Mampukah Ola Karya Bhavish Aggarwal Menjadikan Mobil Listrik Impian Menjadi Kenyataan?
Diterbitkan: 2022-08-14Setelah setahun sejak mengumumkan peluncuran skuter Ola S1 dan S1 Pro, Bhavish Aggarwal akan mengungkapkan detail tentang taruhan besar berikutnya, mobil Ola Electric, pada 15 Agustus.
Skuter Ola Electric telah melihat banyak kontroversi dengan pengguna yang melaporkan berbagai insiden keselamatan, sementara masalah di bisnis inti Ola juga terus berlanjut.
Mungkin sulit bagi Ola Electric untuk menciptakan pasar untuk mobil listriknya di India kecuali jika terlebih dahulu memperbaiki citranya yang buruk
Pada bulan Juni tahun ini, Ola Electric yang dipimpin Bhavish Aggarwal menggoda video mobil merah cerah dengan merek Ola di bagian depan di sebuah acara di Futurefactory di Tamil Nadu.
Setelah membuat hype lebih lanjut tentang mobil listrik selama lebih dari sebulan, Aggarwal sekarang mengklaim perusahaan akan mengungkapkan lebih banyak detail tentang taruhan besar berikutnya, mobil Ola Electric, pada 15 Agustus tahun ini, Hari Kemerdekaan ke-75 India.
Tweet terbaru pendiri Ola mengatakan "Gambar abhi baaki hai hanya dost Sampai jumpa pada 15 Agustus 2 siang!" sejalan dengan mesin hype ini. Kebetulan, 15 Agustus juga akan menandai satu tahun sejak Ola Electric meluncurkan skuter Ola S1 dan S1 Pro tahun lalu.
Diproduksi di Futurefactory 500-acre, skuter listrik telah melihat banyak kontroversi — mulai dari pengiriman yang tertunda hingga skuter yang terbakar hingga masalah keamanan lainnya. Jadi, tahun pertama Ola Electric di pasar kacau balau.
Meskipun demikian, hype dan buzz di sekitar mobil Ola tidak dapat disangkal. Ola sekarang terjun ke segmen yang dikemas dengan raksasa seperti Tata Motors, MG Motor, Hyundai, dan akan segera melihat Mahindra, Nissan, dan Maruti bergabung dengan kereta musik.
Berbeda dengan ruang roda dua listrik yang tumbuh pesat karena adopsi oleh pelaku e-niaga dan pengiriman serta konsumen, pasar mobil listrik di India masih tumbuh dengan kecepatan yang relatif lebih lambat.
Sesuai laporan EY, di FY21, penjualan EV terdaftar di seluruh segmen mencapai 2.36.802 unit dengan segmen kendaraan roda dua listrik menguasai lebih dari 60% pasar dan hanya sekitar 5.000 mobil listrik yang terjual pada tahun tersebut. Pada FY20, sekitar 3.000 mobil listrik terjual di India.
Peluang ada untuk Ola Electric mengingat bahwa pemerintah India bertujuan untuk memiliki 3 Cr EV di jalan dalam dua tahun ke depan dan telah menetapkan tujuan untuk memiliki 30% EV di segmen mobil penumpang pada tahun 2030.
Namun, di masa lalu, kita telah melihat Ola memasuki sektor panas dan kemudian mundur ketika keadaan menjadi lebih sulit. Jadi, sebelum kita menyelam lebih jauh ke dalam mimpi mobil listrik Ola dan seberapa baik posisinya untuk menangkap peluang di atas, mari kita lihat rekam jejaknya sejauh ini.
Jejak Buruk Ola di 2022
Terlepas dari ambisinya yang besar dalam bisnis kendaraan listrik, Ola telah mengalami banyak kemunduran nyata dan reputasi tahun ini.
Bisnis ride-hailing inti Ola telah mengalami masalah selama beberapa waktu – bahkan sebelum pandemi – dan operasi kendaraan listriknya telah mengalami masalah keselamatan, masalah hukum, penutupan, dan kontroversi seputar pernyataan berani Aggarwal tentang segala hal mulai dari Elon Musk hingga apa yang disebut ' Media Bensin '.
Baru-baru ini, pengemudi yang telah menyewa kendaraan dari Ola telah mengajukan tuduhan kecurangan dan mengajukan tuntutan hukum dan pengaduan polisi. Ola diduga telah mengambil mobil yang disewakan kepada pengemudi dengan alasan pemeliharaan, dan kemudian menjualnya tanpa memberi tahu pengemudi ini, banyak di antaranya telah membayar lakh kepada perusahaan dengan harapan suatu hari nanti memiliki mobil.
Sebelumnya, Ola menutup layanan perdagangan cepat Ola Dash dan pasar mobil bekas Ola Cars dalam beberapa bulan peluncurannya. Bahkan saat merekrut secara agresif untuk bisnis EV-nya, Ola memberhentikan sekitar 1.000 karyawan di beberapa vertikal pada bulan Juli.
Ini adalah indikator lain dari fokus yang berkembang pada bisnis EV. Menanggapi pertanyaan tentang penutupan ini, juru bicara perusahaan sebelumnya mengatakan kepada Inc42, “Dengan fokus yang jelas ini, Ola telah menilai kembali prioritasnya dan memutuskan untuk menutup Ola Dash- bisnis perdagangan cepatnya. Ola juga akan melakukan reorientasi bisnis Ola Cars untuk lebih fokus pada penguatan strategi go-to-market untuk Ola Electric.”
Terlepas dari fokus manajemen yang lebih tajam, Ola Electric telah menghadapi banyak masalah dan kontroversi. Menyusul insiden kebakaran di Ola dan skuter listrik lainnya, pemerintah memprakarsai penarikan beberapa skuter, meluncurkan penyelidikan atas masalah tersebut, dan memerintahkan Biro Standar India (BIS) untuk menyelesaikan norma untuk baterai EV.
Itu tidak semua. Ada beberapa keluhan lain tentang skuter S1 Ola Electric yang tidak berfungsi dan kekhawatiran seputar privasi data ketika perusahaan mempublikasikan data telematika pengguna.
Terlepas dari kekhawatiran ini, Ola Electric terus meningkatkan pengumuman. Itu tidak hanya memberi kita gambaran sekilas tentang mobil listriknya, tetapi juga mengumumkan sel baterai EV asli dan Pusat Inovasi Baterai (BIC) di Bengaluru, sambil juga menambah tenaga kerjanya. Ini juga telah mendaftar untuk menjadi bagian dari skema insentif terkait produksi (Production Linked Incentive/PLI) INR 18.100 Cr pemerintah untuk pembuatan baterai.
Namun, masalah keselamatan dan kekhawatiran pengendara telah mengakibatkan penurunan tajam dalam pendaftaran skuter Ola Electric setelah April tahun ini, meskipun permintaan untuk kendaraan roda dua listrik secara keseluruhan meningkat .
Direkomendasikan untukmu:
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Hasil Kuartal 1 Lemah Mencapai Delhivery, Zomato Gai...
Paradoks India Digital
Info Edge Memompa INR 300 Cr Di Anak Perusahaan SIHL Untuk Menjajaki Peluang Investasi...
VLC Media Player Tidak Dapat Diakses Di India, Belum Ada Kejelasan Alasan
Vault Membantah Tuduhan Melanggar Norma KYC, Mengatakan Kerjasama yang Diperpanjang ke ED
Saya Orang China Dan Bukan Teroris: CEO Huawei Diadili Selama Sidang Jaminan
Jadi mengingat rekam jejaknya, muncul pertanyaan besar— dapatkah Ola Electric benar-benar mengeluarkan mobil listrik untuk menghadapi raksasa otomotif dan perusahaan global seperti Tesla yang telah lama mengincar pasar India?
Mampukah Ola Mewujudkan Impian Mobil Listriknya?
Mereka yang telah mengamati industri mobil selama bertahun-tahun percaya bahwa tugas pertama Ola Electric adalah mendapatkan kembali kepercayaan pelanggan. Tetapi ada banyak tantangan lain mulai dari pertanyaan yang sangat relevan tentang kemampuan manufaktur mobil Ola hingga apakah India benar-benar siap untuk mobil listrik. Mari kita lihat yang terakhir dulu.
Di antara pemain lama, Tata Motors dan MG Motor adalah yang paling aktif di India, tetapi penjualan mobil listrik mereka kurang dari bintang. Insiden kebakaran baru-baru ini di mobil listrik Tata Nexon , mobil listrik paling populer di India saat ini, juga memperumit reputasi mobil listrik.
Sesuai data Vahan , Tata melihat total pendaftaran 16.482 mobil listrik pada tahun 2022 sejauh ini, dan itu adalah kendaraan paling populer, diikuti oleh MG Motor di tempat kedua dengan hanya 1.309 mobil terdaftar yang terjual.
“Dari sudut pandang pelanggan, mengendarai mobil listrik cukup merepotkan. Karena kurangnya infrastruktur, penawaran saat ini tidak menarik bagi banyak orang dan karena pilihan yang lebih sedikit, kendaraan yang ada menjadi lebih mahal,” kata Fabian Sempf, Principal, Arthur D. Little, India.
Lebih lanjut Sempf mencatat bahwa keramahan lingkungan mungkin masih belum dianggap tinggi di India, dibandingkan dengan Eropa misalnya dan pelanggan tidak mau membayar mahal untuk mengendarai "mobil ramah lingkungan".
Lalu ada kesenjangan permintaan-penawaran. “Permintaan kendaraan ICE masih sangat tinggi sehingga pemain lama tidak dipaksa untuk beralih ke EV,” Vinkesh Gulati, presiden Federasi Asosiasi Dealer Mobil (FADA) menambahkan.
Dalam beberapa tahun, infrastruktur EV akan tumbuh cukup kuat untuk mendukung adopsi EV. Ukuran pasar EV India diperkirakan akan tumbuh pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 94,4% antara tahun 2021 dan 2030 dari $220,1 juta pada tahun 2020, sesuai laporan .
Meski begitu, apakah Ola saat ini sudah siap untuk memulai pengembangan mobil mengingat permasalahannya di pasar roda dua?
Ada kemungkinan luar bahwa Ola Electric dapat menikmati keuntungan penggerak pertama dalam mobil listrik, jika dapat mengubah citra baru-baru ini, menurut Gulati dari FADA.
Dia mencatat bahwa ruang roda empat, secara umum, adalah permainan bola yang sama sekali berbeda dibandingkan dengan skuter, terutama dengan kompleksitas persyaratan layanan.
“Saya pikir Ola Electric saat ini sedang menggoda hal-hal seperti banyak pabrikan lain yang menggoda tentang EV. Saya tidak berpikir jika Ola masuk ke ruang mobil listrik, mereka akan melihat respons yang baik dari India karena mereka telah merusak pasar kendaraan roda dua mereka, ”kata Gulati seraya menambahkan bahwa bukan tidak mungkin untuk menghapus citra seperti itu. dibuat di industri otomotif tetapi itu tidak bisa terjadi dalam semalam.
Sementara Ola telah membawa pemain lain ke ruang EV, perlu berhati-hati dengan komitmen berlebihan, menurut Gulati.
Para pemain baru telah berjuang dengan standar kualitas di ruang roda dua listrik, Barnik Maitra, Managing Partner di perusahaan konsultan Arthur D. Little India & Asia Selatan mengatakan, menambahkan, “Mengingat bahwa pembuatan kendaraan roda dua cukup mudah dibandingkan untuk kendaraan roda empat, perusahaan rintisan di bidang ini perlu berjuang keras melawan OEM lama yang memiliki semua kemampuan produksi dari kendaraan ICE di saku belakang mereka.”
Jyoti Gulia, pendiri dan CEO JMK Research, percaya bahwa ada peluang pasar yang signifikan bagi para pemain seperti Ola Electric, dan pada waktunya, gangguan manufaktur akan teratasi. Namun saat ini, masalah ini telah mengganggu pengembangan produk baru di India.
Sementara India sudah memiliki basis manufaktur otomotif yang dapat dimanfaatkan oleh Ola untuk mengatasi tantangan ini, itu berarti menarik bakat dari perusahaan terkemuka, yang tidak akan mudah, karena semakin banyak produsen bergerak menuju EV.
Ambisi berani Ola mengingatkan banyak pengamat tentang Tesla, yang benar-benar mengganggu pasar mobil AS. Namun, Ola jauh dari mendekati skala Tesla.
Raksasa yang dipimpin Elon Musk telah lama mencoba terjun ke pasar India tetapi bea masuk yang tinggi terkait dengan mobil telah menghalangi upaya tersebut. Penekanan pemerintah India untuk hanya memberikan subsidi untuk kendaraan yang 'Made in India' telah membuatnya menjadi tanjakan yang menanjak untuk Tesla dan startup EV global lainnya seperti Rivian.
Dengan ketidakhadiran mereka, Ola ingin mengisi celah dan menghadapi raksasa otomotif. Namun, mendorong pertumbuhan di segmen kendaraan roda empat akan menjadi salah satu tantangan terberat bagi Ola dalam masa hidupnya, terutama sekarang setelah mundur dari banyak vertikal lainnya dan fokus sepenuhnya pada EV. Dalam banyak hal, ini adalah saat yang tepat bagi Bhavish Aggarwal.
Ola Electric memiliki peluang untuk memanfaatkan peluang ruang kosong sebaik-baiknya, tetapi hanya jika ia dapat mengatasi rintangan operasional, memenuhi standar manufaktur mobil yang tinggi, dan memperbaiki kerusakan reputasi dari pengalaman skuter, menurut para ahli.
Kepemimpinan Bhavish Aggarwal juga akan diuji antara mendorong pertumbuhan, berurusan dengan investor dan rintangan khas yang datang untuk mengganggu sektor dengan petahana kelas berat. Dan, rekam jejak Ola membuat kita bingung apakah itu benar-benar bisa mendekati.
Bisakah Ola Electric dari Bhavish Aggarwal benar-benar melakukan apa yang belum berhasil dilakukan oleh perusahaan dengan pengalaman puluhan tahun atau bahkan berabad-abad, atau apakah ini akan menjadi eksperimen gagal lainnya?