L'agrégateur de cabines Ola cherche à s'implanter en Australie et en Nouvelle-Zélande
Publié: 2018-01-11Conformément à ses objectifs d'expansion, la Licorne a déjà mis en place des équipes au Bangladesh et au Sri Lanka
L'agrégateur de taxis local Ola chercherait à s'implanter en Australie et en Nouvelle-Zélande . Cette décision vise à accélérer la croissance, tout en renforçant les plans de l'investisseur Didi Chuxing visant à conquérir le marché mondial du VTC.
Conformément à ses objectifs d'expansion, Ola a déjà mis en place des équipes à Dhaka, au Bangladesh et à Colombo, au Sri Lanka . Au moment où les rapports sur ce développement ont fait surface, des sources avaient révélé que la société envisageait également une expansion dans d'autres pays d'Asie et d'Afrique du Nord.
Fait intéressant, l'ennemi juré d'Ola, Uber, est présent depuis longtemps en Australie et en Nouvelle-Zélande. Bien qu'il existe des startups locales comme GoCatch qui opèrent dans l'espace de covoiturage en Australie, le marché est actuellement dominé par Uber, fondé par Travis Kalanick.
À l'heure actuelle, Uber est présent dans un total de 23 villes en Australie et en Nouvelle-Zélande . Même au Sri Lanka et au Bangladesh, le rival d'Ola est présent depuis un moment maintenant. Alors qu'Uber a lancé ses opérations au Sri Lanka en décembre 2015, elle est entrée sur le marché du Bangladesh en novembre de la même année.
Sans commenter directement les plans d'expansion d'Ola en Australie et en Nouvelle-Zélande, un porte-parole de la société a déclaré : « Nous nous engageons dans notre mission de développer la mobilité pour un milliard de personnes.
Outre les pays, l'agrégateur de taxis envisageait également d'entrer sur le marché du covoiturage de Londres. Selon un rapport de Business Standard, le co-fondateur et PDG d'Ola, Bhavish Aggarwal , avait même rencontré le maire de Londres Sadiq Khan en décembre dernier pour une discussion à ce sujet.
Cependant, selon des sources proches du développement, Ola hésite à s'implanter à Londres car le marché est très saturé et est actuellement dominé par son rival Uber. Une personne au courant a déclaré en demandant l'anonymat: «Vous avez besoin de poches profondes pour entrer à Londres. L'argent peut également être utilisé pour aller sur d'autres marchés.
Par rapport à cela, l'Australie et la Nouvelle-Zélande recèlent encore de nombreuses opportunités inexploitées pour les entreprises de covoiturage comme Ola, en particulier dans les zones en dehors des grandes villes comme Sydney et Melbourne. Comme avantage supplémentaire, le gouvernement australien a légalisé le covoiturage en 2015.
Misant sur cette opportunité croissante, Taxify, agrégateur de taxis basé en Estonie, a également lancé des opérations en Australie en décembre 2017.
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Ola tente agressivement de conquérir le marché indien des agrégateurs de taxis
Fondée par Bhavish Aggarwal et Ankit Bhati en janvier 2011 , Ola est actuellement présente dans 110 villes à travers le pays. Par rapport à cela, Uber n'est actif que dans environ 29 villes en Inde. Le large éventail de services d'Ola comprend la réservation en ligne de pousse-pousse et de vélos, ainsi que de véhicules. Il a également mis au point une plate-forme de voiture connectée pour le covoiturage appelée Ola Play.
À ce jour, Ola a levé un financement de 3,9 milliards de dollars en 11 tours auprès d'environ 20 investisseurs . En novembre 2015, Didi Chuxing avec Baillie Gifford, Falcon Edge Capital, Tiger Global, SoftBank Group et DST Global avaient participé à un cycle de financement de série F de 500 millions de dollars dans l'agrégateur de taxis local.
Le tour de table de 350 M$ levé en février 2017 a porté sa valorisation à environ 3,5 Md$. Plus tard en juin, la plateforme de réservation de taxis aurait obtenu un financement d'environ 50 millions de dollars du fonds spéculatif Tekne Capital Management, dans le prolongement de sa ronde en cours.
Plus tard en octobre, la startup de covoiturage a confirmé un investissement de 1,1 milliard de dollars dans une ronde menée par Tencent Holdings Limited, en échange d'une participation de 9,75 %. Dans le communiqué officiel, Ola a également révélé qu'elle était en pourparlers avancés avec d'autres investisseurs pour clôturer 1 milliard de dollars supplémentaires dans le cadre du même tour de financement, portant la levée de fonds totale à plus de 2 milliards de dollars.
Récemment, au mois de novembre, Lee Fixel, associé chez Tiger Global Management, a démissionné du conseil d'administration d'Ola. Immédiatement après, des informations ont fait surface selon lesquelles le fonds spéculatif basé aux États-Unis se préparait à vendre une partie de sa participation dans l'agrégateur de taxis à SoftBank pour environ 400 à 500 millions de dollars.
À peu près au même moment, il a été signalé qu'Ola cherchait à devenir rentable d'ici l'exercice 2019. Selon un rapport d'évaluation déposé auprès du ministère des affaires corporatives compilé par le cabinet d'expertise comptable Jain Ambavat and Associates, Ola devrait devenir rentable en 2018- 19 et déclarent un bénéfice d'exploitation net de plus de 180,7 millions de dollars (INR 1 170 Cr), qui devrait encore augmenter pour atteindre 992 millions de dollars (INR 6 423,33 Cr) d'ici l'exercice 2020-21.
La société se prépare également à entrer sur le marché indien des véhicules électriques. À cette fin, il s'est associé à des géants comme Tata Motors et Indian Oil.
Plus tôt ce mois-ci, Didi Chuxing a fait un investissement important dans la startup brésilienne de covoiturage 99. Selon les rapports, l'investissement a porté la valorisation post-money de la startup à 1 milliard de dollars. Après avoir cédé sa filiale chinoise à Didi Chuxing, Uber contrôle désormais 20% du capital de cette dernière.
Uber, en revanche, a récemment vendu 15 % de sa participation à SoftBank pour un montant estimé à 7 milliards de dollars et une valorisation de 48 milliards de dollars (une baisse de 68,5 % par rapport aux 70 milliards de dollars précédents). Il convient de noter que le PDG de SoftBank Vision Fund, Rajeev Misra, avait précédemment indiqué les intentions du conglomérat japonais de faire la paix entre ses rivaux Ola et Uber. Lors d'une interaction avec les médias en septembre, Misra avait déclaré: «Nous détenons plus de 30% d'Ola et nous détiendrons beaucoup moins de participation dans Uber. Nous détenons la participation dans Ola depuis 2014 et cela envoie des signaux contradictoires. Mais nous espérons que nous ferons la paix entre eux à un moment donné.
Bien qu'une fusion entre les deux soit hautement improbable pour le moment, il serait intéressant de voir qui sortira vainqueur de la bataille en cours entre les deux agrégateurs de taxis, surtout maintenant qu'Ola a les yeux rivés sur l'expansion en Australie et en Nouvelle-Zélande.