Lecciones del mercado indio de vehículos eléctricos: decodificación de los desafíos
Publicado: 2022-03-20Con la llegada de la movilidad eléctrica, el sector automovilístico indio está experimentando una transformación fundamental
India necesitaría 400K estaciones de carga para 2026 para satisfacer la demanda de 2 Mn de vehículos eléctricos en la carretera
Hay muchos obstáculos que impiden la adopción generalizada de vehículos eléctricos.
Con la llegada de la movilidad eléctrica, el sector automovilístico indio está experimentando una transformación fundamental. Los vehículos eléctricos son menos costosos de operar, requieren menos mantenimiento y son mejores para el medio ambiente que sus equivalentes con motores de combustión interna (ICE). La demanda del gobierno de incentivos bajo el Esquema de Adopción y Fabricación Más Rápida de Vehículos (Híbridos) y Eléctricos (FAME)-II, así como diferentes exenciones fiscales bajo las políticas estatales de vehículos eléctricos, también han convertido a los vehículos eléctricos en una alternativa atractiva.
Hay muchos obstáculos que impiden la adopción generalizada de vehículos eléctricos. Los esfuerzos del gobierno indio para aumentar el uso de autos eléctricos incluyen disminuir el costo de las importaciones de gasolina y mejorar la calidad del aire mediante subsidios y otros incentivos.
Aunque las ventas de vehículos eléctricos están aumentando, existen varios problemas sobre el terreno. Según una encuesta de Grant Thornton Bharat-FICCI, India necesitaría 400 000 estaciones de carga para 2026 para satisfacer la demanda de 2 millones de vehículos eléctricos en las carreteras.
Una inversión costosa
Al importar baterías, microcontroladores, motores y los minerales que representan el 60 % del costo de un vehículo , India gastará más de $65 mil millones por año para que el transporte sea completamente eléctrico.
Los vehículos de pasajeros de dos y cuatro ruedas del segmento económico dominan la industria automotriz india. Este rápido aumento en la demanda de vehículos eléctricos se ha relacionado con familias indias de ingresos medios preocupadas por el "precio de etiqueta" de un automóvil nuevo al realizar una compra. El alto costo de los vehículos eléctricos es una de las barreras más importantes para su adopción en la India.
Los EV son más costosos que los ICE y tienen una inversión inicial mucho mayor. La diferencia de precio entre un automóvil eléctrico y un vehículo ICE comparable puede aumentar hasta tres o cuatro veces, lo que hace que los vehículos eléctricos sean una alternativa menos atractiva para el comprador indio común. Esta disparidad significativa en los precios iniciales de un EV podría dar lugar a gastos elevados de investigación y batería, una cadena de suministro de materia prima inestable y economías de escala inadecuadas.
Se espera que la industria de los vehículos eléctricos se desarrolle a una CAGR del 43,13 % de 2019 a 2030, según Research and Markets' India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030. Se espera que la instalación de infraestructura de carga se expanda a una CAGR del 42,38 %.
El costo de mantener los vehículos eléctricos en la carretera será al menos la mitad del costo del petróleo si EE. UU. no se involucra en la producción de vehículos eléctricos, lo que requiere la fabricación especializada de múltiples microcontroladores, motores eléctricos y hardware telemático. Este problema se deriva de las inversiones heredadas en el motor de combustión interna, así como del hecho de que la mayor parte de los proveedores de componentes todavía están estancados en el pasado.
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El costo de una batería dentro de un vehículo eléctrico representa entre el 40% y el 50% del costo total de producción del vehículo. Los metales como el litio, el cobalto, el níquel y el manganeso se utilizan en el paquete de baterías de un scooter eléctrico, que se compone de celdas de iones de litio. El problema principal con estas materias primas es que están menos disponibles y frecuentemente restringidas a ciertas áreas geográficas, lo que las hace más caras. India importó baterías de iones de litio por un valor de 1230 millones de dólares en 2018-2019.
Para obtener estas materias primas, la industria de la India debe poder crecer para mitigar los altos costos de importación del resto del paquete de baterías, a través de iniciativas como la promoción de plantas de producción de celdas de baterías de iones de litio nacionales. La industria del almacenamiento de energía en baterías se encuentra en una etapa muy incipiente en la India, pero con los planes gubernamentales propuestos de proporcionar 4600 millones de dólares en incentivos para establecer instalaciones de fabricación de baterías con tecnologías modernas, los costos de las baterías podrían caer significativamente en el futuro.
Economías de escala
Las economías de escala se refieren a los ahorros de costos recibidos como resultado del tamaño de una operación. Así, cuanto mayor sea la operación, mayor será el ahorro en gastos fijos específicos. Actualmente, la mayoría de los fabricantes de equipos originales (OEM) de vehículos eléctricos no se benefician de sus ventas.
Los altos gastos de fabricación e I+D, las restricciones de suministro de materias primas y la baja capacidad de producción tienen un impacto. Los costos están bajando como resultado de mayores gastos en I+D y capacidad de fabricación, así como un aumento en el número de ventas de vehículos eléctricos. Esto presenta una buena oportunidad para las economías de escala de la industria.
Infraestructura de carga
En el caso de los vehículos eléctricos, la infraestructura de carga se refiere a la red de estaciones de carga de vehículos eléctricos y estaciones de intercambio de baterías que se requieren para reabastecer los vehículos eléctricos de manera confiable mientras están en la carretera. La adopción de vehículos eléctricos en la India se ve obstaculizada por una gran brecha de infraestructura de carga significativa.
India necesita asegurarse de que el sistema pueda suministrar suficiente energía para cargar rápidamente una gran cantidad de vehículos eléctricos. Además, el sistema de distribución debe estar en su lugar para cargar los vehículos en el momento adecuado.
Debido a la falta de infraestructura de carga suficiente, los posibles compradores de vehículos eléctricos están experimentando "ansiedad por la autonomía". El mayor problema es que la carga en un vehículo eléctrico no durará hasta llegar a su destino. Para aliviar la ansiedad por el alcance, necesitamos construir una amplia red de infraestructura de carga y crear una mejor capacidad de batería. Deberíamos centrarnos en desarrollar tecnologías de intercambio de baterías que ahorren tiempo a un precio rentable.
mentalidad pública
La mentalidad sobre la disponibilidad de infraestructura de carga pública puede ser vital en la adopción de vehículos eléctricos. El desarrollo de infraestructura pública a gran escala puede ayudar a los compradores potenciales a superar la ansiedad por el alcance y conectar áreas urbanas, regionales y rurales. Con el desarrollo de la infraestructura de ayuda del gobierno indio , India se está acercando a su objetivo de ser una nación de vehículos eléctricos.
Pero esta misión puede llevar un tiempo. Dado que el mundo se vuelve cada vez más consciente del medio ambiente con un enfoque en el transporte personal rentable, se prevé que aumente la tasa de adopción de los vehículos eléctricos. Covid-19 también ha ayudado en la popularidad de los vehículos eléctricos entre los clientes, pero la adopción práctica parece ser gradual.
Los costos iniciales y la falta de confianza en los vehículos eléctricos deben reducirse mediante una combinación de medidas y programas implementados. La industria debe promover la fabricación nacional de baterías EV y trabajar con el gobierno para garantizar la implementación. El gobierno debe intensificar y asumir la responsabilidad de desarrollar una red de infraestructura de carga a nivel nacional, ya que se requerirá la participación de los consumidores para impulsar el mercado.
La movilidad eléctrica es una excelente manera de ayudar a India a cumplir sus Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) al aliviar la congestión del tráfico y ayudar a desarrollar ciudades sostenibles.