#StartupsVsCovid19 : Dhruvil Sanghvi de LogiNext sur la construction de modèles de chaîne d'approvisionnement alternatifs
Publié: 2020-04-04Aujourd'hui, nous avons accueilli Dhruvil Sanghvi, PDG de LogiNext dans la série "Ask Me Anything" de notre campagne #StartupsVsCovid19
Il a parlé des défis potentiels et actuels dans le secteur de la logistique, des tendances attendues dans l'industrie SaaS et plus encore.
#StartupsVsCovid19 est une initiative d'Inc42 pour aider les entreprises à surmonter l'impact de la pandémie de Covid-19
La réinitialisation
Il est temps de réinitialiser et d'accepter la nouvelle normalité. Notre série d'histoires et d'analyses approfondies sur la dynamique changeante du paysage technologique indien dans un monde post-Covid19 - de la façon dont les industries et les secteurs se transforment en nouvelles opportunités, l'évolution du comportement des consommateurs, les nouvelles règles du capital-risque, les fusions et acquisitions et plus encore.
Alors que l'accès aux biens essentiels devient chaque jour plus complexe, les gens sont de plus en plus conscients de la provenance de leurs commandes en ligne et des chaînes d'approvisionnement. La pandémie de coronavirus et les fermetures obligatoires à travers le monde devraient entraîner des changements fondamentaux dans le monde tel que nous le connaissons aujourd'hui.
Aujourd'hui, nous avons accueilli Dhruvil Sanghvi, PDG de LogiNext dans la série "Ask Me Anything" d'Inc42 dans le cadre de notre campagne #StartupsVsCovid19 . Sanghvi a parlé des défis potentiels et actuels dans le secteur de la logistique, des tendances attendues dans l'industrie SaaS, de son expérience sous confinement en tant que PDG et des défis auxquels il est confronté pour gérer l'équipe et plus encore.
Plus tôt cette semaine, Ashish Tulisan de POSist prévoyait que les livraisons de nourriture et les cuisines en nuage deviendraient la nouvelle norme dans le monde post-coronavirus. Sanghvi l'a en outre affirmé et a déclaré que tout impact négatif sur les restaurants aura également un impact sur la popularité des agrégateurs de produits alimentaires.
Sanghvi a déclaré: «De nombreuses chaînes de QSR (restaurants à service rapide) telles que KFC, McDonald's, Burger King, Starbucks dans différentes zones géographiques s'éloignent rapidement du modèle de type agrégateur de produits alimentaires. Ils ne veulent pas donner cette réduction de profit de 25 % à UberEats, Swiggy ou à tout autre acteur de ce type. Ils veulent maintenant trouver directement des personnes qui peuvent simplement ramasser la nourriture et la livrer. »
Auparavant, les restaurants acceptaient de partager leurs revenus de livraison avec les agrégateurs, car ils ne tiraient pas une grande partie de leur EBITDA total. Mais, à mesure que les revenus de livraison commencent à faire partie de la majorité des entreprises. Ils deviendront réticents à donner 20 % de la valeur de leur commande, car cela réduira leurs résultats de 20 %, et la plupart des entreprises ont entre 35 % et 40 % d'EBITDA.
Cela les conduira naturellement à rechercher des modes de livraison plus innovants, ce qui stimulera la demande d'un modèle de livraison crowdsourcé pure-play, sur lequel LogiNext prétend travailler. L'entreprise travaille à l'introduction d'un tableau des emplois, qui permettra à toute personne de récupérer et de livrer des commandes au lieu de passer par les contrats et la période de blocage des agrégateurs alimentaires.
Crowdsourcing de la flotte de livraison
N'importe qui peut prendre des livraisons pendant peut-être seulement deux heures car les tendances alimentaires ont un volume important entre 12h et 14h ou entre 18h et 21h. Il s'agirait essentiellement d'un modèle indépendant pour les livraisons du dernier kilomètre, a ajouté Sanghvi.
En plus d'apporter l'économie des concerts aux livraisons du dernier kilomètre, un autre grand changement que Sanghvi s'attend à voir dans le secteur de la logistique est une visibilité accrue de la chaîne d'approvisionnement. "Même lorsque la pandémie disparaîtra, les gens voudront savoir d'où proviennent leurs marchandises, où elles ont été reconditionnées, quelles entreprises/chauffeurs les ont transportées et de quelles régions elles proviennent."
Le plus grand changement dans le secteur de la logistique est que les consommateurs ont commencé à prêter attention à la façon dont les marchandises arrivent à leur porte et c'est quelque chose dont personne ne se souciait auparavant. La visibilité de la chaîne d'approvisionnement va donc être fondamentalement différente dans ce nouveau monde.
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Une telle visibilité dans la chaîne d'approvisionnement contribuerait également à réduire l'anxiété des clients concernant les livraisons participatives. Cela permettrait aux clients de voir qui a choisi leur nourriture, de faire davantage confiance au livreur et de suivre leur emplacement. Mais si la transparence est introduite dans la chaîne d'approvisionnement, elle devient un modèle complet.
Des modèles alternatifs de chaîne d'approvisionnement sont déjà explorés dans ce confinement. Les sociétés de logement se réunissent pour construire un système où une personne qui visite l'épicerie achète également des produits essentiels pour les autres dans le bâtiment.
«Parce que personne ne veut vraiment faire la queue et le faire. Donc, beaucoup de ces choses qui étaient des sortes de clichés, qui n'étaient pas acceptées dans la société auparavant, commencent à devenir la norme », a déclaré Sanghvi.
La semaine dernière, la société de livraison d'épicerie B2B Ninjacart a également conçu un modèle de chaîne d'approvisionnement alternatif pour vendre ses produits frais. Les grands détaillants fermant également leurs magasins sans restaurants pour fournir les marchandises, Ninjacart a maintenant commencé à livrer des produits agricoles aux sociétés de logement.
Une personne du complexe immobilier ou d'une société est désignée pour regrouper les commandes de chaque foyer, puis cette personne devient le point de contact de Ninjacart pour livrer le stock complet de produits requis par les membres de la société.
Les livraisons par drone ne sont pas l'avenir
En outre, Sanghvi a abordé le discours populaire sur les livraisons de drones entrant dans les chaînes d'approvisionnement du dernier kilomètre. Il a déclaré : « Je pense qu'il y a un problème fondamental d'économie d'unité dans l'utilisation de la technologie d'automatisation pour la réalisation, comme les drones. Premièrement, la technologie est chère, il y a des contraintes réglementaires et surtout, il y a des restrictions de gamme.
Les drones ne peuvent pas être envoyés pour une livraison typique du dernier kilomètre qui va jusqu'à 40 à 50 km. Cela rendra les drones utiles uniquement pour les entreprises très hyper-localisées, et du point de vue de l'économie mondiale, à peine 1 % du chiffre d'affaires ou du PIB de la logistique provient réellement de ce segment.
« Je ne pense pas que les drones vont faire un quelconque changement. Il y a beaucoup d'améliorations dans les gammes de batteries, le coût du matériel, la fiabilité et la sécurité - il y a encore tellement de travail à faire. Cela ne fera pas soudainement une entrée dans la porte, pas pendant les 5 à 10 prochaines années au moins », a déclaré Sanghvi.
Bien qu'il ait dit que les livraisons de drones pourraient avoir une meilleure opportunité dans l'espace B2B, y compris dans la surveillance, la construction et plus encore.
Opportunité de marché pour les acteurs SMB SaaS
Les détaillants indiens SMB étaient un marché très difficile à percer plus tôt. La plupart des entreprises SaaS n'ont pas réussi à vendre aux petits détaillants indiens, mais maintenant toutes les PME essaient de se connecter. Alors qu'auparavant les PME indiennes n'étaient attirées que par les services gratuits, les entreprises SaaS ont désormais l'occasion idéale de convertir ces petits détaillants en clients payants en raison de l'adoption forcée d'outils en période de confinement.
« Le timing du marché est très fort, car ces détaillants connaissent déjà le logiciel. Ils l'ont pêché, mais ils ne l'ont jamais vraiment dépensé. C'est le moment où ils devront payer pour cela, ils devront payer pour un système d'inventaire en ligne, ils devront payer pour un système de livraison en ligne, ils devront payer pour le système d'exécution du dernier kilomètre, », a déclaré Sangvi.
C'est l'espace blanc sur le marché en ce moment, car il n'y a actuellement aucun acteur important et aucun avec plus d'un milliard de dollars de revenus, a-t-il ajouté.