Voici pourquoi Uber fait un tour difficile en Inde
Publié: 2019-04-15Uber opère dans 40 villes à travers l'Inde
Uber considère Ola, Swiggy et Zomato comme des concurrents majeurs pour sa croissance
Uber a déposé une demande d'introduction en bourse aux États-Unis le 11 avril
Au début de la nouvelle année financière, le géant mondial du covoiturage Uber a annoncé son introduction en bourse très attendue. La société a publié son S-1 la semaine dernière (11 avril) et le marché boursier a analysé minutieusement ses plans futurs, sa trajectoire de croissance depuis lors, il y a eu un certain scepticisme quant à son avertissement de ne jamais pouvoir réaliser de profit.
La société, qui est entrée en Inde en 2013 au milieu d'un grand nombre de fanfares à Bengaluru, s'est maintenant étendue à 40 villes à travers l'Inde avec une flotte de 30 millions de voitures et continue de trouver dans le pays "un marché à forte croissance".
En combattant Ola, Uber a nié à plusieurs reprises son intention de fusionner avec son rival indien, affirmant qu'il était engagé en Inde. L'agrégateur de taxis affirme avoir effectué plus d'un milliard de trajets en Inde et en Asie du Sud.
Conformément à ses plans de croissance exponentielle en Inde, Uber a également lancé son service de livraison de nourriture - UberEATS - dans le pays. Les rapports étaient également nombreux selon lesquels UberEATS pourrait vendre à son rival de la technologie alimentaire Swiggy, cependant, ces rapports n'ont pas non plus réussi à dissuader le plan continu de la société de parier gros sur l'Inde.
Avec des mises à niveau continues de produits, des offres et un "engagement" envers l'Inde, Uber a révélé beaucoup de choses sur ses activités en Inde dans ses dépôts d'introduction en bourse. Qu'il s'agisse de partager des craintes sur la concurrence, de parler de questions juridiques ou du problème des chauffeurs mécontents, voici ce qui préoccupe le plus Uber quant à son avenir en Inde :
Concurrence
Lorsque Uber est entré en Inde, il n'avait qu'un seul rival - Ola - et cela continue d'être la principale source de préoccupation pour l'entreprise. Mais au cours des six dernières années, alors qu'Uber diversifiait ses offres, il est devenu un rival de deux grands acteurs du secteur de la livraison de nourriture - Swiggy et Zomato.
La société a indiqué dans ses documents d'introduction en bourse que son activité dépendait en grande partie d'opérations en dehors des États-Unis, y compris sur des marchés sur lesquels elle a une expérience limitée, et si elle n'est pas en mesure de gérer les risques présentés par son modèle commercial à l'échelle internationale, les résultats financiers de la société et les perspectives d'avenir en seront affectées.
À propos de l'Inde, Uber a déclaré : "Nous avons réalisé d'importants investissements dans des incitations et des promotions pour aider à stimuler la croissance en Inde, un pays dans lequel les concurrents locaux, en particulier Ola, Swiggy et Zomato, sont bien capitalisés et disposent d'une expertise opérationnelle locale".
Il a ajouté: «En conséquence, ces concurrents peuvent être en mesure de réagir plus rapidement et plus efficacement que nous sur ces marchés aux opportunités, technologies, préférences des consommateurs, réglementations ou normes nouvelles ou changeantes, ce qui peut rendre nos produits ou nos offres moins attrayants. ”
Insatisfaction des chauffeurs Uber
Vous souvenez-vous de l'époque où vous ne pouviez pas trouver de taxi ou étiez obligé de payer des frais de surtension élevés parce que les chauffeurs Uber et Ola n'étaient pas satisfaits ? C'est une préoccupation majeure pour Uber, selon ses documents d'introduction en bourse.
"Le mécontentement des chauffeurs a par le passé entraîné des protestations de la part des chauffeurs, plus récemment en Inde, au Royaume-Uni et aux États-Unis. De telles protestations ont résulté, et toute protestation future peut entraîner des interruptions de nos activités. L'insatisfaction continue des conducteurs peut également entraîner une baisse du nombre d'utilisateurs de notre plate-forme, ce qui réduirait la liquidité de notre réseau et, à son tour, pourrait entraîner une nouvelle baisse de l'utilisation de la plate-forme », a déclaré la société.
Uber se méfie de toute baisse du nombre de chauffeurs, de consommateurs, de restaurants, qui réduirait la valeur de notre réseau et nuirait à ses futurs résultats d'exploitation.
Alors que les incitations aux chauffeurs ont augmenté en dollars absolus, elles ont chuté par rapport aux réservations brutes en raison d'une réduction des dépenses d'incitation en Inde et pour Uber Eats.
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S'attaquer aux lois indiennes et aux affaires juridiques
Uber est également très préoccupé par le contrôle en vertu des lois antitrust et sur la concurrence.
En mars, la division des transports du Karnataka a interdit à Ola d'exploiter ses taxis et ses services de vélos dans le Karnataka car elle bafouait les règles en exploitant des taxis à vélo dans l'État. Même si l'interdiction a été levée en 24 heures, Uber s'inquiète d'une législation anarchique.
Uber a déclaré dans ses documents : « Les autorités de la concurrence nous surveillent de près en vertu des lois antitrust et de la concurrence américaines et étrangères. Un nombre croissant de gouvernements appliquent les lois sur la concurrence et le font avec une surveillance accrue, y compris les gouvernements de grands marchés tels que l'UE, les États-Unis, le Brésil et l'Inde, en particulier en ce qui concerne les problèmes de prix d'éviction, de fixation des prix et d'abus de pouvoir du marché."
La société a également souligné que bon nombre de ces juridictions permettent également aux concurrents ou aux consommateurs de faire valoir des allégations de comportement anticoncurrentiel. La société craint que si une juridiction impose ou propose d'imposer de nouvelles exigences ou restrictions à ses activités, d'autres juridictions pourraient suivre.
"En outre, toute nouvelle exigence ou restriction, ou proposition d'exigence ou de restriction, pourrait entraîner une publicité défavorable ou des amendes, qu'elles soient valides ou non ou susceptibles d'appel", a déclaré Uber.
Corruption et enquêtes
La corruption systémique et les cas de pots-de-vin sont également une préoccupation majeure pour Uber en Inde.
La société a déclaré que certains pays dans lesquels elle exerce des activités sont connus pour connaître des niveaux élevés de corruption.
"Nous faisons actuellement l'objet d'enquêtes, d'enquêtes et de demandes d'informations concernant sa conformité avec un certain nombre de lois anti-corruption auxquelles nous sommes soumis."
Uber a déclaré que ses activités dans certains pays à haut niveau de corruption augmentent le risque de paiements ou d'offres de paiement non autorisés par ses chauffeurs, partenaires de restauration, consommateurs, restaurants, employés, consultants ou partenaires commerciaux en violation de diverses lois anti-corruption, même si les actions de ces parties échappent souvent à son contrôle.
"Des exigences de conformité supplémentaires peuvent nous obliger à réviser ou à étendre notre programme de conformité, y compris les procédures que nous utilisons pour vérifier l'identité des utilisateurs de la plateforme et surveiller les transactions internationales et nationales", a déclaré Uber.
Irrégularités de prix
Dans un modèle commercial qui dépendait principalement des travailleurs de l'économie des concerts, les revenus d'Uber dépendent du modèle de tarification qu'ils utilisent pour calculer les tarifs des consommateurs et les revenus des chauffeurs.
Uber craint que son modèle de tarification, y compris la tarification dynamique, continue d'être contesté, interdit, limité en cas d'urgence et plafonné dans certaines juridictions. "Par exemple, en 2016, suite au dépôt d'une requête devant la Haute Cour de Delhi concernant à la flambée des prix, nous avons convenu de ne pas calculer les tarifs des consommateurs au-delà des tarifs maximaux imposés par le gouvernement à New Delhi, en Inde », a ajouté Uber.
La société a déclaré qu'une réglementation supplémentaire de son modèle de tarification pourrait augmenter ses coûts d'exploitation et nuire à son activité. "En conséquence, nous pourrions être contraints de modifier notre modèle de tarification dans certaines juridictions, ce qui pourrait nuire à nos revenus ou entraîner une structure fiscale sous-optimale", a ajouté Uber.
Entreprise dépendante de la trésorerie
L'Inde est depuis longtemps un pays largement dépendant de l'argent liquide. Même si les paiements numériques ont accéléré au cours des 2 à 3 dernières années, un rapport du Credit Suisse a montré que le secteur indien des paiements numériques devrait quintupler pour atteindre 1 milliard de dollars d'ici 2023.
Cependant, la population du pays dépend largement de l'argent liquide pour les dépenses quotidiennes. C'est une autre source d'inquiétude pour Uber. La société a déclaré que la contribution des voyages payés en espèces pourrait augmenter à l'avenir, mais a signalé des problèmes de réglementation, d'exploitation et de sécurité liés au mode de paiement.
"L'utilisation d'espèces pourrait augmenter les risques de sécurité pour les conducteurs et les passagers, y compris les vols potentiels, les agressions, les attaques violentes ou mortelles et d'autres actes criminels. Dans certaines juridictions telles que le Brésil, de graves incidents de sécurité entraînant des vols et des attaques violentes et mortelles contre des conducteurs lors de l'utilisation de notre plateforme ont été signalés », a déclaré Uber.
L'utilisation d'espèces pour les paiements a également compliqué le processus de collecte des frais de service auprès des chauffeurs et a entraîné des paiements partiels, qui pourraient se poursuivre, a noté Uber.
Malgré les préoccupations ci-dessus, Uber a réitéré que l'Inde est un marché à forte croissance avec un énorme avantage. Il a été assez franc dans ses dépôts d'introduction en bourse, et au fur et à mesure qu'il devient public, Uber montre des signes de plus en plus ouvert et transparent sur ses plans de croissance en Inde avec d'autres territoires.