ION Energy emerge del modo sigiloso para avanzar con UDYR
Publicado: 2018-05-15ION Energy afirma que UDYR es la batería portátil de iones de litio más avanzada del mundo
La startup de almacenamiento de energía con sede en Mumbai, ION Energy, después de operar en modo sigiloso durante casi dos años, se lanzó formalmente en The Battery Show Europe 2018 hoy (15 de mayo) en Alemania. La compañía presentó además UDYR , que los fundadores Akhil Aryan y Alexandre Collet afirman que es la batería portátil de iones de litio más avanzada del mundo.
Como dijo Akhil en una interacción reciente con Inc42 : “Ha sido difícil permanecer en secreto sobre nuestra actividad todo este tiempo, pero hemos podido minimizar las distracciones y mantenernos perfectamente enfocados en el desarrollo de productos de esta manera. Ahora el nerviosismo se está instalando cuando dejamos las comodidades de la privacidad que acompañan al modo sigiloso”.
ION Energy, que ya tiene una sólida presencia en Europa, ahora expandirá las operaciones de fabricación de sus sistemas patentados de administración de baterías a la India para dar servicio al mercado asiático. Además de desarrollar sistemas de almacenamiento de energía, ION Energy también otorgará licencias de sus sistemas de administración de baterías (BMS) y aplicaciones de software patentados e independientes de la química a otros fabricantes de baterías y OEM (fabricantes de equipos originales).
¿Qué es UDYR?
Akhil explicó que la UDYR es una batería de iones de litio de 48 V inteligente, modular y portátil alimentada por el sistema de administración de batería, la plataforma de software y el análisis de back-end patentados de ION, que permiten un rendimiento mejorado y pueden aumentar la vida útil de la batería hasta en un 200%.
La batería es compatible de forma nativa con la mayoría de los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas , lo que permite a los fabricantes de equipos originales de automóviles de todo el mundo utilizar el UDYR como una solución inmediata y acelerar su velocidad de comercialización. “La modularidad de la UDYR significa que puede servir como un sistema portátil de almacenamiento de energía que se puede escalar. Nuestras capacidades de software y BMS mostradas por la UDYR son aplicables a la mayoría de las tecnologías de baterías de iones de litio”, agregó Akhil.
El UDYR viene equipado con Bluetooth y comunicación de bus CAN (Controller Area Network) que permite la transmisión de datos en tiempo real, por aire (OTA) tanto para el ciclista como para el propietario del activo. Estos datos se pueden integrar sin problemas en el conjunto de aplicaciones de software de ION para análisis avanzado de baterías, seguimiento de garantías y ubicación de vehículos.
Recomendado para ti:
Los emprendedores no pueden crear startups sostenibles y escalables a través de 'Jugaad': Cit...
Cómo Metaverse transformará la industria automotriz india
¿Qué significa la disposición contra la especulación para las nuevas empresas indias?
Cómo las empresas emergentes de Edtech están ayudando a la fuerza laboral de la India a mejorar y prepararse para el futuro...
Acciones tecnológicas de la nueva era esta semana: los problemas de Zomato continúan, EaseMyTrip publica...
Startups indias toman atajos en busca de financiación
“En combinación, las características de UDYR brindan una vista previa del futuro de la carga inteligente, las tecnologías de vehículo a red y la gestión de flotas de EV (vehículos eléctricos)”, agregó Akhil.
Aquí hay algunos datos rápidos sobre la UDYR:
- Es una batería de iones de litio de 48V 32Ah con celdas NMC de alta calidad de LG-Chem
- Se puede cargar en aproximadamente una hora.
- La UDYR pesa 12 kg
- El rendimiento de la batería (aceleración y km/por carga) depende del vehículo con el que se empareja, por lo que la empresa busca asociarse solo con OEM de alto rendimiento para desbloquear el potencial de UDYR.
- La empresa garantiza 1.000 ciclos con el UDYR, pero puede lograr muchos más si el usuario lo gestiona adecuadamente y aprovecha las aplicaciones de software y BMS patentadas de ION Energy para un análisis profundo de la batería.
- El UDYR ha sido probado con más de 15 000 km de pruebas en carretera y cumple con los más altos estándares de seguridad, ya que cumple con los estándares UL 2771 y ARAI AIS 048
El camino por delante
El equipo de ION Energy ha terminado de fabricar el último lote de baterías UDYR en su planta de ensamblaje en Nasik, India. “Ahora, después de rigurosas inspecciones y pruebas, varias de esas baterías se enviaron a Alemania”, agregó Akhil.
A principios de 2018, ION Energy adquirió Freemens SAS, con sede en Francia, líder de la industria en sistemas de gestión de baterías con clientes como AirBus Safran, CarWatt y NTN SNR. ION Energy cuenta con el respaldo de Shell, OMC Power y Sattva Capital, así como de varios otros veteranos de la industria energética e inversionistas ángeles. La compañía espera recaudar fondos adicionales en 2018.
Hablando sobre los desafíos que puede prever para el producto, Akhil dijo: “Estos últimos meses se han dedicado a tomar su tecnología BMS (Freemens) comprobada y optimizar los costos de fabricación en India. Educar a los clientes sobre el costo total de propiedad y los posibles ahorros en los costos de las baterías de iones de litio, incluso si son más costosas en la compra inicial, es un desafío para todos los mercados globales”.
Dijo además que aunque la falta de reservas minerales clave de India, como el litio y el cobalto, siempre hará que el país dependa un poco de las importaciones, no hay razón para que India deba seguir dependiendo por completo de otros países para importar baterías de iones de litio. “India debería centrarse en crear una sólida capacidad de fabricación para el ensamblaje de paquetes de baterías y otros componentes básicos, a saber, el BMS, en el plazo inmediato”, dijo Akhil.
Nota del editor
ION Energy ha salido de su modo sigiloso con el lanzamiento del UDYR en un momento crucial. Si bien la caída del costo de las baterías de iones de litio está acelerando la adopción de vehículos eléctricos y el almacenamiento de energía, el rápido despliegue de estas baterías está creando nuevos desafíos.
El costo total de propiedad de los vehículos eléctricos está alcanzando rápidamente la paridad de costos con los modelos tradicionales de motores de combustión, pero solo si el activo se administra adecuadamente. La carga excesiva o inadecuada puede conducir a una rápida degradación de las celdas de iones de litio, lo que resulta en una autonomía reducida del vehículo, menos ciclos de carga e incluso problemas de seguridad.
Además, el gobierno indio, en su misión de convertirse en una nación EV para 2030, no deja piedra sin remover para proporcionar la infraestructura necesaria. Más recientemente, bajo el esquema FAME II, el gobierno anunció que pronto aprobaría la propuesta de apoyo financiero de $ 1.3 Bn (INR 9,381 Cr) para vehículos de nueva energía como híbridos y vehículos eléctricos utilizados para el transporte público, fines comerciales y dos. ruedas.
Sin embargo, el gobierno aún debe brindar claridad al mercado y demostrar que se toma en serio la transición rápida de India a los vehículos eléctricos. Como dijo el fundador de ION Energy, Akhil: “El gobierno debe desempeñar un papel activo para garantizar que haya suficiente infraestructura EV, lo que a su vez generará confianza en los OEM nacionales e internacionales para invertir en la fabricación de EV. Incentivar el ecosistema de fabricación de baterías también es fundamental, y un movimiento obvio sería reducir el GST de las baterías”.