Passer à l'économie circulaire : la voie électrique
Publié: 2021-05-29Près de 76 % des déchets électroniques ne sont pas documentés, ce qui signifie que nous n'avons aucun moyen de retracer ou de réutiliser ces précieux matériaux
L'économie circulaire fournit un modèle alternatif pour le flux de matériaux en réduisant l'utilisation des ressources nouvellement extraites et en réutilisant les matériaux déjà en production
L'aspect de circularité des véhicules électriques concerne principalement la batterie qui est utilisée dans ces véhicules
La pandémie de COVID-19 pourrait être la plus grande conférence en cours sur les sciences de l'environnement dont on puisse apprendre. Les effets dévastateurs de la propagation du coronavirus sur les économies mondiales sont un cri pour un bouleversement d'un système économique obsolète et nuisible.
Actuellement, la plupart des pays du monde fondent leurs systèmes économiques sur un modèle de consommation linéaire traditionnel. Cela implique l'extraction, la production, l'utilisation et l'élimination des produits, ce qui, nous le savons, n'est pas durable. Le système actuel est conçu avec l'hypothèse erronée qu'il existe des ressources infinies sur la planète Terre. Prenons, par exemple, la quantité de déchets électroniques mondiaux. Près de 76 % des déchets électroniques ne sont pas documentés , ce qui signifie que nous n'avons aucun moyen de retracer ou de réutiliser ces précieux matériaux.
Alors, quelles sont nos autres options ?
L'économie circulaire (EC) est un concept actuellement promu par plusieurs gouvernements nationaux, dont la Chine, le Japon, le Royaume-Uni, la France, le Canada, les Pays-Bas, la Suède, la Finlande et l'UE, ainsi que par plusieurs entreprises à travers le monde. CE fournit un modèle alternatif pour le flux de matériaux - un modèle cyclique. CE vise à réduire l'extraction et l'utilisation de matériaux vierges en réaffectant des matériaux déjà présents dans le système de production, au lieu d'introduire systématiquement des matériaux vierges comme le fait le système de production linéaire actuel. Un système de nature circulaire présente de nombreux avantages. En réaffectant les matériaux, ils créeraient une plus grande valeur. Cela réduirait à son tour la production de matériaux vierges et d'énergie, ce qui serait bénéfique pour l'environnement. L'économie circulaire promet des coûts de matériaux et d'énergie réduits. L'efficacité environnementale du produit est augmentée car il utilise les ressources sur de nombreux cycles de vie.
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Comment la mobilité électrique s'intègre-t-elle dans l'économie circulaire ?
Pour les fabricants actuels de véhicules électriques en Inde, l'objectif principal est de révolutionner la façon dont les gens perçoivent l'environnement et leur connexion aux véhicules électriques. La durabilité d'un véhicule dépend en grande partie de l'empreinte carbone de trois facteurs : la fabrication, l'utilisation et la fin de vie. Il y a environ 34 millions de véhicules électriques qui sont utilisés dans le monde entier, dont environ 8 millions sont des véhicules entièrement électriques qui fonctionnent grâce à une forme de batterie. Une étude du Boston Consulting Group estime que près de la moitié des véhicules vendus d'ici 2030 dans le monde seront des véhicules électriques, les véhicules électriques à batterie prévoyant une croissance d'environ 25 % par an . L'aspect circularité des Véhicules Electriques concerne principalement la batterie qui est utilisée dans ces véhicules. Il existe trois voies possibles pour la fin de vie des batteries de VE : entrer dans une installation de recyclage, réutiliser et re-fabriquer pour une application de seconde vie, ou entrer dans une installation de gestion des déchets. La rentabilité des batteries dépend du type de batterie à partir duquel le matériau est récupéré. Une étude de cas du fournisseur de télématique Geotab suggère que les métaux extraits d'une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) ne représentent que la moitié de ceux utilisés dans les batteries NCM (nickel-cobalt-manganèse). Un autre problème avec le recyclage est le fait que le recyclage des batteries est très gourmand en énergie et en actifs. La formalisation de l'économie du recyclage en Inde, associée à un volume de recyclage massif, peut entraîner des économies d'échelle et réduire le coût fixe global du recyclage des batteries électriques.
Avec la réutilisation et la remise à neuf des batteries ou en donnant une seconde vie aux batteries. Dans le contexte des véhicules électriques, si la capacité nominale descend en dessous de 80 %, les batteries cessent d'être une option appropriée pour un véhicule. Cependant, les batteries peuvent être utilisées à des fins stationnaires, comme alimenter un appartement. L'évaluation de la valeur du matériau et de la fonction de la batterie reste également une question, car nous n'avons aucune idée de l'état de la batterie. Les fabricants indiens de batteries devraient envisager la modularisation des batteries, qui offre également des options de service et de matériel et implique des données de maintenance de la part de l'entreprise de fabrication de batteries, ainsi qu'un démontage plus facile de la batterie pour en remplacer les pièces.
Enfin, des signes de mise en œuvre de stratégies d'économie circulaire au paradigme du véhicule électrique sont visibles et en croissance. Cependant, à la suite de l'épidémie et des scénarios géopolitiques actuels, l'Inde ne peut plus dépendre des marchés internationaux pour les matériaux destinés à la fabrication de batteries, ce qui démontre la nécessité d'un système de chaîne d'approvisionnement durable et que nous soyons véritablement « Atmanirbhar » .
À propos de l'auteur : Soham Kulkarni travaille actuellement en tant qu'ingénieur de fabrication et de qualité à la startup EV Batt:RE Electric Mobility. Il est récemment diplômé d'une maîtrise de l'Université de la Nouvelle-Galles du Sud à Sydney. Il pense que les solutions basées sur la technologie comme l'économie circulaire et les objectifs scientifiques sont la clé de la lutte contre le changement climatique.