempo. La Política tiene disposiciones para incentivos financieros para apoyar la carga lenta (o carga en el hogar) que se proporcionan en virtud de la Política EV de Delhi.
Además de esto, la tarifa de carga de EV se mantiene en INR 4,60, que es una de las más bajas de la India, para fomentar la adopción de equipos de carga regularizados y estandarizados, ya que la tarifa de electricidad comercial sería hasta el doble de cara que la tarifa de EV.
En conclusión
Con una declaración igualmente audaz del Ministro Principal de Delhi de que "La política tiene como objetivo hacer de Delhi, la capital de vehículos eléctricos de la India"; la política aún está pendiente de implementación. Será justo suponer que la implementación de la política puede enfrentar una serie de desafíos, incluida la capacidad de fabricación incipiente, la disponibilidad limitada de productos, la ausencia de una red de infraestructura de carga adecuada y la conciencia limitada del consumidor.
El compromiso del gobierno de Delhi y la Comisión de Diálogo y Desarrollo de Delhi es encomiable por su voluntad de experimentar y aprender de las experiencias globales y nacionales de adopción de vehículos eléctricos y el entusiasmo por generar un impacto positivo significativo en la sociedad y el medio ambiente.