Ola de Bhavish Aggarwal peut-il réaliser le rêve de la voiture électrique ?
Publié: 2022-08-14Un an après l'annonce du lancement des scooters Ola S1 et S1 Pro, Bhavish Aggarwal devrait révéler les détails de son prochain grand pari, la voiture électrique Ola, le 15 août.
Les scooters d'Ola Electric ont déjà fait l'objet de nombreuses controverses, les utilisateurs signalant divers incidents de sécurité, tandis que les problèmes dans les activités principales d'Ola se poursuivent également.
Il pourrait être difficile pour Ola Electric de créer un marché pour sa voiture électrique en Inde à moins qu'elle ne corrige d'abord son image ternie
En juin de cette année, Ola Electric, dirigée par Bhavish Aggarwal, a présenté une vidéo d'une voiture rouge vif portant la marque Ola à l'avant lors d'un événement dans sa Futurefactory au Tamil Nadu.
Après avoir créé un battage publicitaire supplémentaire sur la voiture électrique pendant plus d'un mois, Aggarwal affirme maintenant que la société est sur le point de révéler plus de détails sur son prochain grand pari, la voiture électrique Ola, le 15 août de cette année, le 75e jour de l'indépendance de l'Inde.
Le dernier tweet du fondateur d'Ola disant "Photo abhi baaki hai mere dost Rendez-vous le 15 août à 14h!" s'inscrit dans cette machinerie hype. Incidemment, le 15 août marquerait également un an depuis le lancement par Ola Electric des scooters Ola S1 et S1 Pro l'année dernière.
Fabriqués à la Futurefactory de 500 acres, les scooters électriques ont déjà fait l'objet de nombreuses controverses, des retards de livraison aux scooters prenant feu en passant par d'autres problèmes de sécurité. Ainsi, la première année d'Ola Electric sur le marché a été sens dessus dessous.
Malgré cela, le battage médiatique et le buzz autour d'une voiture Ola sont indéniables. Ola fait maintenant une incursion dans un segment qui regorge de géants tels que Tata Motors, MG Motor, Hyundai, et verrait bientôt Mahindra, Nissan et Maruti rejoindre le train en marche.
Contrairement à l'espace des deux-roues électriques qui a connu une croissance rapide en raison de l'adoption par les acteurs du commerce électronique et de la livraison ainsi que par les consommateurs, le marché des voitures électriques en Inde continue de croître à un rythme relativement plus lent.
Selon un rapport d'EY, au cours de l'exercice 21, les ventes enregistrées de véhicules électriques dans tous les segments s'élevaient à 2 36 802 unités, le segment des deux-roues électriques représentant plus de 60 % du marché et seulement environ 5 000 voitures électriques vendues au cours de l'année. Au cours de l'exercice 2020, environ 3 000 voitures électriques ont été vendues en Inde.
L'opportunité est là pour Ola Electric étant donné que le gouvernement indien vise à avoir des véhicules électriques 3 Cr sur la route dans les deux prochaines années et s'est fixé pour objectif d'avoir 30% de véhicules électriques dans le segment des voitures particulières d'ici 2030.
Cependant, dans le passé, nous avons vu Ola entrer dans des secteurs chauds puis se retirer lorsque les choses se sont durcies. Donc, avant de plonger plus profondément dans les rêves de voiture électrique d'Ola et dans quelle mesure il est bien placé pour saisir l'opportunité ci-dessus, jetons un coup d'œil à ses antécédents jusqu'à présent.
La mauvaise séquence d'Ola en 2022
Malgré ses ambitions massives dans le secteur des véhicules électriques, Ola a subi de nombreux revers réels et de réputation cette année.
L'activité principale de covoiturage d'Ola est en difficulté depuis un certain temps - même avant la pandémie - et ses opérations de véhicules électriques ont connu des problèmes de sécurité, des problèmes juridiques, des fermetures et des controverses autour des déclarations audacieuses d'Aggarwal sur tout, d'Elon Musk au soi-disant ' Pétrole Médias '.
Plus récemment, des conducteurs qui avaient loué des véhicules à Ola ont soulevé des allégations de tricherie et déposé des poursuites et des plaintes à la police. Ola aurait emporté des voitures louées aux chauffeurs en invoquant l'entretien, puis les aurait vendues sans en informer ces chauffeurs, dont beaucoup avaient déjà payé des lakhs à l'entreprise dans l'espoir de posséder un jour la voiture.
Plus tôt, Ola a fermé le volet du service de commerce rapide Ola Dash et du marché des voitures d'occasion Ola Cars quelques mois après son lancement. Alors même qu'elle embauche de manière agressive pour son activité de véhicules électriques, Ola a licencié environ 1 000 employés dans plusieurs secteurs verticaux en juillet.
C'est un autre indicateur de l'attention croissante portée au secteur des véhicules électriques. En réponse aux questions sur ces fermetures, un porte-parole de la société avait précédemment déclaré à Inc42 : « Avec cette orientation claire, Ola a réévalué ses priorités et a décidé de fermer Ola Dash, son activité de commerce rapide. Ola réorientera également son activité Ola Cars pour se concentrer davantage sur le renforcement de la stratégie de mise sur le marché d'Ola Electric.
Malgré la concentration accrue de la direction, Ola Electric a été confrontée à de nombreux problèmes et controverses. À la suite d'incendies à Ola et d'autres scooters électriques, le gouvernement a lancé un rappel de certains scooters, lancé des enquêtes sur les problèmes et ordonné au Bureau of Indian Standards (BIS) de finaliser les normes pour les batteries de véhicules électriques.
Ce n'est pas tout. Il y a eu plusieurs autres plaintes concernant le dysfonctionnement des scooters S1 d'Ola Electric et des préoccupations concernant la confidentialité des données lorsque la société a publié publiquement les données télématiques d'un utilisateur.
Malgré ces inquiétudes, Ola Electric a continué à multiplier les annonces. Il nous a non seulement donné un aperçu de sa voiture électrique, mais a également annoncé une cellule de batterie EV indigène et un centre d'innovation de batterie (BIC) à Bengaluru, tout en augmentant ses effectifs. Il a également signé pour faire partie du programme gouvernemental d'incitations liées à la production (PLI) INR 18 100 Cr pour la fabrication de batteries.
Cependant, les problèmes de sécurité et les préoccupations des conducteurs ont entraîné une forte baisse de l'enregistrement des scooters d'Ola Electric après avril de cette année, malgré la demande croissante de deux-roues électriques dans l'ensemble .
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Donc, compte tenu de ses antécédents, une question majeure se pose : Ola Electric peut-elle réellement retirer la voiture électrique pour affronter des géants de l'automobile et des entreprises mondiales telles que Tesla, qui lorgne sur le marché indien depuis longtemps ?
Ola peut-il réaliser son rêve de voiture électrique ?
Ceux qui observent l'industrie automobile depuis des années pensent que la première tâche d'Ola Electric serait de regagner la confiance des clients. Mais il existe de nombreux autres défis allant de questions très pertinentes sur les capacités de fabrication de voitures d'Ola à la question de savoir si l'Inde est vraiment prête pour les voitures électriques. Regardons d'abord ce dernier.
Parmi les opérateurs historiques, Tata Motors et MG Motor ont été les plus actifs en Inde, mais leurs ventes de voitures électriques ont été moins que stellaires. Un récent incendie dans une voiture électrique Tata Nexon , la voiture électrique la plus populaire en Inde aujourd'hui, a également compliqué la réputation des voitures électriques.
Selon les données de Vahan , Tata a vu l'immatriculation totale de 16 482 voitures électriques en 2022 jusqu'à présent, et c'est le véhicule le plus populaire, suivi de MG Motor à la deuxième place avec seulement 1 309 voitures enregistrées comme vendues.
« Du point de vue du client, conduire une voiture électrique est assez fastidieux. En raison d'un manque d'infrastructure, les offres actuelles ne sont pas attrayantes pour beaucoup et en raison du nombre réduit d'options, les véhicules existants sont plus chers », a déclaré Fabian Sempf, directeur, Arthur D. Little, Inde.
Sempf a en outre noté que le respect de l'environnement n'est peut-être toujours pas considéré comme très élevé en Inde, par rapport à l'Europe par exemple, et que les clients ne sont pas disposés à payer un supplément pour conduire une "voiture verte".
Ensuite, il y a l'écart entre l'offre et la demande. "La demande de véhicules ICE est toujours si élevée que les acteurs historiques ne sont pas obligés de se tourner vers les véhicules électriques", a ajouté Vinkesh Gulati, président de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles (FADA).
En quelques années, l'infrastructure des véhicules électriques serait devenue suffisamment robuste pour soutenir l'adoption des véhicules électriques. La taille du marché indien des véhicules électriques devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 94,4 % entre 2021 et 2030, contre 220,1 millions de dollars en 2020, selon un rapport .
Malgré cela, Ola est-il même prêt en ce moment à démarrer le développement d'une voiture compte tenu de ses problèmes sur le marché des deux-roues ?
Il y a une chance extérieure qu'Ola Electric puisse bénéficier d'un avantage de premier arrivé dans les voitures électriques, si elle peut réorganiser son image récente, estime Gulati de la FADA.
Il a noté que l'espace à quatre roues, en général, est un jeu de balle complètement différent de celui des scooters, en particulier avec la complexité des exigences de service.
"Je pense qu'Ola Electric taquine actuellement des choses comme beaucoup d'autres fabricants taquinent les véhicules électriques. Je ne pense pas que si Ola entre dans l'espace des voitures électriques, ils verront une bonne réponse de l'Inde car ils ont déjà ruiné leur marché des deux-roues », a déclaré Gulati, ajoutant qu'il n'est pas impossible d'effacer le genre d'image qu'il a. créé dans l'industrie automobile, mais cela ne peut pas arriver du jour au lendemain.
Bien qu'Ola ait amené d'autres joueurs dans l'espace EV, il doit faire attention au surengagement, estime Gulati.
Les nouveaux acteurs ont déjà eu du mal avec les normes de qualité dans l'espace des deux-roues électriques, a déclaré Barnik Maitra, associé directeur de la société de conseil Arthur D. Little India & South Asia, ajoutant: « Considérant que la fabrication de deux-roues est assez facile par rapport aux quatre roues, les startups de cet espace doivent mener une bataille acharnée contre les équipementiers hérités qui ont toutes les capacités de production des véhicules ICE dans leur poche arrière.
Jyoti Gulia, fondateur et PDG de JMK Research, estime qu'il existe une opportunité de marché importante pour les acteurs comme Ola Electric, et en temps voulu, les problèmes de fabrication seront résolus. Mais à l'heure actuelle, ces problèmes ont entravé le développement de nouveaux produits en Inde.
Alors que l'Inde possède déjà la base de fabrication automobile qui peut être exploitée par Ola pour surmonter ces défis, cela signifierait attirer les talents des principales entreprises, ce qui ne sera pas facile, car de plus en plus de fabricants se tournent vers les véhicules électriques.
Les ambitions audacieuses d'Ola rappellent à de nombreux observateurs Tesla, qui a profondément perturbé le marché automobile américain. Cependant, Ola est loin de se rapprocher même de l'échelle de Tesla.
Le géant dirigé par Elon Musk tente depuis longtemps de pénétrer le marché indien, mais les droits d'importation élevés associés aux voitures ont bloqué les efforts. L'accent mis par le gouvernement indien sur l'octroi de subventions uniquement aux véhicules « fabriqués en Inde » en a fait une ascension ardue pour Tesla et d'autres startups mondiales de véhicules électriques telles que Rivian.
En leur absence, Ola cherche à combler le vide et à affronter les géants de l'automobile. Cependant, stimuler la croissance du segment des véhicules à quatre roues sera l'un des défis les plus difficiles pour Ola de son vivant, en particulier maintenant qu'il s'est retiré de nombreux autres secteurs verticaux et s'est entièrement concentré sur les véhicules électriques. À bien des égards, c'est un moment décisif pour Bhavish Aggarwal.
Ola Electric a la chance de tirer le meilleur parti de l'opportunité de l'espace blanc, mais seulement si elle parvient à surmonter les obstacles opérationnels, à répondre aux normes élevées de fabrication des voitures et à réparer les dommages à la réputation de l'expérience du scooter, selon les experts.
Le leadership de Bhavish Aggarwal serait également mis à l'épreuve entre la pression pour la croissance, les relations avec les investisseurs et les obstacles typiques qui accompagnent la recherche de perturber un secteur avec des opérateurs historiques lourds. Et, les antécédents d'Ola nous laissent sur un cliffhanger quant à savoir s'il peut effectivement se rapprocher.
Ola Electric de Bhavish Aggarwal peut-elle réellement réaliser ce que les entreprises avec des décennies voire des siècles d'expérience n'ont pas encore réussi à faire, ou s'agira-t-il d'une autre expérience ratée ?