Guide de l'échange de batteries : les startups indiennes devraient adopter une approche agressive
Publié: 2022-05-15Le marché des véhicules électriques en Inde pourrait représenter une opportunité de 5 000 INR Cr d'ici 2025
L'échange de batteries et l'interopérabilité peuvent jouer un rôle essentiel car ils aident à construire le réseau de la chaîne d'approvisionnement pour stimuler l'adoption des véhicules électriques, ce qui à son tour conduira à une transition plus rapide.
Il est essentiel d'établir des modèles commerciaux durables qui peuvent être exploités pour déplacer ce coût initial vers le coût d'exploitation d'un véhicule électrique.
Les véhicules électriques prennent de plus en plus d'importance à l'heure actuelle, en particulier avec l'augmentation des cas d'utilisation dans l'espace des véhicules utilitaires. En fait, selon Avendus Capital, les véhicules électriques en Inde pourraient représenter une opportunité de 5 000 INR Cr d'ici 2025. De nombreux fabricants et fournisseurs de solutions du secteur travaillent sur des mesures visant à rendre les véhicules électriques plus abordables, faciles à recharger et économiques à utiliser. L'échange de batteries est l'une de ces technologies qui offre tous ces avantages aux exploitants de flottes.
La technologie d'échange de batterie aide l'utilisateur à remplacer la batterie EV épuisée par une batterie complètement chargée. Une station d'échange à n'importe quel emplacement particulier comprend généralement plusieurs batteries chargées simultanément. Tout ce qu'il faut pour un utilisateur de VE est de localiser une station d'échange, de remplacer la batterie déchargée par une batterie chargée, de mettre la batterie vide en charge et de se mettre au travail.
La technologie d'échange de batterie a ouvert de nombreuses opportunités pour les propriétaires de flotte qui ont des soucis d'autonomie. L'anxiété d'autonomie fait référence à la peur qu'un conducteur de véhicule électrique ressent lorsque la charge de la batterie est faible et que les sources d'électricité habituelles ne sont pas disponibles.
En plus de réduire l'anxiété du conducteur quant à l'autonomie, la location de batterie peut aider les consommateurs de VE à économiser sur le coût d'achat d'une batterie. Il consomme un minimum de temps et nécessite une infrastructure minimale pour se recharger à une station de batterie, ce qui pourrait autrement prendre des heures.
Une étape positive mais il reste encore beaucoup à faire
Avec plus de 12 millions de tonnes de batteries lithium-ion devant être retirées d'ici 2030, la dépendance à l'égard des matières premières telles que le lithium, le nickel et le cobalt ne fera qu'augmenter. En fin de vie, les batteries génèrent également beaucoup de déchets électroniques. Cela aura un effet environnemental massif.
De nombreux acteurs de l'industrie travaillent sur la façon de se débarrasser des batteries déchargées et d'extraire des métaux précieux à grande échelle pour maintenir les matériaux en circulation et réduire la dépendance à l'exploitation minière. Bien qu'à mon avis, l'industrie devrait se concentrer sur une meilleure solution pour maintenir la batterie en service plus longtemps dans les secteurs alternatifs.
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Le coût de la batterie représente actuellement environ 40 à 70 % du coût initial d'un véhicule électrique. Si ces batteries sont découplées et vendues séparément, cela peut aider à transférer le coût initial vers le réseau de l'opérateur énergétique. Cela se traduirait essentiellement par un transfert du coût de possession vers les opérations. L'échange de batteries et l'interopérabilité peuvent jouer un rôle essentiel à cet égard, car ils aident à construire le réseau de la chaîne d'approvisionnement pour stimuler l'adoption des véhicules électriques, ce qui conduira à son tour à une transition plus rapide.
Feuille de route agressive pour adopter l'échange
Les solutions de mobilité modernes ont deux objectifs : la transition technologique et la mobilité en tant que fonction. Pour changer les comportements des consommateurs et changer fondamentalement l'écosystème, nous devons nous concentrer sur une cible agressive avec une feuille de route appropriée pour l'échange de batteries.
- Utiliser la technologie de batterie standard : la standardisation de la conception de la batterie est la solution pour faciliter le changement de batterie. Qu'il s'agisse d'une taille d'emballage standard, d'une cavité, d'une unité de contrôle de l'alimentation électrique ou d'une performance de sortie par unité, ces innovations servent de catalyseurs pour réaliser plus rapidement des économies d'échelle.
- Recyclage des batteries EV : Le recyclage des batteries offre une énorme opportunité pour le marché indien. Lorsque les batteries EV sont construites avec une conception respectueuse du recyclage, cela encouragera la pratique de la réutilisation. De plus, si les fabricants sont encouragés à utiliser des matériaux recyclés pour fabriquer les batteries, cela éliminera l'approvisionnement. Cela conduira finalement à une réduction des coûts unitaires des véhicules.
- Batterie en tant que service (BaaS) : la batterie doit être traitée comme un segment de service tel que le GPL ou d'autres batteries fonctionnelles. Il est nécessaire d'étendre les incitations à l'unité de batterie pour subventionner les opérations au kilomètre plutôt que le coût d'achat. Les modèles de financement au coût brut, ainsi que la procédure opérationnelle standard pour les opérateurs énergétiques, peuvent aider à explorer des solutions financièrement viables.
- Modèle d'abonnement d'échange de batterie : BaaS peut être disponible pour les utilisateurs selon un modèle d'abonnement pour gagner la confiance des utilisateurs et renforcer la confiance dans la disponibilité.
- Construire la co-dépendance : il est important d'identifier les propositions de la chaîne de valeur pour les utilisateurs, les conducteurs, les opérateurs énergétiques, les collectivités locales urbaines et les institutions de financement dans l'échange de batteries de VE. De plus, les startups et les grands fabricants de véhicules électriques devraient également se concentrer sur l'inventaire des modes existants précédents, l'infrastructure du terrain, l'espace de stationnement et les espaces pour l'infrastructure de recharge, entre autres.
- Déployer la technologie des systèmes de transport intelligents : l'utilisation et la promotion d' applications numériques basées sur des bases de données faciliteraient l'interface homme-machine et machine-machine. Cela contribuerait à augmenter l'utilisation et la traction des stations d'échange de véhicules électriques et de batteries. Tout en garantissant des opérations efficaces, une détection de sécurité, une livraison transparente et une commodité améliorée dans l'écosystème des véhicules électriques.
Défis et chemin à parcourir
Au cours des dernières années, l'espace mondial des véhicules électriques a connu une traction accrue. Ceci malgré le fait que les coûts initiaux d'un VE sont beaucoup plus élevés que son homologue à moteur à combustion interne (ICE), la batterie représentant au moins la moitié du coût.
Pour lutter contre cela, de nombreux fabricants proposent des batteries séparément d'un véhicule. Dans ce cas, un propriétaire de flotte peut acheter des véhicules sans batteries et utiliser l'échange de batteries pour alimenter ses véhicules, ce qui réduit le coût initial.
Un autre frein majeur à l'achat d'un VE reste l'anxiété d'autonomie dont souffre le consommateur. Par rapport aux stations-service ou au diesel, les installations de recharge pour véhicules électriques sont difficiles à trouver, ce qui augmente encore plus l'anxiété liée à l'autonomie, en particulier lorsque vous parcourez de longues distances. Le chargeur le plus efficace rechargera au maximum 80 % de la batterie en près d'une heure. C'est un temps assez considérable compte tenu du fait que les pompes à carburant peuvent remplir un réservoir en 5 minutes. Dans le cas d'une station de permutation, on peut simplement localiser une station et aller remplacer la batterie vide par une neuve.
Dans le but de promouvoir cette pratique, le gouvernement a annoncé une politique d'échange de batteries plus tôt cette année. La politique vise principalement les services d'échange de batteries pour les pousse-pousse automatiques à trois roues et les deux-roues. Dans le cadre de cette politique, les consommateurs de véhicules électriques bénéficieront d'incitations allant jusqu'à 20 % sur le coût d'abonnement ou de location de la batterie.
La technologie d'échange de batterie n'étant toujours pas courante sur le marché indien, il existe une prévalence de bornes de recharge. Cependant, la voie à suivre doit être axée sur la création d'un réseau de batteries échangeables robuste. Ce réseau reflétera le réseau existant de stations-service pour faciliter les opérations sans interruption.
Les investissements du secteur privé peuvent être mis à profit pour les opérations des réseaux de la chaîne d'approvisionnement et la subsistance des opérateurs énergétiques. De cette manière, l'échange de batteries et le réseau des opérateurs énergétiques deviennent un segment de service. La disponibilité et la connectivité de cette infrastructure énergétique sont essentielles au fonctionnement de ces stations d'échange. Il est donc essentiel d'établir des modèles commerciaux durables qui peuvent être exploités pour transférer ce coût initial vers le coût d'exploitation d'un véhicule électrique.