Comment le financement de la chaîne d'approvisionnement numérique peut stimuler l'industrie automobile indienne
Publié: 2022-08-15L'industrie automobile a été indubitablement touchée par les perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale ainsi que par la phase de transition de l'essence aux véhicules électriques
L'Inde est l'un des centres automobiles les plus importants au monde et le pays est en passe de devenir le troisième constructeur automobile au monde d'ici 2026.
Le dynamisme actuel a contraint les entreprises du secteur automobile, allant des grandes entreprises aux MPME, à rechercher des solutions de financement rapide de la chaîne d'approvisionnement (SCF).
Le commerce transfrontalier a été gravement perturbé depuis la pandémie en raison d'un arrêt soudain du commerce mondial et des blocages qui ont suivi. Alors que les économies commençaient à se remettre dans la nouvelle normalité et tournaient vers le nord, les tensions géopolitiques persistantes entre la Russie et l'Ukraine ont exacerbé les problèmes dans de nombreux secteurs. L'industrie automobile a été indubitablement touchée par les perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale ainsi que par la phase de transition de l'essence aux véhicules électriques (VE).
Le secteur automobile indien
L'Inde est l'un des centres automobiles les plus importants au monde et le pays est en passe de devenir le troisième constructeur automobile au monde d'ici 2026. L'industrie automobile indienne contribue à hauteur de 7,1 % au PIB, le gouvernement visant à porter ce chiffre à 12 % . dans le futur proche.
En outre, il représente actuellement 49 % du PIB manufacturier, avec un chiffre d'affaires annuel de 7,5 Lakh Cr INR et des exportations de 3,5 Lakh Cr INR. Selon certaines estimations, plus de 14 000 entreprises fabriquent des automobiles, des accessoires automobiles et des composants automobiles. Bien qu'il semble être l'un des secteurs de croissance les plus importants de l'Inde, il a été confronté à des défis ces dernières années.
Les défis et les tracas de la chaîne d'approvisionnement pour l'industrie
L' industrie automobile indienne est à la croisée des chemins, confrontée à de multiples vents contraires tels que des problèmes de chaîne d'approvisionnement, des changements réglementaires et des pressions inflationnistes accrues en raison de la hausse des prix des matières premières. La pandémie a provoqué des perturbations importantes, entraînant une accumulation des stocks et des restrictions préjudiciables sur les composants automobiles importés. Cela a créé des difficultés pour l'industrie dans l'importation de composants automobiles critiques. La pénurie de semi-conducteurs causée par les expéditions retardées en provenance de Chine, l'annulation et les dommages aux envois a eu un impact significatif sur l'industrie.
La chaîne d'approvisionnement est hautement intégrée et joue un rôle important dans la continuité des activités. La perturbation à une extrémité de la chaîne cause des problèmes à tous les acteurs de la chaîne. Par exemple, les fabricants d'équipement d'origine (OEM) qui sont aux prises avec des stocks empilés de produits non finis en raison de l'indisponibilité ou de la disponibilité tardive de certains composants auprès de fournisseurs mondiaux sont confrontés à de fortes contraintes sur leur fonds de roulement et leurs plans de distribution de produits. En outre, les fournisseurs nationaux des composants souffrent des cycles de crédit prolongés.
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De plus, la durée du crédit du fournisseur est déterminée par sa capacité de production, son stock en attente et la quantité de la commande d'achat de l'acheteur. Dans le pire des cas, la disponibilité du financement de la chaîne d'approvisionnement peut protéger certains de ces acteurs.
Écosystème SCF numérique
Le dynamisme actuel a contraint les entreprises du secteur automobile, allant des grandes entreprises aux MPME, à rechercher des solutions de financement rapide de la chaîne d'approvisionnement (SCF). Les entreprises, quant à elles, perdent un temps précieux dans le processus répétitif de recherche de financement aux meilleures conditions possibles auprès de prêteurs individuels jusqu'à ce qu'elles en trouvent un. Cet énoncé de problème est abordé de manière beaucoup plus accentuée par la numérisation.
L'écosystème SCF numérique relie les acheteurs (ancres), les vendeurs (fournisseurs) et les prêteurs (institutions financières). Il assure le bon déroulement du cycle d'exploitation d'une entreprise en permettant un accès rapide au crédit.
Les fintechs new-age étudient la création de places de marché où les emprunteurs à la recherche de fonds de roulement peuvent trouver les meilleurs prêteurs au meilleur prix. Le processus d'intégration numérique est une solution peu coûteuse et rapide qui fournit des liquidités immédiates aux OEM, fournisseurs, revendeurs et canaux de distribution dans les sites de niveau 2 et 3. Le point critique à retenir ici est que les chaînes d'approvisionnement sont intrinsèquement non homogènes et que le capital doit être aligné à chaque point de risque/prix.
Les institutions financières, quant à elles, peuvent diversifier leur portefeuille en prêtant aux micro, petites et moyennes entreprises (MPME). Les Fintechs peuvent les aider à optimiser leurs ressources en fournissant des outils d'évaluation des risques basés sur l'IA, tels que des rapports d'analyse des tendances en temps réel, le suivi des collections et des opportunités de co-prêt.
La voie à suivre
Alors que la confiance des consommateurs s'améliore et que le segment des véhicules électriques évolue, l'industrie automobile continue de faire face à des chocs liés à l'offre, ce qui a un impact négatif sur les flux de trésorerie. Le manque de crédit rentable pour les petites et moyennes entreprises (PME) est un obstacle important pour les constructeurs automobiles. Un écosystème SCF numérique et un cadre réglementaire flexible peuvent aider l'industrie à naviguer dans les eaux turbulentes de l'imprévisibilité des conditions mondiales et des perturbations technologiques.
Alors que les principales entreprises bénéficient de canaux financièrement lubrifiés en général, les fournisseurs et les concessionnaires bénéficient de l'approvisionnement stratégique, de l'extension/réduction des risques du DPO (jours payables en suspens) et de la réduction du DSO (jours de vente en cours), de l'avantage de l'approvisionnement, de l'expansion des marges, de l'augmentation des ventes via un plus grand canal couverture, et consultez les finances pour le commerce B2B.