#StartupsVsCovid19 : les joueurs de véhicules électriques se concentrent sur le « Make In India » pour surmonter les problèmes de chaîne d'approvisionnement
Publié: 2020-04-01La localisation de la chaîne d'approvisionnement pourrait permettre à l'industrie des véhicules électriques de réduire sa dépendance aux importations
La fabrication de batteries EV a besoin d'un gros coup de pouce avec la fabrication de composants
Les fabricants de véhicules électriques ont fermé leurs installations de fabrication en Inde pour le verrouillage
Impact technologique de Covid19
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Alors que le marché des véhicules électriques en Inde fait une pause en raison du blocage de la pandémie de coronavirus, il est grand temps pour les acteurs de l'industrie de réfléchir à leurs modèles commerciaux et de commencer à inciter le gouvernement à faire pression pour la fabrication nationale.
Les véhicules électriques, leurs composants et leurs pièces principales telles que les batteries étant importés de Chine et d'autres pays, la dépendance excessive à l'égard des importations a eu un impact généralisé sur l'industrie des véhicules électriques en Inde.
"Étant donné que la malheureuse propagation de Covid-19 a eu un impact sur les importations, nous prévoyons que cela pourrait pousser les acteurs du véhicule électrique à commencer à fabriquer en Inde", a déclaré Jeetender Sharma, directeur général et fondateur d'Okinawa Scooters.
Sharma a ajouté que pour Okinawa, plus de 88 % de la chaîne d'approvisionnement est localisée. « Ce n'est pas vraiment un défi pour nous. Cependant, d'autres fabricants qui importaient auparavant des produits complètement renversés (CKD) de Chine seront confrontés à des défis », a-t-il affirmé.
De même, Pankaj Tiwari, responsable du développement commercial du fabricant de deux-roues électriques Nexzu Mobility, a déclaré que la société avait précédemment prévu de localiser sa chaîne d'approvisionnement, mais "le coronavirus est entré en scène et tout le cycle a été perturbé".
L'amère réalité est que les cellules de batterie ne sont pas fabriquées en Inde, et la plupart des acteurs n'ont d'autre choix que d'importer de Chine, du Japon, de Corée, etc. Dans le même temps, le marché de la fabrication de batteries en Inde est également à un stade naissant. .
De nombreux fabricants de batteries avec lesquels nous avons parlé ont déclaré qu'ils avaient récemment commencé à travailler sur le développement de technologies de batteries Li-ion indigènes pour les véhicules électriques, tandis que certains ont déclaré qu'ils ne fabriquaient que des batteries, où les cellules de batterie sont toujours importées de Chine, Japon et la Corée entre autres.
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Les batteries EV prennent un coup
Parmi les acteurs qui cherchent à se démarquer dans la fabrication de batteries en Inde figurent Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion et ION Energy, Amara Raja Batteries ainsi que les projets soutenus par le gouvernement et gérés par ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Naval Science & Laboratoire Technologique (NSTL) entre autres.
En raison de la situation de verrouillage à travers l'Inde, plusieurs entreprises traversent une période difficile. Quelques experts et analystes avec lesquels Inc42 s'est entretenu ont déclaré que l'opération de fabrication en Chine avait déjà repris. "C'est juste que tout le pays [l'Inde] est en phase de verrouillage en raison de Covid-19. Une fois que cela sera terminé, les acteurs de l'industrie pourront mieux accéder à la situation », a ajouté l'analyste des véhicules électriques.
Sharma d'Okinawa a déclaré qu'elle se concentrait davantage sur les activités de marketing pour améliorer le rappel de la marque et avait suspendu leur fabrication. "Il est sûr de travailler à distance sur le front du marketing et de maintenir l'activité. Nous travaillerons au renforcement des activités Above the Line (ATL) pour la marque jusqu'à ce que les choses s'améliorent », a-t-il ajouté.
Okinawa avait également déclaré à Inc42 qu'elle prévoyait d'étendre son réseau de concessionnaires à travers l'Inde avec des ventes de plus de 75 000 véhicules d'ici 2021. « On ne peut nier qu'il y aura un ralentissement, non seulement dans l'industrie des véhicules électriques, mais dans tous les secteurs. Compte tenu des circonstances actuelles, il sera difficile d'anticiper le comportement du marché au cours des prochains trimestres », a répondu Sharma.
En outre, Tiwari de Nexzu Mobility a déclaré à Inc42 qu'il disposait de suffisamment de ressources pour fabriquer des véhicules électriques pour les 30 à 45 prochains jours. Semblable à Nexzu, d'autres acteurs du véhicule électrique en Inde relèvent également les mêmes défis et tentent de démocratiser la chaîne d'approvisionnement, ce qui est le besoin de l'heure. En moyenne, Nexzu Mobility qui a démarré sa production il y a un an, en produisait près de 250 par mois.
"C'est une situation difficile - nous ne devons pas paniquer et nous devons nous préparer au pire car il s'agit d'une crise mondiale. Ce n'est pas spécifique au marché des véhicules électriques en soi, mais tous les autres secteurs ont été touchés à cause de ce virus mortel », a déclaré Tiwari.
Quel est le besoin de l'heure pour l'industrie des véhicules électriques ?
Dans le but d'atténuer l'impact commercial, Okinawa a déclaré qu'elle accélérerait les activités de marketing et renforcerait également son réseau de concessionnaires et ses services après-vente. Elle estime également que le travail de fond effectué dans ce sens leur permettra de mieux capter le marché à mesure que les choses reviendront à la normale.
Optimiste quant à l'avenir, Okinawa a déclaré qu'elle était bien préparée pour lancer des produits consécutifs pour répondre à la demande et aux exigences des consommateurs. Il est confiant quant au lancement de sa première moto de véhicule électrique d'ici le troisième trimestre de l'année et au démarrage d'une nouvelle usine au Rajasthan. "Il sera difficile de donner un calendrier précis", a ajouté Sharma, tenant compte de la situation actuelle.
En temps de crise, les rôles et responsabilités des acteurs du véhicule électrique doivent être axés sur les citoyens, où ils pratiquent la distanciation sociale, des modes de fonctionnement plus sûrs et promeuvent de bonnes pratiques d'hygiène auprès de tous ses employés, clients et consommateurs. En d'autres termes, les entreprises doivent accorder la priorité à la sécurité publique dans le climat actuel.
"La sécurité de tous nos citoyens est notre priorité absolue", a déclaré Amit Gupta, cofondateur de Yulu, une startup de mobilité électrique partagée. Il a en outre déclaré que même si l'entreprise conseille aux gens de rester à la maison, leur personnel sur le terrain désinfecte sans relâche tous les Yulus et s'efforce d'assurer la sécurité des personnes qui sont toujours en déplacement.
"Nous nous assurons que nous sommes en mesure d'exécuter notre service avec le moins de perturbations", a conclu Gupta.