Des véhicules 100 % électriques d'ici 2030 réalisables dans les grandes villes indiennes : Jose Roman de Nissan
Publié: 2017-11-13Dans un développement connexe, le Maharashtra devient le deuxième État indien après l'Himachal Pradesh à déployer des bus électriques
Nissan Motor Company, dont le siège est au Japon, rejoint le groupe d'entreprises automobiles nationales et internationales qui se sont portées volontaires pour soutenir la mission de mobilité électrique du gouvernement indien. Lors d'une récente interaction avec les médias, le vice-président de l'entreprise et responsable mondial de Datsun, propriété de Nissan, Jose Roman, a déclaré que l'initiative du gouvernement de passer aux véhicules tout électriques d'ici 2030 est définitivement « faisable », du moins dans les grandes villes.
Élaborant davantage, il a déclaré : « C'est un plan fantastique. Mais ce n'est pas la seule responsabilité des constructeurs automobiles. Le gouvernement et les clients doivent jouer un rôle égal. La technologie existe déjà. Mais le gouvernement doit mettre en place une infrastructure de recharge.
« L'Inde n'est pas un pays, c'est un sous-continent. L'infrastructure pan-indienne des véhicules électriques pourrait ne pas être possible d'ici 2030, mais elle est réalisable au moins dans les grandes villes », a ajouté Jose Roman.
Le constructeur automobile multinational faisait partie des six entreprises qui ont postulé à l'appel d'offres gouvernemental de 10 000 véhicules électriques et 4 000 bornes de recharge à Delhi/RCN. L'appel d'offres, ouvert aux enchères en septembre, a ensuite été attribué à Tata Motors. Peu de temps après, Mahindra et Mahindra ont déclaré que cela correspondrait à l'offre la plus basse de Tata Motors de 15 534 $ (INR 10,16 Lakh) par véhicule.
Dans le cadre de la première phase de l'appel d'offres, le gouvernement a également récemment lancé des appels d'offres instantanés pour les chargeurs de VE afin d'assurer une infrastructure de recharge adéquate pour les 500 berlines électriques qu'il achètera plus tard ce mois-ci.
Dans le cadre d'un développement connexe, Bombay Electric Supply and Transport (BEST) a acquis quatre bus électriques de haute technologie. Selon les rapports, le fournisseur de transport civique cherche à déployer les bus écologiques dans les zones suburbaines de la ville.
Nissan : aperçu de sa stratégie en Inde
Opérationnelle depuis 1914, Nissan Motor Company est une entreprise automobile basée à Yokohama qui vend des voitures sous les marques suivantes : Nissan, Infiniti et Datsun. En 1999, Nissan a noué un partenariat avec Mitsubishi Motors et le constructeur automobile français Renault dans le cadre de ce que l'on appelle l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Datsun est une marque détenue par Nissan qui se spécialise dans la fabrication de véhicules à bas prix pour les marchés émergents. Selon Roman, qui a rejoint l'entreprise en tant que responsable mondial en avril 2017, Datsun est actuellement présent en Inde, en Indonésie, en Russie et en Afrique du Sud, entre autres pays.
La production originale de la marque s'est déroulée de 1931 à 1986, date à laquelle elle a été progressivement supprimée par son entité mère Nissan. Plus tard en 2013, il a de nouveau été relancé pour cibler les classes moyennes des pays en développement. En Inde, la société a lancé sa première voiture, GO , qui a malheureusement fait le plein. Peu de temps après, il est venu avec GO + , qui n'a pas encore réussi à décoller. La troisième et dernière offre de Datsun en Inde est redi-GO .
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Parlant de la présence instable de Datsun en Inde, le directeur mondial de Datsun, Jose Roman, a déclaré : « Les marchés émergents posent des défis difficiles. Il y a des hauts et des bas imprévus. Nous avons fait face à des défis initiaux, mais dans le processus, nous avons compris le marché. Nous sommes en Inde pour le long terme. Et de toute façon, nous ne sommes qu'une marque de trois ans en Inde. Je pense que Datsun s'est bien comporté en peu de temps sur un marché où la simple création de valeur de marque peut prendre de nombreuses années. Oui, je veux que l'équipe indienne soit encore plus performante et je mets la pression sur eux pour qu'ils en fassent plus, mais ce qu'ils ont accompli n'en est pas moins louable.
Comment Nissan capitalise sur le marché en hausse des véhicules électriques
Le constructeur automobile a développé son premier véhicule électrique alimenté par batterie, Nissan Altra , en 1997. Quelques années plus tard, en 2010, Nissan a annoncé le lancement mondial de la Nissan LEAF en tant que premier véhicule électrique grand public au monde.
En 2014, la société a vendu plus de 100 000 unités de Nissan LEAF dans le monde. Les ventes mondiales ont atteint 200 000 en décembre 2015, ce qui en fait la voiture entièrement électrique la plus vendue à l'époque. Comme l'a déclaré Roman, la dernière version de la Nissan LEAF a une autonomie de 400 km, ce qui signifie qu'elle peut parcourir une distance de près de 400 km avec une seule charge .
Le Nissan e-NV200 est le deuxième véhicule électrique de l'entreprise . Lancée en 2013, la production du fourgon commercial à propulsion électrique a débuté en mai 2014.
Au sujet des plans futurs de l'entreprise en Inde, Jose Roman a ajouté : « Une nouvelle génération de produits est actuellement en cours de développement au Japon. J'ai vu ces produits et j'ai vu un bon avenir pour Datsun dans ces produits.
Fait intéressant, en témoignage des efforts soutenus du gouvernement indien pour passer aux voitures entièrement électriques au cours de la prochaine décennie, le Bombay Electric Supply and Transport (BEST) a acheté quatre bus urbains électriques qui seront déployés dans les secteurs suburbains de Mumbai. Deux bus électriques supplémentaires rejoindront bientôt la flotte.
Avec cela, le Maharashtra est devenu le deuxième État du pays après l'Himachal Pradesh à avoir mis des bus électriques sur ses routes. Construits par Goldstone Infratech, ces véhicules de 31 places peuvent parcourir 200 km sur une seule charge à des vitesses maximales d'environ 700 km/h .
Fonctionnant avec des batteries lithium-ion, ces bus consommeraient environ 0,75 watt d'électricité par km . Parce qu'il fonctionne sans boîte de vitesses, arbre ou moteur à combustion interne traditionnel, les véhicules sont dits totalement silencieux. De plus, ils sont équipés de six chargeurs mobiles, de caméras, d'un système de sonorisation, d'un affichage de destination, d'un itinéraire électrique et d'un certain nombre d'autres installations avancées.
Comme l'a souligné le président de BEST, Anil Kokil, les bus électriques coûtent 255,1 000 $ (INR 1,67 Cr) chacun , soit près du double du coût des bus diesel ordinaires. En ce qui concerne le coût d'exploitation, cependant, ces véhicules roulent à 0,1 USD (8 INR) par km, contre 0,2 USD (15 INR) par km pour les bus GNC et 0,3 USD (20 INR) par km pour les bus diesel.
Contrairement aux véhicules ordinaires à carburant fossile qui produisent jusqu'à 48 000 kg d'émissions de carbone , les bus électriques nouvellement achetés sont nettement plus respectueux de l'environnement et ne produisent aucune émission.
Selon un rapport de la Society of Manufacturers of Electric Vehicles, il y a eu une augmentation de 37,5 % des ventes de véhicules électriques en Inde ces dernières années. Le marché des véhicules électriques se développe rapidement en Inde, grâce aux efforts incessants du gouvernement pour faire de l'Inde une nation entièrement électrique d'ici 2030.
Pour les constructeurs automobiles comme Nissan, cet espace recèle une mer d'opportunités, qui ne fera que croître dans les années à venir. Comme l'a répété Jose Roman de Datsun, pour qu'un objectif aussi ambitieux devienne une réalité, le gouvernement et les entreprises doivent travailler ensemble pour construire une infrastructure robuste qui pourrait soutenir l'adoption généralisée des véhicules électriques dans le pays.