India Mendapatkan Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Pertamanya di Nagpur
Diterbitkan: 2017-11-20Dalam Berita Lain, Nitin Gadkari Kritik Keputusan NITI Aayog Menominasikan Diri Sebagai Badan Pelaksana Kebijakan EV
Agregator taksi lokal, Ola, telah mengumumkan peluncuran stasiun pengisian kendaraan listrik pertama negara itu di Nagpur, bekerja sama dengan Indian Oil Corporation (IOC) yang dikelola negara. Dalam perkembangan lain, Nitin Gadkari, Menteri Persatuan Transportasi Jalan dan Jalan Raya, telah menyuarakan keberatannya atas keputusan NITI Aayog untuk mencalonkan diri sebagai badan pelaksana misi mobilitas kendaraan listrik 100% pemerintah.
Ola Bermitra dengan Minyak India Untuk Meluncurkan Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Pertama India di Nagpur
Nagpur baru-baru ini menjadi kota India pertama yang mendapatkan stasiun pengisian kendaraan listrik. Stasiun pengisian telah diluncurkan di salah satu stasiun bensin/solar Indian Oil di Nagpur.
Mengomentari prestasi tersebut, Murali Srinivasan, Direktur Eksekutif Indian Oil , menyatakan, “Sebagai penyuling dan pemasar minyak terkemuka di India, IndianOil mempertimbangkan untuk mempromosikan keberlanjutan ekologis sebagai bagian dari bisnis intinya. Jadi, kemitraan dengan Ola ini adalah langkah maju yang tepat karena kami membayangkan kembali bagaimana India akan bepergian di tahun-tahun mendatang.”
“Kami memuji Ola karena membangun ekosistem Kendaraan Listrik dari tahap awal di Nagpur dan dengan senang hati bermitra dengan mereka dalam upaya mereka. EV memiliki kemampuan untuk memecahkan beberapa masalah utama yang saat ini kita hadapi sehubungan dengan polusi kendaraan dan kualitas udara; dan sebagai platform mobilitas skala besar, Ola dapat membawa perubahan katalitik,” katanya saat peluncuran di Nagpur.
Pada bulan Mei, kota oranye menjadi yang pertama di India yang memperkenalkan armada 200 kendaraan listrik, termasuk taksi, bus, e-rickshaw dan mobil, untuk transportasi umum. Sementara Mahindra Motors mengumumkan bahwa mereka akan memasok 100 kendaraan listrik e2O Plus, otoritas Nagpur membeli 100 kendaraan yang tersisa dari Tata Motors, Kinetic, pembuat kendaraan listrik AS Build Your Dreams (BYD), dan TVS, antara lain.
Pendiri dan CEO Ola Bhavish Aggarwal mengatakan pada peluncuran, “India memiliki kebutuhan serta potensi untuk memberikan contoh global adopsi listrik untuk menggerakkan kebutuhan mobilitasnya. Kami sangat senang tentang bagaimana hal ini dapat mengubah pengalaman mobilitas bagi jutaan warga, membuka peluang besar bagi mitra pengemudi dan berdampak positif terhadap lingkungan dan kualitas hidup di kota-kota kami. Kami percaya bahwa Mobilitas Listrik dalam format multi-modal akan menjadi kunci untuk mewujudkan misi kami dalam membangun mobilitas untuk satu miliar orang India.”
Menariknya, ini bukan pertama kalinya Ola berkecimpung di industri kendaraan listrik. Pada bulan Desember 2016, dilaporkan bahwa Ola mungkin menyebarkan satu juta kendaraan listrik dalam lima tahun ke depan dalam kemitraan dengan produsen mobil dan Pemerintah India.
Beberapa bulan terlambat, investor utamanya SoftBank mengungkapkan rencana untuk mengubah Ola menjadi produsen mobil listrik. Untuk itu, raksasa investasi Jepang itu ingin bekerja sama dengan Ola dan pembuat mobil global, Toyota. Dilaporkan bahwa sementara Ola akan melanjutkan bisnis berbagi taksi, ia juga akan fokus untuk menangkap potensi pasar dan peluang kendaraan listrik di India.
Apa Peran NITI Aayog Dalam Misi EV Pemerintah?
Dalam interaksi media baru-baru ini, Nitin Gadkari mengatakan, “Peran NITI Aayog adalah mengembangkan kebijakan yang baik dan mereka harus melakukannya. Mereka seharusnya tidak menjadi lembaga pelaksana. Implementasi harus diberikan kepada siapa pun yang dianggap layak oleh Kabinet.”
Menurut Gadkari, sementara upaya untuk membawa semua masalah terkait kendaraan listrik di bawah satu atap adalah langkah yang disambut baik, lembaga think tank tidak memiliki kekuatan untuk membuat keputusan akhir tentang siapa yang harus menerapkan kebijakan kendaraan listrik pemerintah.
Namun, ia dapat menyarankan nama sebagai bagian dari rekomendasi kebijakannya. Panggilan terakhir terletak pada Kabinet, tambah Gadkari.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Startup India Mengambil Jalan Pintas Dalam Mengejar Pendanaan
Platform Pemasaran Digital Logicserve Bags Pendanaan INR 80 Cr, Berganti Nama Sebagai LS Dig...
Menyatakan bahwa menteri mengajukan total tiga hingga empat keberatan, sumber yang meminta anonimitas mengatakan, “Kementerian jalan juga keberatan dengan beberapa ketentuan lain dari kebijakan NITI Aayog. Diantaranya adalah pembentukan komite di bawah menteri keuangan untuk menyiapkan road map kebijakan tersebut. Kami telah menyarankan bahwa kementerian yang merupakan pemangku kepentingan dalam rencana misi EV harus menjadi bagian dari komite ini yang saat ini tidak ada. Ini termasuk kementerian industri berat, transportasi, listrik, dll. ”
Perkembangan terbaru datang pada saat NITI Aayog sedang mengerjakan Kebijakan Kendaraan Listrik yang bertujuan untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik pribadi dan komersial, sebagai bagian dari rencana pemerintah untuk beralih ke 100% EV pada tahun 2030.
Sesuai laporan, think tank yang ditunjuk pemerintah mengundang berbagai kementerian di pemerintah pusat untuk memberikan saran dan komentar mereka tentang rancangan Kebijakan Kendaraan Listrik bulan lalu.
Saat itu, seorang pejabat Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya mengatakan, “Mereka (pejabat dari NITI Aayog) ingin mempromosikan Make in India melalui ini. Mereka berbicara tentang menciptakan beberapa kerangka kelembagaan untuk kendaraan listrik dengan menciptakan Misi Listrik di bawah NITI Aayog. Proposal tersebut berbicara tentang pembentukan dewan koordinasi untuk mobilitas listrik di bawah Sekretaris Kabinet, Dewan Nasional untuk Mobilitas Listrik di bawah menteri keuangan atau seseorang yang bertubuh seperti itu,”
Baru-baru ini, pada minggu kedua bulan November, NITI Aayog merilis proposal untuk percontohan cepat untuk mengembangkan infrastruktur EV bekerja sama dengan penyedia solusi energi bersih yang berbasis di Finlandia AC2SG. Sesuai proposal, pilot akan membantu peluncuran cepat infrastruktur pengisian daya yang diperlukan untuk mendukung kendaraan listrik di koridor Gurgaon-IGI-South Delhi-Noida.
Seminggu sebelumnya, think tank kebijakan mengumumkan bahwa mereka bekerja dengan pemerintah India untuk menawarkan insentif pada kendaraan listrik di bawah FAME-1 (Adopsi dan Manufaktur Kendaraan Listrik Lebih Cepat) hingga Maret 2018.
Sebelum itu, pada bulan Oktober, anggota NITI Aayog VK Saraswat mengatakan bahwa, agar negara benar-benar melakukan transisi ke mobil listrik, pemerintah harus mendirikan pabrik baterai lithium-ion (LiBs) besar untuk dapat mendukung misi.
Mengapa India Membutuhkan Jaringan Stasiun Pengisian EV yang Kuat
Menurut sebuah laporan oleh Society of Manufacturers of Electric Vehicles, telah terjadi peningkatan 37,5% dalam penjualan EV di India dalam beberapa tahun terakhir. Pasar kendaraan listrik berkembang pesat di India, berkat upaya pemerintah yang tak henti-hentinya untuk menjadikan India sebagai negara serba listrik pada tahun 2030.
Menyoroti kebutuhan akan jaringan stasiun pengisian daya yang kuat di seluruh negeri, Jose Roman, Wakil Presiden Perusahaan dan Kepala Global Datsun milik Nissan , mengatakan dalam interaksi media baru-baru ini, “Ini adalah rencana yang fantastis. Tapi itu bukan tanggung jawab perusahaan mobil saja. Pemerintah dan pelanggan harus memainkan peran yang sama. Teknologinya sudah ada. Tetapi pemerintah harus menyiapkan infrastruktur pengisian daya. India bukan negara, itu anak benua. Infrastruktur kendaraan listrik Pan-India mungkin tidak dapat dilakukan pada tahun 2030, tetapi dapat dilakukan setidaknya di kota-kota besar.”
Saat ini, biaya untuk menyiapkan outlet pengisian cepat adalah sekitar $38.245 (INR 25 Lakh), sedangkan untuk stasiun pengisian lambat akan sekitar $1.529 (INR 1 Lakh). Begitu kendaraan listrik menjadi lebih umum, area seluas 3 km akan membutuhkan hampir 300 stasiun pengisian daya dengan masing-masing empat hingga lima slot pengisian daya.
Pada harga ini, membangun jaringan stasiun pengisian yang luas di seluruh Delhi akan membutuhkan investasi lebih dari $504,7 Mn (INR 3.300 Cr) selama lima tahun.
Untuk itu, pemerintah baru-baru ini mengadakan pembicaraan dengan hingga 50 perusahaan domestik dan asing, mencari investasi untuk pengadaan stasiun pengisian untuk ditempatkan di seluruh negeri. Beberapa perusahaan, termasuk Tata Power, ABB, Acme Industries dan beberapa perusahaan Belanda dilaporkan menyatakan minatnya untuk mendirikan stasiun pengisian listrik, sementara Exide Industries, Amron Battery dan Microtek menawarkan untuk memasok baterai. NTPC yang dikelola pemerintah dan Power Grid Corporation of India juga terlibat dalam pembicaraan dengan DMRC dan entitas lain untuk menyiapkan infrastruktur pengisian daya di hingga enam kota.
Beberapa minggu kemudian, Pemerintah India mengundang tawaran cepat untuk pengisi daya EV untuk memastikan infrastruktur pengisian yang memadai untuk 500 sedan listrik yang akan dibeli akhir bulan ini. Sebagai bagian dari snap bid, pemerintah menargetkan pengadaan 300 charger kendaraan listrik hingga hari ini (20 November).
Untuk dapat mencapai tujuan ambisius kendaraan listrik 100% pada tahun 2030, pemerintah akan menggandakan upayanya untuk membangun jaringan stasiun pengisian yang kuat. Kemitraan yang baru terjalin dengan Ola dan Indian Oil dapat dilihat sebagai salah satu langkah pertama menuju tujuan tersebut. Adapun Nitin Gadkari dan perseteruannya dengan NITI Aayog, kita harus menunggu dan melihat siapa yang dipercayakan pemerintah untuk bertanggung jawab menerapkan kebijakan kendaraan listrik pemerintah.