Efectos secundarios desconcertantes de la proliferación de xEV: riesgos subestimados
Publicado: 2018-09-19La "reutilización o el reciclaje de baterías" es un riesgo que puede exacerbarse en el futuro cercano.
Una batería que funciona con una capacidad razonable es obviamente mucho más valiosa que una reciclada
Los esfuerzos de reutilización pueden ralentizarse si se vuelve más rentable extraer materiales como el cobalto y simplemente fabricar baterías nuevas.
Actualmente, India está perfectamente posicionada en una confluencia de cuatro tendencias emergentes globales:
- Las ventas de vehículos alcanzan nuevas alturas
- Los teléfonos inteligentes y los datos se generalizan
- 14 de las 22 ciudades más contaminadas del mundo en India
- La tecnología xEV se vuelve comercialmente viable, lo que convierte a la India en una gran oportunidad de mercado (xEV: vehículos eléctricos, incluidos HEV: vehículo eléctrico híbrido, BEV: batería/vehículo completamente eléctrico)
Si bien el gobierno está totalmente a favor de la electricidad, también parece haber una entrada de nuevos jugadores de origen extranjero y nuevas empresas locales, especialmente en el segmento 2W y 3W , ocupados en desarrollar y lanzar productos, aspirando a consumidores a hacer cola para comprar automóviles con funciones digitales, mientras que varios establecieron Las empresas automotrices han optado por un enfoque calibrado de esperar y observar, sin embargo, en el fondo, la mayoría de los jugadores actuales tienen sus cartas listas para subirse al carro de los vehículos eléctricos.
En estas industrias orientadas a la tecnología de rápido movimiento, nadie está seguro de qué tan rápido aumentará la demanda de xEV en las próximas dos décadas y esta tendencia bienvenida presenta efectos secundarios desconcertantes para el crecimiento.
Con tendencias convergentes en un extremo, en el otro lado, el gobierno intenta estimular el renacimiento de los xEV y ayudarlo a afianzarse en el mercado, con un desembolso de subsidios de INR 5500 Crore bajo FAME II que acaba de aprobarse. Si bien el gobierno está haciendo bastante para permitir la movilidad eléctrica, sin embargo, cuando se trata de todo el ecosistema de xEV, parece haber esfuerzos descoordinados en varios frentes, que incluyen:
- Normas CAFE & BS VI
- Política de desguace de vehículos en el gabinete
- Marzo de 2018 Reglamento de residuos electrónicos
- FAME- II Desembolso de subsidio de 5500 millones de rupias INR, ninguno de los cuales habla sobre qué hacer con las baterías cuando se retiran y han pasado por alto por completo la reutilización y el reciclaje de baterías xEV agotadas .
Riesgo subestimado: reutilización o reciclaje de baterías
Uno de esos riesgos significativos y subestimados para el crecimiento es la "reutilización o el reciclaje de baterías", que se ve agravado aún más por la falta de disponibilidad limitada de recursos naturales para la fabricación de baterías LiB en la India.
Puede que esto no parezca apremiante hoy en día: la industria en sí misma está en la infancia y la mayoría de los xEV todavía tienen baterías jóvenes y saludables , sin embargo, es probable que el primer lote de baterías del primer automóvil eléctrico de la India Mahindra Reva NXR M1 (también conocido como Mahindra e2O) se lanzó en algún momento antes. 2013 para llegar pronto a la edad de jubilación y , en ausencia de un marco de política adecuado en el país para la reutilización o el reciclaje de baterías, se destina a los vertederos.
Si no se atiende, se convertirá en un gran problema para la industria . El dilema de qué hacer con esas baterías, una vez que se desechan, solo crecerá con el tiempo.
“El costo del reciclaje es una barrera”.
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Tiene que ser menor que el valor de los materiales recuperados para que esto funcione, mientras que el costo de reciclar completamente una batería está cayendo, sin embargo, el valor de la materia prima recuperada es ~ 1/3 del mismo.
Como en la actualidad, el reciclaje de baterías EV apenas existe como industria; sin embargo, probablemente más allá de 2025, es probable que la economía tecnocomercial mejore significativamente con la aparición de varios factores (p. ej., gran volumen de baterías usadas, disminución del costo, nuevas composiciones de baterías). Ya hay algunas señales de progreso con jugadores globales como Umicore belga, US-Retriev y Tesla que planean tener una planta de reciclaje en el sitio en Nevada, EE. UU.
Si el reciclaje tiene un largo camino por recorrer y, sin embargo, las baterías de iones de litio tienen una peculiaridad que socava estos esfuerzos, siguen siendo útiles para reducir los requisitos cíclicos de las aplicaciones estacionarias en las que la capacidad disminuida importa menos. La viabilidad económica y comercial de los casos de uso de Second Life es convincente.
Obviamente, una batería en funcionamiento con una capacidad razonable es mucho más valiosa que una reciclada y también disminuiría temporalmente el problema ambiental del reciclaje.
China precisamente está fomentando lo mismo y ha emitido nuevos lineamientos para convertirse en el Detroit de las baterías de automóviles agotadas en el mundo. Un artículo reciente de Bloomberg también menciona que los restauradores chinos pagan $4.0 por kilogramo de baterías con potencial de reutilización; una batería más adecuada para el reciclaje costará tan solo $ 1.50 por kilogramo.
Los esfuerzos de reutilización pueden ralentizarse si se vuelve más rentable extraer materiales como el cobalto y simplemente fabricar baterías nuevas.
Barreras para realizar todo el potencial
Aunque muchas empresas de todo el mundo han comenzado a ver el potencial de este enfoque y el valor residual de las baterías de segunda vida podría ayudar a reducir el costo inicial, ya que los fabricantes de automóviles y los consumidores tienen en cuenta el valor de reventa como parte del precio de compra reducido, sin embargo, el mayor fabricante de vehículos eléctricos TESLA Motors se mantiene al margen y se enfoca en recuperar las materias primas diciendo que las baterías probablemente no serán adecuadas para una nueva tarea después de 10 a 15 años de uso. Con base en los proyectos globales de segunda vida de las baterías de vehículos eléctricos eléctricos, se identifican algunas de las barreras clave:
Eventualmente, todas las baterías, incluidas las reutilizadas, deben reciclarse y esto requiere un marco de políticas sólido y cohesivo. Vale la pena mirar algunas de las mejores prácticas internacionales con respecto a la India.
- Las regulaciones de la UE que requieren que los fabricantes de baterías financien el costo de recolectar, tratar y reciclar todas las baterías recolectadas ya fomentan los vínculos entre los fabricantes de automóviles y los recicladores.
- China : Lanzamiento del plan piloto de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos en 17 ciudades y se publicaron las reglas preliminares para crear una "Plataforma de gestión de la trazabilidad"
- EE. UU.: la ley federal solo requiere el reciclaje de baterías de Ni-cd y plomo ácido.
- India: el 22 de marzo de 2018 , se publicaron en el boletín oficial las Reglas de enmienda (gestión) de desechos electrónicos de 2018 y entraron en vigor el mismo día. con un 10% y aumentando hasta un 70% para 2023 , sin embargo, las baterías EV no están cubiertas por esta ley.
Habilitar el ecosistema
Aunque todavía es demasiado pronto para decir cómo evolucionará la industria de xEV en el país y el clima, nuestro futuro incluirá materiales tóxicos de las baterías que llegan al suelo y al agua . Sin embargo, hay motivos para el optimismo, hasta ahora las bajas tasas de reciclaje de las baterías de iones de litio pueden explicarse por el hecho de que la mayoría están contenidas en los productos electrónicos de consumo, que comúnmente terminan descuidados en un cajón o tirados en los vertederos.
Además, dado el gran tamaño de las baterías EV, no se pueden almacenar en los hogares y el vertedero no es una opción.
Dada la ambición de muchas naciones, incluida la India, por todo lo eléctrico, es evidente que la industria de xEV y baterías está al borde de un crecimiento explosivo . En un campo de batalla inercial como India, necesitamos políticas y un marco regulatorio que sean de naturaleza cohesiva y económicamente viables, lo que permite que todo el ecosistema de xEVs.
Con el fin de gestionar eficazmente estas industrias y tecnologías que cambian rápidamente, un enfoque holístico que abarque las intervenciones adecuadas en toda la cadena de valor de xEV se ha vuelto más vital que nunca.