Kebijakan Kendaraan Listrik Delhi: Akankah Ini Menjadi Game Changer
Diterbitkan: 2020-01-17Pemerintah telah menyetujui Kebijakan Delhi Electric Vehicle (EV) yang telah lama ditunggu-tunggu baru-baru ini
Draf pertama kebijakan tersebut dirilis pada November 2018
Kebijakan Delhi EV bertujuan untuk mencapai tujuan menyeluruh untuk meningkatkan kualitas udara Delhi
Dalam salah satu langkah paling progresif untuk mengatasi polusi udara yang parah di wilayah Delhi NCR, pemerintah telah menyetujui Kebijakan Delhi Electric Vehicle (EV) yang telah lama ditunggu-tunggu baru-baru ini. Draf pertama kebijakan tersebut dirilis pada November 2018 dan disambut baik oleh kalangan industri, intelektual, dan akademisi.
Kebijakan Delhi EV bertujuan untuk mencapai tujuan menyeluruh untuk meningkatkan kualitas udara Delhi dan menciptakan ekosistem rantai pasokan keseluruhan untuk segmen kendaraan baru ini. Untuk memberikan manfaat yang signifikan terhadap kualitas udara Delhi, kebijakan tersebut bermaksud untuk menyebarkan 25% dari semua kendaraan baru menjadi kendaraan yang dioperasikan dengan baterai pada tahun 2024.
Kebijakan Delhi EV: Langkah yang Sangat Dibutuhkan
Delhi memiliki kualitas udara ambien terburuk pada tahun 2016 dan terus berada di lima kota teratas dengan kualitas udara ambien terburuk dengan 143 mikrogram/m3 PM2.5 pada tahun 2018. Standar WHO untuk kualitas udara ambien adalah 15 mikrogram/cu. .m (tahunan) dan 25 mikrogram/m3 (rata-rata 24 jam).
Statistik didasarkan pada WHO Ambient Air Quality Database (AAQD); yang terdiri dari 4.000 pemukiman manusia di 108 negara. Selain itu, diperkirakan bahwa polusi udara (terutama PM2.5) mengurangi harapan hidup sebesar 6,3 tahun dari rata-rata warga Delhi (IIM, Mumbai).
Menurut analisis kami, penerapan Kebijakan Kendaraan Listrik Delhi secara efektif akan menghasilkan pendaftaran sekitar 5 Lakh EV baru dan akan diterjemahkan ke dalam pengurangan 159 ton PM 2.5 di Delhi. Pendaftaran 5 Lakh juga akan menghasilkan pengurangan INR 6.000 Cr dalam impor minyak dan gas alam cair, dan 4,8 juta ton emisi CO2, setara dengan menghindari emisi CO2 dari hampir 1 lakh mobil bensin selama masa pakainya.
Area Fokus
Meskipun telah dibahas secara luas bahwa Kebijakan EV Delhi berfokus pada kendaraan roda dua listrik, kendaraan transportasi bersama (misalnya roda tiga/bus) dan pengangkut barang/kendaraan barang, penting untuk memahami alasannya. Sebuah studi baru-baru ini oleh TERI dan ARAI mengidentifikasi polusi kendaraan sebagai salah satu kontributor utama polusi udara di wilayah ibu kota nasional.
- Di Delhi, kendaraan menyumbang sebanyak 40% dari PM 5 , 20% dari PM 10 dan lebih dari 80% dari NOx, CO dan NMVOCs
- Truk, roda 2, dan roda 3 berkontribusi sekitar 75% dari emisi PM 5 kendaraan di Delhi
- Kendaraan roda dua dan tiga bersama-sama berkontribusi terhadap polusi PM 5 sebanyak truk dan 8X lebih banyak daripada bus mengingat armada on-road yang terus bertambah
Menurut laporan yang sama, elektrifikasi armada kendaraan (6%) ditambah dengan 50% elektrifikasi angkutan umum (3%), akan menghasilkan 9% peningkatan kualitas udara ambien. Sementara peningkatan 9%, mungkin tampak kecil, adopsi kendaraan tanpa emisi knalpot juga dapat menyebabkan dorongan yang sangat dibutuhkan untuk adopsi energi terbarukan di Delhi ditambah dengan pengurangan emisi karbon, mengingat permintaan energi berlebih dengan adopsi segmen baru. kendaraan.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Sementara negara perintis lainnya seperti Karnataka, Uttar Pradesh, dan Kebijakan EV Maharashtra berfokus pada tujuan seperti mengembangkan negara bagian sebagai pemimpin dalam manufaktur EV dan tujuan pilihan untuk menarik investasi di bidang manufaktur, Kebijakan Delhi berfokus pada Demand Generation sebagai sarana untuk memastikan adopsi massal dan proliferasi cepat.
Untuk memastikan pembangkitan permintaan, Kebijakan EV Delhi telah mengadopsi metode kombinasi insentif fiskal dan non-fiskal. Sementara struktur insentif fiskal terdiri dari insentif pembelian, insentif top-up, penghapusan insentif untuk de-registrasi kendaraan tua dan keringanan bunga, insentif non-fiskal akan membahas isu-isu seperti keringanan pajak jalan, pelat registrasi hijau untuk EV, lisensi - keringanan biaya dan kelonggaran satu jendela.
Tantangan Lain yang Ditujukan
Selain itu, kebijakan tersebut menjawab tantangan insentif permintaan yang memadai, intervensi kebijakan dan menjaga koherensi dengan kebijakan nasional.
Insentif Permintaan
Kombinasi insentif fiskal yang ditawarkan oleh skema FAME 2 dan Kebijakan Delhi EV diharapkan memberikan manfaat keseluruhan lebih dari INR. 30.000 yang tentunya dapat membuat harga kendaraan roda dua listrik bersaing dengan kendaraan konvensional. Insentif permintaan yang tersedia untuk segmen kendaraan roda tiga diharapkan berdampak positif terhadap pengembalian investasi kendaraan secara keseluruhan.
Memotong Insentif
Kebijakan tersebut juga memberikan insentif untuk pencabutan BS II dan BS III dan kendaraan yang mencemari. Memotong kendaraan tua telah menjadi salah satu tantangan utama bagi pihak berwenang di berbagai kota, kebijakan tersebut, pada gilirannya, mendorong pencabutan pendaftaran.
Pertukaran Baterai
Kebijakan Kendaraan Listrik Delhi memiliki ketentuan untuk mendukung operasi dari operator pertukaran baterai. Sementara sejumlah tantangan teoretis dan operasional ada di sekitar sistem pertukaran baterai, tetapi kebijakan tersebut mungkin merupakan langkah untuk memastikan penggunaan teknologi pertukaran baterai yang praktis (& komersial).
Pengisian Infrastruktur
Ketergantungan EV pada infrastruktur pengisian daya sangat penting, sementara tetap menjadi situasi telur ayam apakah akan menyediakan infrastruktur pengisian terlebih dahulu atau menunggu adopsi EV, Kebijakan Delhi EV menargetkan untuk melakukan keduanya pada saat yang bersamaan. Kebijakan memiliki ketentuan untuk insentif keuangan untuk mendukung pengisian lambat (atau pengisian rumah) yang disediakan di bawah Kebijakan Delhi EV.
Selain itu, tarif pengisian EV dijaga pada INR 4,60, yang merupakan salah satu yang terendah di India, untuk mendorong adopsi peralatan pengisian yang teratur dan terstandarisasi karena tarif listrik komersial akan dua kali lebih mahal dari tarif EV.
Kesimpulannya
Dengan tegas pernyataan dari Ketua Menteri Delhi bahwa “Kebijakan ini bertujuan untuk menjadikan Delhi, ibu kota EV India”; kebijakan tersebut masih menunggu implementasi. Adil untuk mengasumsikan bahwa implementasi kebijakan mungkin menghadapi sejumlah tantangan termasuk kapasitas produksi yang baru lahir, ketersediaan produk yang terbatas, tidak adanya jaringan infrastruktur pengisian daya yang memadai, dan kesadaran konsumen yang terbatas.
Komitmen Pemerintah Delhi dan Komisi Dialog dan Pengembangan Delhi patut dipuji atas kesediaan mereka untuk bereksperimen dan belajar dari pengalaman adopsi EV global dan nasional dan semangat untuk membawa dampak positif yang signifikan bagi masyarakat dan lingkungan.