La politique des véhicules électriques de Delhi : changera-t-elle la donne ?
Publié: 2020-01-17Le gouvernement a récemment approuvé la politique tant attendue sur les véhicules électriques (VE) de Delhi
La première ébauche de la politique a été publiée en novembre 2018
La politique de Delhi EV vise à atteindre l'objectif primordial d'améliorer la qualité de l'air de Delhi
Dans l'une des mesures les plus progressistes pour lutter contre la grave pollution de l'air dans la région de la RCN de Delhi, le gouvernement a récemment approuvé la politique tant attendue sur les véhicules électriques (VE) de Delhi. La première ébauche de la politique a été publiée en novembre 2018 et a été bien accueillie par l'industrie, l'intelligentsia et les universitaires.
La politique de Delhi EV vise à atteindre l'objectif primordial d'améliorer la qualité de l'air à Delhi et de créer un écosystème de chaîne d'approvisionnement complet pour ce nouveau segment de véhicules. Afin de bénéficier de manière significative de la qualité de l'air de Delhi, la politique prévoit de déployer 25% de tous les nouveaux véhicules pour qu'ils soient des véhicules à batterie d'ici 2024.
Politique de Delhi sur les véhicules électriques : une décision bien nécessaire
Delhi avait la pire qualité de l'air ambiant en 2016 et continue d'être dans les cinq premières villes avec la pire qualité de l'air ambiant avec 143 microgrammes/m3 de PM2,5 en 2018. Les normes de l'OMS pour la qualité de l'air ambiant sont de 15 microgrammes/m3. .m (annuel) et 25 microgrammes/m3 (moyenne sur 24 heures).
Les statistiques sont basées sur la base de données de l'OMS sur la qualité de l'air ambiant (AAQD); qui comprend 4 000 établissements humains dans 108 pays. De plus, il estime que la pollution de l'air (en particulier les PM2,5) réduit l'espérance de vie de 6,3 ans d'un citoyen moyen de Delhi (IIM, Mumbai).
Selon notre analyse, l'adoption de la politique sur les véhicules électriques de Delhi entraînerait effectivement l'enregistrement d'environ 5 Lakhs de nouveaux véhicules électriques et se traduirait par une réduction de 159 tonnes de PM 2,5 à Delhi. L'enregistrement de 5 Lakhs entraînerait également une réduction de 6 000 INR des importations de pétrole et de gaz naturel liquide et de 4,8 millions de tonnes d'émissions de CO2, ce qui équivaut à éviter les émissions de CO2 de près de 1 lakh de voitures à essence au cours de leur durée de vie.
Les domaines d'intervention
Bien qu'il ait été largement discuté que la politique EV de Delhi se concentre sur les deux-roues électriques, les véhicules de transport partagé (par exemple les trois-roues/bus) et les transporteurs de marchandises/véhicules de fret, il est important de comprendre pourquoi. Une étude récente de TERI et ARAI identifie la pollution automobile comme l'un des principaux contributeurs à la pollution de l'air dans la région de la capitale nationale
- À Delhi, les véhicules contribuent à 40 % des PM 5 , 20 % des PM 10 et plus de 80 % des NOx, CO et COVNM
- Les camions, les 2 roues et les 3 roues contribuent à environ 75 % des émissions de PM 5 des véhicules à Delhi
- Les deux et trois roues contribuent ensemble à autant de pollution PM 5 que les camions et 8X autant que les bus compte tenu de l'expansion de la flotte routière
Selon le même rapport, l'électrification du parc automobile (6%) couplée à 50% d'électrification des transports publics (3%), entraînerait une amélioration de 9% de la qualité de l'air ambiant. Bien qu'une amélioration de 9 % puisse sembler infime, l'adoption de véhicules à zéro émission d'échappement peut également conduire à une poussée indispensable vers l'adoption des énergies renouvelables à Delhi, associée à la réduction des émissions de carbone, compte tenu de la demande d'énergie excédentaire avec l'adoption d'un nouveau segment. de véhicules.
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Alors que d'autres États pionniers tels que le Karnataka, l'Uttar Pradesh et les politiques EV du Maharashtra se concentrent sur des objectifs tels que le développement des États en tant que leaders de la fabrication de VE et destination privilégiée pour attirer les investissements dans la fabrication, la politique de Delhi se concentre sur la génération de la demande comme moyen d'assurer l'adoption massive et prolifération rapide.
Afin d'assurer la génération de la demande, la Delhi EV Policy a adopté une méthode combinant des incitations fiscales et non fiscales. Alors que la structure des incitations fiscales comprend une incitation à l'achat, une incitation complémentaire, une incitation à la mise au rebut lors de la radiation des anciens véhicules et des exonérations d'intérêts, les incitations non fiscales traiteront des questions telles que les exonérations de la taxe routière, les plaques d'immatriculation vertes pour les véhicules électriques, les licences -les dispenses de frais et les dédouanements à guichet unique.
Autres défis relevés
En plus de cela, la politique aborde les défis d'une incitation adéquate à la demande, des interventions politiques et du maintien de la cohérence avec les politiques nationales.
Incitatif à la demande
L'incitation fiscale combinée offerte par le programme FAME 2 et la politique EV de Delhi devrait fournir un avantage global supérieur à l'INR. 30 000, ce qui peut certainement rendre le prix des deux-roues électriques compétitif par rapport aux véhicules conventionnels. L'incitation à la demande disponible pour le segment des trois-roues devrait avoir un impact positif sur le retour sur investissement global du véhicule.
Incitatif à la casse
La politique prévoit également une incitation à la radiation des BS II et BS III et des véhicules polluants. La mise au rebut des véhicules anciens a été l'un des principaux défis pour les autorités de diverses villes, la politique, à son tour, incite à la désimmatriculation.
Échange de batterie
La politique des véhicules électriques de Delhi contient des dispositions pour soutenir les opérations d'un opérateur d'échange de batteries. Bien qu'un certain nombre de défis théoriques et opérationnels existent autour des systèmes d'échange de batteries, la politique peut être un pas dans la direction d'une utilisation pratique (et commerciale) des technologies d'échange de batteries.
Infrastructure de recharge
La dépendance des véhicules électriques à l'infrastructure de recharge est impérative, alors qu'il s'agit toujours de fournir une infrastructure de recharge en premier ou d'attendre l'adoption des véhicules électriques, la politique de Delhi sur les véhicules électriques vise à faire les deux en même temps. La politique contient des dispositions prévoyant des incitations financières pour soutenir la charge lente (ou la charge à domicile) dans le cadre de la politique de Delhi sur les véhicules électriques.
En plus de cela, le tarif de recharge des VE est maintenu à 4,60 INR, qui est l'un des plus bas en Inde, pour encourager l'adoption d'équipements de recharge régularisés et standardisés puisque le tarif de l'électricité commerciale serait jusqu'à deux fois plus cher que le tarif des VE.
En conclusion
Avec une déclaration aussi audacieuse du ministre en chef de Delhi que « la politique vise à faire de Delhi la capitale indienne des véhicules électriques » ; la politique attend toujours sa mise en œuvre. Il sera juste de supposer que la mise en œuvre de la politique peut être confrontée à un certain nombre de défis, notamment une capacité de fabrication naissante, une disponibilité limitée des produits, l'absence d'un réseau d'infrastructure de recharge adéquat et une sensibilisation limitée des consommateurs.
L'engagement du gouvernement de Delhi et de la Commission pour le dialogue et le développement de Delhi est louable pour leur volonté d'expérimenter et d'apprendre des expériences mondiales et nationales d'adoption des véhicules électriques et leur zèle à apporter un impact positif significatif sur la société et l'environnement.