Comment la technologie d'échange de batteries est sur le point de transformer l'écosystème des véhicules électriques en Inde
Publié: 2022-08-13Le budget de cette année était essentiel pour l'industrie des véhicules électriques - une politique d'échange de batteries a été mise en œuvre et des normes plus élevées pour le développement de l'écosystème indien des véhicules électriques ont été définies.
L'infrastructure d'échange de batteries permettra aux propriétaires de véhicules électriques d'échanger des batteries déchargées contre des batteries chargées dans diverses stations d'échange
Les avantages de l'infrastructure d'échange de batteries ne peuvent être réalisés que si les leaders de l'industrie aident à établir un écosystème qui se concentre sur les besoins, la sécurité et la commodité des consommateurs
Le budget de cette année était crucial pour l'industrie des véhicules électriques (VE). Le gouvernement a mis en œuvre une politique d'échange de batteries et a établi des normes plus élevées pour le développement de l'écosystème indien des véhicules électriques.
Ces politiques visent à éliminer l'un des obstacles les plus importants à l'adoption des VE : l'infrastructure de recharge. Ils réduisent les coûts initiaux et les temps d'arrêt, ce qui se traduit par une adoption plus rapide des véhicules électriques sur le marché indien. L'échange de batteries devra tenir compte de la responsabilité en matière de sécurité des véhicules électriques, de l'expérience client et des intérêts commerciaux des fabricants de véhicules électriques pour servir de solution technologique.
La politique d'échange de batterie est le besoin de l'heure
L'infrastructure d'échange de batteries permettra aux propriétaires de véhicules électriques d'échanger des batteries déchargées contre des batteries chargées dans diverses stations d'échange. Cela résout le problème de l'installation de bornes de recharge tout en réduisant les inquiétudes des conducteurs concernant l'autonomie de leurs véhicules électriques. La location de batteries via l'infrastructure d'échange de batteries aidera les propriétaires de véhicules électriques à économiser de l'argent sur les achats de batteries. Cela ne prend que quelques minutes par rapport à la charge sur une station de batterie et nécessite également moins d'infrastructure.
Une infrastructure d'échange de batterie supérieure contribue également à réduire le coût initial du véhicule pour le consommateur, ce qui se traduit par une réduction de moitié du prix du véhicule. Le risque d'obsolescence technologique est éliminé et la sécurité est assurée. Les utilisateurs disposent désormais d'un plus grand portefeuille de modèles parmi lesquels choisir, adaptés à leur style et à leurs besoins.
Cela s'accompagne d'un modèle basé sur un abonnement qui permet aux consommateurs de choisir la meilleure technologie disponible au meilleur prix, de la même manière qu'un utilisateur choisit un fournisseur de services en termes de connectivité et peut changer en fonction de la qualité du service fourni.
L'infrastructure supérieure d'échange de batteries permet également l'accès au financement grâce au partage des actifs entre les utilisateurs, les fournisseurs de services de batteries et les fabricants d'équipement d'origine (OEM).
La question de la normalisation
Aujourd'hui, l'industrie du véhicule électrique est quasi inexistante et très fragmentée. Sur le marché indien, le comportement et les conditions des consommateurs diffèrent à la fois en termes comportementaux et opérationnels, comme la conduite. En conséquence, les véhicules électriques tomberont en panne à moins que des tests et un apprentissage locaux approfondis ne soient effectués par cette infrastructure.
Avec le scénario de marché de l'échange de batteries, les fabricants de VE et les parties prenantes devraient faciliter le développement progressif d'un écosystème d'échange et de son infrastructure qui est liée au stade de maturité du marché des VE. La politique de la batterie doit adopter une approche ciblée, identifiant toujours les segments de véhicules prioritaires, et permettre l'adoption rapide de solutions d'échange de batterie EV dans les segments où l'échange de batterie joue le rôle le plus précieux.
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La politique d'échange de batteries doit trouver un équilibre entre normalisation et incitation à l'innovation dans les infrastructures d'échange. Cela devrait également offrir des opportunités de croissance équitable pour diverses technologies, solutions et modèles commerciaux. La politique doit donner aux différentes parties prenantes, telles que les fabricants, les acteurs de l'industrie et les gouvernements des États, la flexibilité dont ils ont besoin pour développer des stratégies de développement d'écosystèmes d'échange de batteries les mieux adaptées pour répondre aux besoins de ce secteur.
L'approche de la normalisation devrait toujours inclure la détermination des aspects qui peuvent et ne peuvent pas être normalisés. La normalisation a le potentiel de transformer l'échange de batteries d'une activité d'entreprise à entreprise (B2B) en une transaction d'entreprise à consommateur (B2C). Cela conduit également à une facilité d'utilisation et d'accès, ainsi qu'à une variété d'options pour un utilisateur de VE. La normalisation des véhicules électriques est un long processus qui nécessite un accord entre les différents fabricants de batteries et de véhicules.
L'infrastructure d'échange de batterie supérieure renforcera non seulement la confiance des utilisateurs normaux dans le déplacement plus rapide et l'adoption de véhicules électriques, mais elle résoudra également l'anxiété liée à l'autonomie. Cela contribuera également à renforcer l'écosystème des véhicules électriques du pays et à mettre en place un processus de normalisation des batteries de véhicules électriques.
Le gouvernement aborde également des questions clés telles que la manière dont les clients peuvent accéder aux subventions actuelles pour les véhicules électriques, les critères d'autonomie par charge et la TPS pour l'échange de services en ligne avec les véhicules électriques. De plus, le gouvernement prend plusieurs mesures encourageantes vers des normes d'interopérabilité.
Les stations de charge et d'échange pour l'infrastructure d'échange de batteries seront situées séparément. La politique d'échange devrait toujours encourager les États à élaborer diverses règles et directives pour un transport sûr des batteries. La politique proposée contribuera également à la mise en place d'un système de dédouanement à guichet unique, qui comprendra la délivrance de licences commerciales.
L'infrastructure d'échange de batteries doit clarifier le statut de l'échange de batteries en tant qu'activité sans licence. Si une licence commerciale est requise, la politique doit identifier et traiter l'autorité émettrice.
Une étape positive mais il reste encore beaucoup à faire
Un élément clé des objectifs de la COP 26 du GoI est la décarbonisation du secteur de l'électricité, qui implique l'utilisation de ToD et d'énergies renouvelables pour charger les batteries dans diverses stations d'échange. Ceci est rendu possible grâce à une infrastructure d'échange de batteries. De plus, cela réduit la dépendance du pays à l'égard de l'importation de pétrole et de matières premières pour batteries.
Par rapport aux ICE (moteurs à combustion interne), les options de financement actuelles pour les véhicules électriques sont simples à construire. Quelques exemples incluent la propriété d'un véhicule électrique financée à la moitié du coût (sans la batterie), un risque technologique minimal et un entretien négligeable. Les batteries de véhicules électriques sont gérées par des OEM et des CPO bien connus et bien financés. L'échange de batterie avec des mini-modules (2 à 4 packs d'échange de batterie) sera disponible dans divers magasins à mesure que la technologie progressera.
Dans un pays comme l'Inde, l'infrastructure d'échange de batteries peut contribuer à devenir un cas d'utilisation approprié pour les deux et trois roues , qui représentent plus de 80 % du nombre total de véhicules. Une infrastructure d'échange de batteries à la fois habilitante et puissante est essentielle pour accélérer la transition de l'e-mobilité en Inde.
La politique d'échange de batteries devrait tenir compte de la nature naissante de l'écosystème d'échange de batteries en Inde et éviter de contraindre divers aspects de la chaîne de valeur. Les principaux avantages de l'infrastructure d'échange de batteries ne peuvent être réalisés que si les leaders de l'industrie aident à établir un écosystème et une infrastructure qui se concentrent sur les besoins, la sécurité et la commodité des consommateurs.