Le gouvernement de Delhi lance un projet de politique sur les véhicules électriques et vise à avoir 25 % de véhicules électriques d'ici 2023
Publié: 2018-11-28Le projet de politique restera valide pendant cinq ans (2018-2023) à compter de la date de notification
Se concentrera sur l'incitation à l'achat et à l'utilisation de deux-roues électriques
Considère l'infrastructure de recharge comme un moteur clé de l'adoption des VE
Alors que de nombreuses parties de Delhi enregistrent des niveaux élevés de pollution de l'air, le gouvernement de l'État a annoncé le « projet de politique EV de Delhi 2018 », pour accélérer l'adoption des véhicules électriques à batterie (BEV). La politique vise à faire en sorte que 25 % de tous les véhicules soient des véhicules électriques d'ici 2023.
"Cette politique cherchera également à mettre en place des mesures pour soutenir la création d'emplois dans la conduite, la vente, le financement, l'entretien et la recharge des véhicules électriques", indique le projet.
À notifier par le gouvernement du Territoire de la capitale nationale de Delhi (GNCTD), le projet de politique restera valide pendant cinq ans (2018-2023) à compter de la date de notification.
Le projet de politique "s'appliquera exclusivement aux véhicules électriques à batterie (tels que définis à l'annexe -1, FAME India). Les véhicules électriques hybrides légers, hybrides puissants et hybrides rechargeables ne seront pas visés par cette politique. »
Objectif principal et incitations clés
Actuellement, les deux-roues représentent les deux tiers des nouvelles immatriculations de véhicules à Delhi, les segments les plus populaires étant les motos entre 110 et 125 cm3 et les scooters entre 90 et 125 cm3. Parallèlement à cela, un grand nombre de navetteurs utilisent les transports en commun.
Ainsi, le projet de politique se concentrera sur l'incitation à l'achat et à l'utilisation de deux-roues électriques et sur le soutien à l'électrification des transports publics/partagés.
Par exemple, les propriétaires de deux-roues qui ne sont pas certifiés BS [IV] recevront une incitation pouvant aller jusqu'à 212 $ (INR 15 000) pour la mise au rebut et la désimmatriculation de leurs véhicules. En outre, les acheteurs peuvent bénéficier d'une incitation de 11 000 à 22 000 INR par véhicule pour des catégories de véhicules spécifiques (c'est-à-dire, haute puissance avec batterie avancée).
La politique encourage en outre l'utilisation de pousse-pousse électriques, de transporteurs de marchandises à trois roues, d'autos et de taxis électriques basés sur des applications. Pour tous les courts trajets de connectivité du premier et du dernier kilomètre sur les trajets en e-cab/e-auto effectués via un agrégateur basé sur une application, GNCTD prévoit d'offrir des remises en argent. Ces remises seront plafonnées à un maximum de 20 % du coût du voyage et à une valeur absolue de 10 ₹ par trajet.
"L'objectif de la remise sera de rendre un trajet en e-cab/e-auto au moins 10 à 20 % moins cher qu'un trajet équivalent dans un ICE cab/auto", indique le rapport.
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Le gouvernement de Delhi s'est également engagé à induire au moins 1 000 bus électriques purs d'ici 2019. Cela contribuera à atteindre l'objectif de rendre 50% de la flotte de bus de transport public zéro émission d'ici 2023.
Fonds d'État pour les véhicules électriques
Selon le rapport, un « Fonds d'État pour les véhicules électriques » sera mis en place pour financer une grande partie des incitations proposées dans cette politique. GNCTD utilisera le concept de « remise » consistant à adopter des mesures par lesquelles les véhicules inefficaces ou polluants encourent une surtaxe (taxe) tandis que les véhicules efficaces reçoivent une remise (remise). Cela comprend des éléments tels que :
Pollution Cess : Tous les utilisateurs de véhicules à essence et diesel paieront un « Pollution Cess » sur la vente de carburant à partir d'avril 2019.
Surtaxe de stationnement : une surtaxe de stationnement sur la qualité de l'air sera prélevée sur les frais de stationnement de base -BPF (tels que définis dans le projet de règles de maintenance et de gestion du stationnement de Delhi, 2017) et s'appliquera uniquement aux véhicules à essence et diesel.
Taxe de circulation : des taxes de circulation supplémentaires seront prélevées sur les véhicules diesel et essence, en particulier de luxe
voitures.
Frais de congestion : des frais de congestion allant jusqu'à 2,5 % sur le tarif seront perçus sur tous les trajets au départ ou à destination de Delhi et seront facturés par le biais d'agrégateurs de taxis et de services de covoiturage. Ces frais seront supprimés pour les trajets effectués dans un véhicule électrique à deux roues, une voiture électrique ou un taxi électrique.
Infrastructure de recharge : principal moteur de l'adoption des véhicules électriques
La politique prend également en compte l'infrastructure de recharge en tant que moteur clé de l'adoption des VE et s'efforcera d'activer les points de recharge privés et publics pour les VE. La politique ouvre la voie à une subvention de 100 % sur l'installation d'un point de recharge jusqu'à 30 000 INR par point de recharge pour les 10 000 premiers points dans les bâtiments résidentiels ou non résidentiels.
Pour la commodité des enchères et des opérations, la ville sera divisée en 11 « districts de voyage » cartographiés sur les districts de revenus existants. Des appels d'offres pour les 'Energy Operators' (EOs) seront invités à mettre en place des bornes de recharge dans chacun des quartiers de voyage. L'objectif est d'installer des bornes de recharge publiques tous les trois kilomètres.
"Les soumissionnaires retenus se verront accorder le droit exclusif d'exploiter des bornes de recharge publiques dans le district de voyage attribué pendant une période de 10 ans sous réserve du respect des conditions énoncées dans les documents d'appel d'offres", ajoute le rapport.
GNCTD sollicitera également des offres de fabricants de batteries et d'autres personnes intéressées par la création d'une entreprise d'échange de batteries. Des offres seront sollicitées pour un maximum de trois «opérateurs d'échange de batteries» (BSO) pouvant opérer dans tout Delhi. Les BSO sélectionnés auront le droit de mettre en place et d'exploiter des kiosques/points d'échange de batteries dans les zones de stationnement public, les dépôts et terminaux de bus, les stations de métro et d'autres emplacements identifiés par le GNCTD.
Une base de données ouverte et publique sera développée par le ministère des Transports, offrant aux utilisateurs des informations à jour et en temps réel sur l'infrastructure de recharge publique (emplacement, nombre et type de bornes/chargeurs d'échange, longueurs de file d'attente/disponibilité et prix).
Le projet de politique de Delhi EV est actuellement soumis à une période d'examen de 30 jours à compter de la date de publication (27 novembre 2018) et a invité les suggestions des départements concernés et du public.