#StartupsVsCovid19: Dhruvil Sanghvi de LogiNext sobre la construcción de modelos alternativos de cadena de suministro
Publicado: 2020-04-04Hoy recibimos a Dhruvil Sanghvi, CEO de LogiNext en la serie 'Ask Me Anything' de nuestra campaña #StartupsVsCovid19
Habló sobre los desafíos potenciales y actuales en el sector logístico, las tendencias esperadas en la industria SaaS y más
#StartupsVsCovid19 es una iniciativa de Inc42 para ayudar a las empresas a superar el impacto de la pandemia de Covid-19
El reinicio
Hora de reiniciar y aceptar la nueva normalidad. Nuestra serie de historias y análisis en profundidad sobre la dinámica cambiante del panorama tecnológico de la India en un mundo posterior a Covid19: desde cómo las industrias y los sectores se están transformando hacia nuevas oportunidades, la evolución del comportamiento del consumidor, las nuevas reglas del capital de riesgo, fusiones y adquisiciones y más.
A medida que el acceso a los bienes esenciales se vuelve más complejo con el paso de los días, las personas son cada vez más conscientes del origen de sus pedidos en línea y de las cadenas de suministro. Se espera que la pandemia de coronavirus y los bloqueos obligatorios en todo el mundo traigan cambios fundamentales en el mundo tal como lo conocemos hoy.
Hoy recibimos a Dhruvil Sanghvi, CEO de LogiNext en la serie 'Ask Me Anything' de Inc42 como parte de nuestra campaña #StartupsVsCovid19 . Sanghvi habló sobre los desafíos potenciales y actuales en el sector de la logística, las tendencias esperadas en la industria de SaaS, su experiencia durante el confinamiento como director ejecutivo y los desafíos que enfrenta al administrar el equipo y más.
A principios de esta semana, Ashish Tulisan de POSist anticipó que las entregas de alimentos y las cocinas en la nube surgirían como la nueva norma en el mundo posterior al coronavirus. Sanghvi afirmó además esto y dijo que cualquier impacto negativo en los restaurantes también tendrá un impacto en la popularidad de los agregadores de alimentos.
Sanghvi dijo: “ Muchas cadenas de QSR (restaurantes de servicio rápido) como KFC, McDonald's, Burger King, Starbucks en diferentes geografías se están alejando rápidamente del tipo de modelo de agregador de alimentos. No quieren dar ese 25% de reducción de ganancias a UberEats, Swiggy o cualquier otro jugador similar. Ahora quieren encontrar personas directamente que puedan simplemente recoger la comida y entregarla”.
Los restaurantes anteriores estaban de acuerdo con compartir sus ingresos de entrega con los agregadores porque no ganaban mucho con su EBITDA total. Pero, a medida que los ingresos por entrega comienzan a hacer la mayor parte de los negocios. Se resistirán a regalar el 20 % del valor de su pedido, porque eso reducirá sus resultados en un 20 %, y la mayoría de las empresas tienen entre un 35 % y un 40 % de EBITDA.
Naturalmente, esto los llevará a buscar formas de entrega más innovadoras, y eso impulsará la demanda de un modelo de entrega colaborativo puro, en el que LogiNext afirma estar trabajando. La compañía está trabajando en la introducción de un tablero de trabajos, que permitirá a cualquier individuo recoger y entregar pedidos en lugar de pasar por los contratos y el período de bloqueo de los agregadores de alimentos.
Crowdsourcing La flota de entrega
Cualquiera puede aceptar entregas por quizás solo dos horas porque las tendencias de alimentos tienen un gran volumen entre las 12 p. m. y las 2 p. m. o entre las 6 p. m. y las 9 p. m. Sería esencialmente un modelo independiente para entregas de última milla, agregó Sanghvi.
Además de llevar la economía de los conciertos a las entregas de última milla, otro gran cambio que Sanghvi espera ver en la industria de la logística es una mayor visibilidad de la cadena de suministro. “Incluso cuando la pandemia desaparezca, la gente querría saber de dónde se originaron sus productos, dónde se volvieron a empaquetar, qué empresas/conductores los transportaron y de qué áreas provienen”.
El mayor cambio en el sector de la logística es que los consumidores han comenzado a prestar atención a cómo llegan los productos a sus puertas y eso es algo que antes a nadie le importaba. Entonces, la visibilidad de la cadena de suministro será fundamentalmente diferente en este nuevo mundo.
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Tal visibilidad en la cadena de suministro también ayudaría a frenar la ansiedad de los clientes en torno a las entregas colaborativas. Permitiría a los clientes ver quién ha elegido su comida, generar más confianza en el repartidor y rastrear su ubicación. Pero si se aporta transparencia a la cadena de suministro, se convierte en un modelo completo.
Ya se están explorando modelos alternativos de cadena de suministro en este bloqueo. Las sociedades de vivienda se están uniendo para construir un sistema en el que una persona que visita la tienda de comestibles también compra artículos esenciales para otros en el edificio.
“Porque nadie quiere realmente esperar en la fila y hacerlo. Entonces, muchas de esas cosas que eran una especie de clichés, que antes no eran aceptadas en la sociedad, están comenzando a convertirse en la norma”, dijo Sanghvi.
La semana pasada, la empresa de entrega de comestibles B2B Ninjacart también ideó un modelo de cadena de suministro alternativo para vender sus productos frescos. Con los grandes minoristas también cerrando tiendas sin restaurantes a los que suministrar los productos, Ninjacart ahora ha comenzado a entregar productos agrícolas a sociedades de vivienda.
Se designa a una persona del complejo de viviendas o una empresa para agregar pedidos de cada hogar, luego esta persona se convierte en el punto de contacto para que Ninjacart entregue el stock completo de productos requeridos por los miembros de la sociedad.
Las entregas con drones no son el futuro
Además, Sanghvi abordó la charla popular sobre las entregas de drones que ingresan a las cadenas de suministro de última milla. Él dijo: “Creo que hay un problema fundamental de economía de la unidad en el uso de la tecnología de automatización para el cumplimiento, como los drones. En primer lugar, la tecnología es costosa, hay restricciones regulatorias y, sobre todo, hay restricciones de alcance”.
Los drones no se pueden enviar para una entrega típica de última milla, que es de hasta 40 a 50 km. Esto hará que los drones solo sean útiles para empresas muy hiperlocalizadas, y desde la perspectiva de la economía mundial, apenas el 1% de los ingresos o el PIB de la logística provienen de este segmento.
“No creo que los drones vayan a hacer ningún cambio. Hay muchas mejoras en la autonomía de la batería, el costo del hardware, la confiabilidad y la seguridad; aún queda mucho trabajo por hacer. Esto no entrará repentinamente por la puerta, al menos durante los próximos 5 a 10 años”, dijo Sanghvi.
Aunque dijo que las entregas con drones podrían tener una mejor oportunidad en el espacio B2B, incluso en vigilancia, construcción y más.
Oportunidad de mercado para los jugadores de SMB SaaS
Los minoristas SMB indios eran un mercado muy difícil de penetrar anteriormente. La mayoría de las empresas de SaaS no pudieron vender a los pequeños minoristas indios, pero ahora todas las PYMES están tratando de conectarse en línea. Si bien las pymes indias anteriores solo se sentían atraídas por los servicios gratuitos, las empresas de SaaS ahora tienen la oportunidad perfecta para convertir a estos pequeños minoristas en clientes de pago debido a la adopción forzada de herramientas en un bloqueo.
“El momento del mercado es muy fuerte, porque estos minoristas ya conocen el software. Lo han estado pescando, pero en realidad nunca lo gastaron. Este es el momento en el que tendrán que pagar por ello, tendrán que pagar por un sistema de inventario en línea, tendrán que pagar por un sistema de entrega en línea, tendrán que pagar por el sistema de cumplimiento de última milla, ", dijo Sanghvi.
Este es el espacio en blanco en el mercado en este momento, ya que actualmente no hay un jugador importante y ninguno con más de $ 1 mil millones en ingresos, agregó.