L'histoire de l'Inde et de ses drones : qu'est-ce qui changera vraiment la donne ?
Publié: 2018-10-15Avec la technologie Drone, les fournisseurs de services de drones (DSP) ont déjà cartographié toute la ville de Jaipur
Si la méthodologie BIM était le livre, les drones seraient la machine à écrire
Un véritable changeur de jeu serait l'approbation Beyond Visual Line of Sight (BVLOS)
L'industrie des infrastructures était mûre pour les perturbations. D'une manière ou d'une autre, de la banque à la nourriture en passant par la musique, tout est devenu en ligne, sauf l'infrastructure. L'Inde détient des pages et des pages de données sur les bureaux des entreprises de construction, même les plus avancées sur le plan technologique. Qu'il s'agisse de pipelines, de trains, d'autoroutes ou de mines, la procédure est la même.
Les dessins techniques de bon nombre de nos importantes gares ferroviaires traînent entre les fichiers et il n'y a pas d'accès rapide pour les consulter en cas d'urgence.
Dans un tel scénario, il a été observé que les secteurs suivants ainsi que quelques autres ont inventé leurs propres histoires intrigantes. L'histoire de l'Inde et de ses drones.
Planification urbaine intelligente
Grâce à la technologie des drones, les fournisseurs de services de drones (DSP) ont déjà cartographié toute la ville de Jaipur avec une reconstruction de façade montrant chaque fenêtre. Ceci, combiné à la bonne gamme de CCTV, signifie que la planification des mouvements VIP nécessite beaucoup moins de temps et beaucoup moins d'hommes de sécurité tenant des armes à feu.
Les chemins de fer
Nous voyons de nombreux projets importants que le ministre des chemins de fer Piyush Goyal a entrepris de manière agressive. Ces projets (mentionnés ci-dessous) exigeront beaucoup d'impulsion de la part des DSP.
- Électrification ferroviaire
- Projet Unijauge
- Corridor de fret dédié
- Élimination des passages à niveau
Voici un bref aperçu de la façon dont les chemins de fer poussent de manière agressive sur les projets susmentionnés.
À l'heure actuelle, sur 67 368 km de voies ferrées, 37 156 km de lignes ferroviaires fonctionnent au diesel, ce qui représente environ 13 510 Cr INR par an supplémentaires en frais de carburant. Cependant, d'ici 2021, le gouvernement veut atteindre 100% d'électrification ferroviaire. Plus de trains diesel coûteux.
Cela présente une grande opportunité de répondre aux appels d'offres d'électrification ferroviaire, de construire des poteaux électrifiés et de nombreux clients d'Indshine comme KEC, Kalpataru ont plongé la tête la première dans l'électrification ferroviaire et se sont tournés vers un mode d'arpentage plus rapide fourni par les drones, au lieu de le faire manuellement et retarder l'ensemble du projet.
Le projet Unigauge intègre la conversion de toutes les voies étroites et métriques en voie large afin que nous puissions tout connecter avec une locomotive et un type de voie.
Lorsque vous convertissez une jauge de voie étroite à voie large, vous devez modifier l'alignement des courbes et acquérir de nouveaux terrains. Piyush Goyal, lors de la conférence FICCI qui s'est tenue à Delhi en août dernier, a souligné à juste titre que l'Inde a pour habitude de retarder les acquisitions foncières de plusieurs années et que, par conséquent, les prix des terrains augmentent, entraînant une énorme perte de capital. Lorsque nous arpentons le terrain plus rapidement, tout change.
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Les passages à niveau sont l'intersection des voies ferrées et des routes avec des barrières à la circulation lorsqu'un train passe. Ils représentent 65% du nombre total de décès dus aux accidents de train, ce qui rend ce projet très cher à l'Inde.
Autoroutes
En février, le Ministère des statistiques et de la mise en œuvre des programmes a contrôlé des projets d'infrastructure d'une valeur égale ou supérieure à 1,5 milliard INR.
«Le coût initial total de la mise en œuvre des 1 304 projets était de 16,21 milliards INR et leur coût d'achèvement prévu devrait être de 18,38 milliards INR, ce qui reflète des dépassements de coûts globaux de 2,16 billions de roupies (13,36% du coût initial)», le dernier rapport du ministère pour février 2018 dit.
Il a également été observé que "les agences de projet ne rapportent pas d'estimations de coûts révisées et de calendriers de mise en service pour de nombreux projets, ce qui suggère que les chiffres des dépassements de temps/coûts sont sous-déclarés", selon le rapport.
Nous perdons une énorme somme d'argent à cause de ce manque de planification et de suivi. La facturation régulière des travaux de terrassement, la planification des ressources d'entreprise (ERP) et la modélisation des informations du bâtiment (BIM) n'ont été qu'un sujet théorique pendant des décennies. Comment pouvons-nous lui donner vie ?
Si la méthodologie BIM est le livre, Drones serait la machine à écrire. Les drones sont le seul moyen de convertir toutes ces données de terrain en modèles numériques que les ingénieurs dans les bureaux peuvent visualiser, mesurer et surveiller. C'est le seul moyen de réunir l'ERP, le BIM et la planification sous un même toit. Il y a là une opportunité incroyable de changer complètement le fonctionnement de l'industrie des infrastructures et de lui apporter une renaissance numérique.
Nous sommes fiers de dire que NHAI s'en est inspiré et a rendu le BIM obligatoire pour tous les projets importants tels que l'autoroute de communication Nagpur-Mumbai.
Sylviculture
Shimla fait face à l'abattage illégal à grande échelle d'arbres Deodar. Lorsque même l'Aryabhatta Geo-informatics & Space Application Center (AGiSAC) n'a pas été en mesure de résoudre ce problème, ils se sont tournés vers Drones et Indshine a relevé le défi.
Nous avons repensé le cardan de notre drone pour rendre possible l'énorme ascension du terrain et grâce à un algorithme de vision par ordinateur, nous avons pu compter le nombre exact d'arbres dans le quartier Jakhu de Shimla et en renforçant la sécurité dans cette zone précise, les arbres Deodar étaient enregistré.
Les DSP indiens ont la main sur l'exploitation minière, l'inspection industrielle des tours de transmission de 65 m de haut, les assurances, les secours en cas de catastrophe, l'agriculture et, à mon avis, nous n'avons même pas encore effleuré la surface.
Suggestions pour la réglementation sur les drones 2.0
Dans Drone Regulations 2.0, nous attendons avec impatience que l'Inde incorpore le MoHA sous la plate-forme du ciel numérique afin que nous n'ayons pas à demander l'autorisation du MoHA séparément.
Les règles NPNT devront intégrer des vols simultanés. Nous espérons également que Swarm of Drones sera autorisé.
Un véritable changeur de jeu serait l'approbation Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).
La charge utile largable comme la pulvérisation dans l'agriculture, les semences, etc. et la livraison de marchandises est un autre endroit où l'Inde a adopté une position conservatrice et elle devrait changer.