Véhicules électriques cette semaine : l'ISRO fournira des technologies pour les batteries de véhicules électriques à faible coût ; Gouv. Mettre 7 millions de véhicules électriques sur la route d'ici 2020
Publié: 2018-03-15Développements importants du monde des véhicules électriques [8-14 mars]
L'adoption à grande échelle des véhicules électriques, pour n'importe quel pays d'ailleurs, est un processus assez difficile et coûteux qui nécessite non seulement une infrastructure de soutien solide, mais dépend également en grande partie de l'acceptation par les gens des solutions de mobilité alternatives.
En Inde, alors que le gouvernement se prépare avec enthousiasme à introduire des véhicules électriques de 6 Mn à 7 Mn d'ici 2020, le manque de points de charge suffisants et les coûts élevés de production des batteries ont, de manière compréhensible, ralenti l'adoption des véhicules électriques à l'échelle nationale.
Alors qu'un rapport de Reuters affirme que les projets de véhicules électriques de l'agrégateur de taxis Ola ont rencontré une série d'obstacles, une autre étude de l'organisme de recherche indépendant AT Kearney Energy Transition Institute a prédit que les constructeurs automobiles du pays seront confrontés à des défis en raison des pénuries d'approvisionnement en batteries.
Par ailleurs, divers ministères indiens tels que les transports routiers et les autoroutes, les industries lourdes et le ministère de l'énergie publieront bientôt leurs plans d'action relatifs à l'adoption de la mobilité électrique en Inde.
L'intérêt pour les véhicules électriques, cependant, n'a pas complètement disparu, comme en témoigne le fait que l'ISRO a décidé d'offrir sa technologie de batterie spatiale à faible coût aux constructeurs automobiles indiens pour une utilisation commerciale dans les véhicules électriques.
Étant donné que tant de choses se sont passées dans le secteur des véhicules électriques du pays, nous vous présentons la 16e édition des rafles hebdomadaires des véhicules électriques.
Les ministères publieront leur propre plan de mobilité électrique
Divers ministères indiens tels que les transports routiers et les autoroutes, les industries lourdes et le ministère de l'énergie publieront bientôt leurs plans d'action relatifs à l'adoption de la mobilité électrique en Inde.
S'adressant à Inc42 , un officier Sr. NITI Aayog travaillant en étroite collaboration sur le développement a déclaré : « L'adoption des véhicules électriques nécessite une coordination entre les différents ministères. Chaque ministère fait sa tâche. Nous nous coordonnons avec les ministères pour nous assurer que les tâches sont publiées dans la forme et le cadre requis. »
Expliquant davantage, il a ajouté : « Le plan d'action sera différent pour différentes choses. Par exemple, pour les batteries, l'infrastructure de recharge, l'aide financière et d'autres composants ; il y aura un ensemble différent de plans d'action. Ce seront les ministères qui devront s'acquitter de ces tâches.
La décision d'abandonner un plan d'action pour les véhicules électriques et d'adopter un plan d'action à la place a été prise en raison du fait que le lithium et le cobalt, qui constituent des composants clés de la batterie des véhicules électriques, sont en grande partie importés de Chine. Toute politique EV inconditionnelle telle que le passage au tout-EV d'ici 2030 ne fera qu'augmenter la dépendance à l'égard de la Chine, si les alternatives ne sont pas explorées plus avant.
L'ISRO proposera une technologie pour les batteries de véhicules électriques à faible coût
L'Organisation indienne de recherche spatiale (ISRO) se prépare à offrir sa technologie de batterie spatiale à faible coût à l'industrie automobile indienne pour une utilisation commerciale dans les véhicules électriques.
Confirmant le développement, le président de l'ISRO, le Dr K Sivan , a déclaré : « Nous avons identifié (développé) la technologie permettant de réduire le coût des batteries spatiales à utiliser pour la production de véhicules électriques. Maintenant, nous sommes en train de transférer la technologie des batteries à faible coût à l'industrie (automobile) pour son utilisation commerciale avec l'aide de NITI Aayog.
« L'ISRO a développé quatre types de cellules pour les applications spatiales : 1,5 Ah, 5 Ah, 50 Ah et 100 Ah. Sur les quatre cellules, Isro avait précédemment autorisé l'Automotive Research Association of India (une association de recherche automobile industrielle) à utiliser des cellules de 50 Ah et 100 Ah pour développer respectivement des prototypes de scooter électrique et de voiture électrique. ARAI était satisfait des performances de ces prototypes », a ajouté Sivan.
Plus tôt, en janvier 2018, un panel dirigé par le secrétaire du Cabinet PK Sinha avait préconisé l'utilisation commerciale de la technologie de batterie lithium-ion de l'ISRO pour les véhicules électriques dans le cadre de l'initiative « Make in India ».
SMEV exhorte le gouvernement. Pour promouvoir les deux-roues électriques, les voitures avant les bus
La Société des constructeurs de véhicules électriques (SMEV) a exhorté le groupe de réflexion gouvernemental NITI Aayog et le ministère des Industries lourdes à se concentrer sur la promotion des deux-roues, trois-roues et quatre-roues électriques (cabines), au moins pendant la période premier volet de la transition vers le tout électrique.
Comme suggéré par le groupe de pression, la subvention offerte par le gouvernement indien peut être utilisée plus efficacement si l'accent initial est mis sur la facilitation de l'adoption des deux-roues, des trois-roues et des voitures électriques. Une fois qu'une infrastructure de recharge robuste est en place, le segment des bus du pays peut également effectuer le changement.
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Commentant le développement, un responsable du SMEV a demandé l'anonymat : « Les membres du SMEV ont rencontré les responsables du NITI Aayog la dernière semaine de février et ont soumis une présentation et des suggestions sur cette base. Ils ont accueilli favorablement nos idées et ont demandé plus d'informations sur les émissions et l'efficacité des deux et trois roues électriques que nous fournirons dans les jours à venir.
Gouvernement indien Mettre 7 millions de véhicules électriques sur les routes d'ici 2020 : Venkaiah Naidu
Le gouvernement indien prévoit d'introduire 6 à 7 millions de véhicules électriques d'ici 2020, a récemment déclaré le vice-président du pays, Venkaiah Naidu . Cette décision, selon Naidu, vise à réduire les niveaux de pollution.
S'exprimant lors d'une récente interaction avec les médias, le vice-président de l'Inde a déclaré : « L'industrie indienne des équipements électriques comprend la production, la transmission, la distribution et les équipements connexes. La technologie de stockage d'énergie est nécessaire non seulement pour créer une infrastructure plus résiliente, mais aussi pour réduire les coûts.
« Les véhicules électriques et hybrides seront le moteur de l'industrie automobile dans les années à venir. Le gouvernement avait déjà dévoilé le plan de mission national de mobilité électrique et fixé un objectif de 6 à 7 millions d'unités de véhicules électriques et hybrides d'ici 2020 », a-t-il ajouté.
Les plans EV de l'agrégateur de cabines Ola rencontrent un problème
Près de 10 mois après le lancement du premier projet de véhicule électrique multimodal en Inde à Nagpur, la mission EV de l'agrégateur de taxis local Ola a rencontré une série d'obstacles. Commencé avec un investissement initial de 8 millions de dollars de SoftBank, le projet consistait à déployer une flotte de 200 véhicules de transport public électriques sur la plate-forme d'application d'Ola à Nagpur.
Avance rapide jusqu'en mars 2018 et un certain nombre de conducteurs d'Ola ont exprimé leur mécontentement, principalement en raison des longs temps d'attente dans les bornes de recharge et des coûts d'exploitation élevés, rapporte Reuters. Selon la publication, plusieurs de ces chauffeurs ont déjà rendu leurs taxis électriques et sont passés à des variantes diesel.
À l'origine, au moment du lancement, la société s'était engagée à installer 50 bornes de recharge sur quatre sites à Nagpur, mais n'a réussi à installer qu'environ 22 bornes de recharge pour véhicules électriques dans la ville, a ajouté le rapport de Reuters. Une requête par e-mail envoyée par Inc42 n'a pas suscité de réponse rapide de la part de l'équipe de communication d'Ola.
L'année dernière, en novembre, Ola s'est associée à Indian Oil pour lancer la première borne de recharge de véhicules électriques en Inde à Nagpur. La borne de recharge est située dans l'une des stations essence/diesel d'Indian Oil dans la ville orange. À peu près au même moment, des rapports ont fait surface selon lesquels l'agrégateur de cabines cherchait à forger une alliance avec Tata Motors pour lancer une version EV de Nano sur sa flotte.
Delta Electronics lance une gamme de solutions de recharge pour véhicules électriques en Inde
La filiale indienne du groupe taïwanais Delta, Delta Electronics India, a lancé sa gamme de solutions de recharge de véhicules électriques économes en énergie en Inde. Lors de l'Elecrama 2018, l'entreprise a présenté son portefeuille de solutions EV avec DC Quick, chargeurs AC et systèmes de gestion de site.
Selon les sources, ces chargeurs peuvent être installés dans différents endroits tels que les parkings, le service routier, ainsi que les bâtiments résidentiels et commerciaux.
S'exprimant lors de l'événement, Hsieh Shen-Yen, président de Delta Electronics (Thaïlande) PCL , a déclaré : « Conformément à notre vision d'être un puissant catalyseur et partenaire dans l'histoire de la croissance de l'Inde, nous annonçons également aujourd'hui notre quatrième usine de fabrication dans le pays. . C'est un témoignage de notre engagement dans l'initiative « Make In India ». L'objectif de Delta est de développer des offres de solutions intégrées durables et économes en énergie en Inde, pour l'Inde, qui offriront d'immenses opportunités d'emploi à travers la géographie.
Dalip Sharma, directeur général de Delta Electronics India , a ajouté que les batteries interchangeables ne sont pas le bon choix pour les gros véhicules comme les voitures et les bus, et conviennent plutôt aux scooters électriques et aux pousse-pousse. Il a expliqué : « Les batteries interchangeables ne réussissent pas en Chine, où nous avons un nombre maximum de bus électriques. Ce concept fonctionne bien pour les pousse-pousse et les scooters électriques, et pas pour les voitures et les bus. »
"La simple raison est que les batteries des gros véhicules auront des problèmes de courant et de sécurité élevés. Une connexion desserrée dans une batterie interchangeable peut mettre en danger le bus et ses occupants. Et c'est un échec mondial. Il est difficile de dire que cela fonctionnera en Inde en raison de défis pratiques », a ajouté Sharma.
Les constructeurs automobiles indiens vont faire face à des changements dus à une pénurie de batteries : rapport
Les constructeurs automobiles du pays devront probablement faire face à des défis en raison des pénuries d'approvisionnement en ressources naturelles nécessaires à la production de batteries pour véhicules électriques, selon un récent rapport de l'organisme de recherche indépendant AT Kearney Energy Transition Institute.
Abhishek Poddar, partenaire, Energy and Process Industries chez AT Kearney India , a déclaré : « Il est essentiel que l'Inde tienne compte des aspects pratiques liés au déploiement des véhicules électriques lorsqu'elle définit sa stratégie à long terme pour le secteur. Le problème est encore compliqué par le fait que nous avons une disponibilité limitée des ressources naturelles nécessaires à la fabrication de batteries lithium-ion.
« Les batteries des voitures électriques reposent sur une multitude de matériaux rares, du lithium au nickel en passant par le cobalt. Les fabricants de batteries du monde entier ont du mal à s'approvisionner en ces ingrédients clés, car la demande dépasse l'offre. Cela met sans aucun doute la pression sur les constructeurs automobiles, donc la chasse aux technologies alternatives est lancée », a expliqué Romain Debarre, MD à AT Kearney Energy Transition Institute.
Dans un développement connexe, le gouvernement a récemment déclaré que l'absence d'une infrastructure de recharge robuste, ainsi que les coûts élevés et la fabrication insuffisante de batteries lithium-ion, ralentissaient l'adoption des véhicules électriques dans le pays.
Le groupe Volkswagen produira des véhicules électriques sur 16 sites dans le monde d'ici 2022
Le géant automobile Volkswagen, dont le siège est en Allemagne, a annoncé qu'environ 16 sites à travers le monde serviront de sites de production des véhicules à batterie de l'entreprise d'ici 2022. Cela est conforme à l'objectif de l'entreprise d'augmenter massivement sa capacité de production dans le segment des véhicules électriques.
Le groupe Volkswagen produit actuellement des véhicules électriques sur trois sites et, dans deux ans, neuf autres usines de fabrication de véhicules électriques seront créées, a déclaré Matthias Muller, PDG du groupe.
Il a ajouté : "Au cours des derniers mois, nous avons tout mis en œuvre pour mettre en œuvre la 'feuille de route E' avec la rapidité et la détermination nécessaires." Plus tôt, la société a annoncé son intention d'augmenter sa capacité de fabrication à 3 millions de véhicules électriques par an d'ici 2025.
Alors que le gouvernement tient à mettre 6 Mn-7 Mn de véhicules électriques sur les routes d'ici 2020, comme l'a répété le vice-président Venkaiah Naidu, pour pouvoir réaliser l'exploit, il doit s'assurer qu'une infrastructure de recharge robuste est en place pour soutenir fonctionnement des véhicules électriques dans le pays. De plus, l'Inde doit améliorer considérablement ses prouesses en matière de fabrication de batteries, ce qui pourrait être difficile en raison des coûts élevés et du manque de disponibilité des ressources naturelles.
Cependant, avec des organisations comme l'ISRO offrant ses technologies pour la production à faible coût de batteries Li-ion, le passage aux véhicules électriques pourrait potentiellement aider l'Inde à économiser jusqu'à 300 milliards de dollars (INR 20 Lakh Cr) en importations de pétrole et près de 1 gigatonne de dioxyde de carbone. émissions d'ici 2030, selon un récent rapport de la FICCI et du Rocky Mountain Institute.
Restez à l'écoute pour la prochaine édition de notre série hebdomadaire de tour d'horizon des véhicules électriques