#StartupsVsCovid19: los jugadores de EV se enfocan en 'Make In India' para superar los problemas de la cadena de suministro
Publicado: 2020-04-01La localización de la cadena de suministro podría permitir que la industria de vehículos eléctricos reduzca la dependencia de las importaciones
La fabricación de baterías para vehículos eléctricos necesita un gran impulso junto con la fabricación de componentes
Los fabricantes de vehículos eléctricos han cerrado sus instalaciones de fabricación en India por el cierre
Impacto tecnológico de Covid19
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A medida que el mercado de vehículos eléctricos en India hace una pausa debido al bloqueo de la pandemia de coronavirus, es hora de que las partes interesadas de la industria reflexionen sobre sus modelos comerciales y comiencen a incitar al gobierno a impulsar la fabricación nacional.
Dado que los vehículos eléctricos, sus componentes y partes principales, como las baterías, se importan de China y otros países, la dependencia excesiva de las importaciones ha tenido un impacto generalizado en la industria de vehículos eléctricos en la India.
“Dado que la desafortunada propagación de Covid-19 ha afectado las importaciones, anticipamos que esto podría empujar a los jugadores de vehículos eléctricos a comenzar a fabricar en India”, dijo Jeetender Sharma, director gerente y fundador de Okinawa Scooters.
Sharma agregó que para Okinawa, más del 88% de la cadena de suministro está localizada. “No es realmente un desafío para nosotros. Sin embargo, otros fabricantes que antes importaban productos completamente desarmados (CKD) de China enfrentarán desafíos”, afirmó.
De manera similar, Pankaj Tiwari, jefe de desarrollo comercial del fabricante de vehículos eléctricos de dos ruedas Nexzu Mobility, dijo que la compañía había planeado previamente localizar su cadena de suministro, pero "el coronavirus entró en escena y todo el ciclo se vio afectado".
La amarga realidad es que las celdas de la batería no se fabrican en la India, y la mayoría de los jugadores no tienen otra opción que importar de China, Japón, Corea, etc. Al mismo tiempo, el mercado de fabricación de baterías en la India también se encuentra en una etapa incipiente. .
Muchos de los fabricantes de baterías con los que hablamos dijeron que recientemente comenzaron a trabajar en el desarrollo de tecnologías de baterías de iones de litio de forma local para vehículos eléctricos, mientras que algunos dijeron que solo fabrican paquetes de baterías, donde las celdas de la batería todavía se importan de China, Japón y Corea entre otros.
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Las baterías EV reciben un golpe
Entre los jugadores que buscan dejar una marca en la fabricación de baterías en India se encuentran Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion and ION Energy, Amara Raja Batteries junto con los proyectos respaldados por el gobierno de ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Naval Science & Laboratorio Tecnológico (NSTL) entre otros.
Debido a la situación de bloqueo en India, varias empresas están pasando por una mala racha. Algunos expertos y analistas con los que habló Inc42 dijeron que la operación de fabricación en China ya se reanudó. “Es solo que todo el país [India] está en etapa de bloqueo debido a Covid-19. Una vez que esto termine, los actores de la industria podrán acceder mejor a la situación”, agregó el analista de vehículos eléctricos.
Sharma de Okinawa dijo que se está enfocando más en las actividades de marketing para mejorar el recuerdo de la marca y ha suspendido su fabricación. “Es seguro trabajar de forma remota en el frente de marketing y mantener el negocio en marcha. Trabajaremos para fortalecer las actividades de Above the Line (ATL) para la marca hasta que las cosas mejoren”, agregó.
Okinawa también le había dicho a Inc42 que tenía planes de expandir su red de concesionarios en India con ventas de más de 75 000 vehículos para 2021. “No se puede negar que habrá una desaceleración, no solo en la industria de vehículos eléctricos, sino en todos los sectores. Dadas las circunstancias actuales, será difícil anticipar cómo se comportará el mercado en los próximos trimestres”, respondió Sharma.
Además, Tiwari de Nexzu Mobility le dijo a Inc42 que tiene suficientes recursos para fabricar vehículos eléctricos durante los próximos 30 a 45 días. Al igual que Nexzu, otros jugadores de vehículos eléctricos en India también están pasando por los mismos desafíos y están tratando de democratizar la cadena de suministro, que es la necesidad del momento. En promedio, Nexzu Mobility, que inició su producción hace un año, solía producir cerca de 250 por mes.
“Es una situación desafiante: no debemos entrar en pánico y debemos estar preparados para lo peor, ya que se trata de una crisis global. Esto no es específico del mercado de vehículos eléctricos per se, pero todos los demás sectores se han visto afectados por este virus mortal”, dijo Tiwari.
¿Cuál es la necesidad de la hora para la industria de vehículos eléctricos?
En un intento por mitigar el impacto comercial, Okinawa dijo que acelerará las actividades de marketing y también fortalecerá su red de concesionarios y servicios de posventa. También cree que el trabajo de fondo realizado en esta dirección les permitirá recuperar mejor el mercado a medida que las cosas vuelvan a la normalidad.
Optimista sobre el futuro, Okinawa dijo que está bien preparada para lanzar productos consecutivos para satisfacer la demanda y los requisitos de los consumidores. Confía en lanzar su primera motocicleta eléctrica para el tercer trimestre del año y comenzar una nueva instalación en Rajasthan. “Será difícil dar un cronograma específico”, agregó Sharma, teniendo en cuenta la situación actual.
En tiempos de crisis, los roles y responsabilidades de los actores del vehículo eléctrico deben enfocarse hacia los ciudadanos, donde practican el distanciamiento social, formas de operar más seguras y promueven buenas prácticas de higiene entre todos sus empleados, clientes y consumidores. En otras palabras, las empresas deben anteponer la seguridad pública en el clima actual.
“La seguridad de todos nuestros ciudadanos es nuestra principal prioridad”, dijo Amit Gupta, cofundador de Yulu, una empresa emergente de movilidad eléctrica compartida. Dijo además que, por mucho que la compañía aconseje a las personas que se queden en casa, su personal en el lugar está desinfectando incansablemente todo Yulus y trabajando para garantizar la seguridad de las personas que todavía están en movimiento.
“Nos aseguramos de poder ejecutar nuestro servicio con la menor cantidad de interrupciones”, concluyó Gupta.