Effets secondaires déroutants de la prolifération des xEV : risques sous-estimés
Publié: 2018-09-19"La réutilisation ou le recyclage des batteries" est un risque qui peut être exacerbé dans un avenir proche
Une batterie en état de marche avec une capacité restante raisonnable a évidemment beaucoup plus de valeur qu'une batterie recyclée
Les efforts de réorientation pourraient ralentir s'il devient plus rentable d'extraire des matériaux comme le cobalt et de simplement fabriquer de nouvelles batteries
L'Inde est actuellement parfaitement positionnée à la confluence de quatre tendances mondiales émergentes :
- Les ventes de véhicules atteignent de nouveaux sommets
- Les smartphones et les données se généralisent
- 14 des 22 villes les plus polluées au monde en Inde
- La technologie xEVs devient commercialement viable, faisant de l'Inde une opportunité de marché massive (xEV - Véhicules électrifiés, y compris HEV - Véhicule électrique hybride, BEV - Batterie/Véhicule entièrement électrique)
Alors que le gouvernement est entièrement pour l'électricité, il semble également y avoir une rafale de nouveaux acteurs d'origine étrangère et de startups locales, spécialement dans les segments 2W et 3W occupés à développer et à lancer des produits, aspirant les consommateurs à faire la queue pour acheter des automobiles dotées de fonctionnalités numériques, tandis que plusieurs établis Les constructeurs automobiles ont choisi une approche attentiste calibrée, mais en toile de fond, la plupart des acteurs en place ont leurs cartes prêtes à sauter dans le train des véhicules électriques.
Dans ces industries axées sur la technologie en évolution rapide, personne ne sait à quelle vitesse la demande de xEV augmentera au cours des deux prochaines décennies et cette tendance bienvenue entraîne des effets secondaires déroutants sur la croissance.
Avec des tendances convergentes à une extrémité, de l'autre côté, le gouvernement tente de stimuler la renaissance des xEV et de l'aider à prendre pied sur le marché, avec une dépense de subvention de 5500 Crore INR sous FAME II qui vient d'être autorisée. Alors que le gouvernement fait beaucoup pour permettre la mobilité électrique, cependant, en ce qui concerne l'ensemble de l'écosystème xEV, il semble y avoir des efforts non coordonnés sur plusieurs fronts, notamment :
- Normes CAFE & BS VI
- Politique de mise au rebut des véhicules au cabinet
- Réglementation sur les déchets électroniques de mars 2018
- FAME- II INR 5500 crore de subvention, dont aucun ne parle de ce qu'il faut faire avec les batteries lorsqu'ils prennent leur retraite et ont complètement négligé la réutilisation et le recyclage des batteries xEV épuisées .
Risque sous-estimé : réutilisation ou recyclage des piles
L'un de ces risques importants et sous-estimés pour la croissance est la "réutilisation ou le recyclage des batteries", qui est encore exacerbé par le manque de disponibilité limitée de ressources naturelles pour la fabrication de batteries LiB en Inde.
Cela peut ne pas sembler urgent aujourd'hui - l'industrie elle-même en est à ses balbutiements et la plupart des xEV ont encore des batteries jeunes et en bonne santé , mais il est probable que le premier lot de batteries de la première voiture électrique indienne Mahindra Reva NXR M1 (alias Mahindra e2O) ait été lancé un peu tôt 2013 atteindra bientôt l'âge de la retraite et en l'absence de tout cadre politique approprié dans le pays pour la réutilisation ou le recyclage des batteries, il est destiné aux décharges.
Sans surveillance, cela s'avérera être un énorme problème pour l'industrie . Le dilemme de savoir quoi faire avec ces piles, une fois qu'elles sont jetées, ne fera que croître avec le temps.
« Le coût du recyclage est un obstacle ».
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Elle doit être inférieure à la valeur des matériaux récupérés pour que cela fonctionne, alors que le coût du recyclage complet d'une batterie diminue, cependant, la valeur de la matière première récupérée est d'environ 1/3 de la même.
Comme aujourd'hui, le recyclage des batteries de véhicules électriques existe à peine en tant qu'industrie, mais probablement au-delà de 2025, l'économie techno-commerciale devrait s'améliorer de manière significative avec l'émergence de plusieurs facteurs (par exemple, volume élevé de batteries usagées, baisse des coûts, nouvelles compositions de batteries). Il y a déjà des signes de progrès avec des acteurs mondiaux comme le belge Umicore, US-Retriev et Tesla qui prévoient d'avoir une installation de recyclage sur site au Nevada, aux États-Unis.
Si le recyclage a encore un long chemin à parcourir et pourtant les batteries lithium-ion ont une bizarrerie qui sape ces efforts, elles restent utiles pour réduire les exigences cycliques des applications stationnaires dans lesquelles la capacité réduite importe moins. La viabilité économique et commerciale des cas d'utilisation de seconde vie est convaincante.
Une batterie en état de marche avec une capacité raisonnable restante est évidemment beaucoup plus précieuse qu'une batterie recyclée et réduirait également temporairement le problème environnemental du recyclage.
La Chine encourage précisément la même chose et a publié de nouvelles directives pour devenir le Détroit des batteries de voiture épuisées dans le monde. Un article récent de Bloomberg mentionne également que les reconditionneurs chinois paient 4,0 $ le kilogramme pour des batteries ayant un potentiel de réutilisation ; une batterie plus adaptée au recyclage coûtera aussi peu que 1,50 $ le kilogramme.
Les efforts de réorientation pourraient ralentir s'il devient plus rentable d'extraire des matériaux comme le cobalt et de simplement fabriquer de nouvelles batteries.
Obstacles à la réalisation du plein potentiel
Bien que de nombreuses entreprises du monde entier aient commencé à voir le potentiel de cette approche et que la valeur résiduelle des batteries de seconde vie puisse aider à réduire le coût initial, car les constructeurs automobiles et les consommateurs tiennent compte de la valeur de revente dans le cadre du prix d'achat réduit, cependant le plus grand fabricant de véhicules électriques TESLA Motors reste sur la touche et se concentre sur la récupération des matières premières en disant que les batteries ne conviendront probablement pas à une nouvelle tâche après 10 à 15 ans d'utilisation. Sur la base des projets mondiaux de seconde vie des batteries xEV, certains des principaux obstacles identifiés sont les suivants :
En fin de compte, toutes les batteries, y compris celles réutilisées, doivent être recyclées et cela nécessite un cadre politique solide et cohérent, il vaut la peine d'examiner certaines des meilleures pratiques internationales vis-à-vis de l'Inde
- Les réglementations de l'UE qui obligent les fabricants de batteries à financer le coût de la collecte, du traitement et du recyclage de toutes les batteries collectées encouragent déjà les rapprochements entre les constructeurs automobiles et les recycleurs
- Chine : lancement d'un programme pilote de recyclage des batteries de véhicules électriques dans 17 villes et publication d'un projet de règles pour créer une "plate-forme de gestion de la traçabilité"
- États-Unis : la loi fédérale n'exige que le recyclage des batteries Ni-cd et plomb-acide.
- Inde : Le 22 mars 2018 , les règles de modification des déchets électroniques (gestion) 2018 ont été publiées au journal officiel et sont entrées en vigueur le même jour, ces règles modifient les règles de gestion des déchets électroniques 2016, rendant obligatoire la responsabilité élargie des producteurs (objectifs EPR) à partir de avec 10% et allant jusqu'à 70% d'ici 2023 , cependant les batteries EV ne sont pas couvertes par cette loi.
Activer l'écosystème
Bien qu'il soit encore trop tôt pour dire comment l'industrie xEV évoluera dans le pays et les conditions météorologiques, notre avenir inclura des matériaux toxiques provenant des batteries atteignant le sol et l'eau . Il y a cependant des raisons d'être optimiste, jusqu'à présent, les faibles taux de recyclage des batteries lithium-ion peuvent s'expliquer par le fait que la plupart sont contenues dans l'électronique grand public, qui finissent généralement négligées dans un tiroir ou jetées dans les décharges.
Compte tenu également de la taille même des batteries de véhicules électriques, elles ne peuvent pas être stockées dans les maisons et la mise en décharge n'est pas une option.
Compte tenu de l'ambition de nombreux pays, dont l'Inde, pour le tout électrique, il est évident que l'industrie des xEV et des batteries est au bord d'une croissance explosive . Dans un champ de bataille inertiel comme l'Inde, nous avons besoin de politiques et d'un cadre réglementaire cohérents par nature et économiquement viables, permettant ainsi à l'ensemble de l'écosystème xEVs.
Dans l'intérêt d'une gestion efficace de ces industries et technologies en évolution rapide, une approche holistique englobant des interventions appropriées sur l'ensemble de la chaîne de valeur xEV est devenue plus vitale que jamais.