Kendaraan Listrik: Segmen Pilihan Untuk Berinvestasi di Tahun 2020
Diterbitkan: 2020-02-23Transisi ke EV berpotensi memotong secara signifikan tagihan impor minyak mentah India yang mencapai hampir $85 miliar tahun ini
Harga data yang lebih rendah dan penetrasi internet yang meningkat telah membuat jutaan orang India online
Harga kendaraan listrik tetap lebih tinggi daripada kendaraan ICE yang setara saat ini
Industri otomotif berada di puncak perubahan terbesar dalam lebih dari 100 tahun. Pergeseran ini jauh dari kendaraan yang dikendalikan secara mekanis dan berbahan bakar minyak bumi ke kendaraan yang akan dikendalikan secara elektronik dan ditenagai oleh berbagai sumber energi. Transformasi menuju listrik akan jauh lebih berkelanjutan dan membawa perubahan dramatis dalam industri.
Elektrifikasi mobil diaktifkan oleh peningkatan teknologi baterai dan dukungan yang berkembang untuk infrastruktur pengisian daya.
Keuntungan jangka panjang mereka sangat revolusioner bagi pemerintah, bisnis, dan konsumen. Meskipun ada beberapa tantangan di jalan, adopsi mereka lebih merupakan pertanyaan 'kapan' daripada 'jika.
Manfaat Kendaraan Listrik Bagi India Terlalu Banyak Untuk Diabaikan
Berkurangnya Ketergantungan Pada Impor
Transisi ke EV memiliki potensi untuk secara signifikan memotong tagihan impor minyak mentah India yang mencapai hampir $85 miliar tahun ini. Sebaliknya, kapasitas pembangkit listrik terpasang India dua kali lipat dari permintaan tahunannya. Sementara pekerjaan masih diperlukan untuk membuat daya terpasang dapat diakses, itu harus mengimbangi atau melampaui adopsi EV.
Udara Lebih Bersih Karena Lebih Banyak Energi Menjadi Terbarukan
Untuk sepenuhnya menyadari manfaat lingkungan dari EV, mereka harus diisi menggunakan energi yang dihasilkan dari sumber terbarukan, bukan batu bara. Hal-hal terlihat menjanjikan di depan ini karena 57% dari total energi India diharapkan dapat diperbarui pada tahun 2027, dibandingkan dengan ~ 35% hari ini.
Biaya Pengoperasian Dan Pemeliharaan Secara Signifikan Lebih Rendah Untuk Pengguna
Setiap bisnis yang mengoperasikan kendaraan dapat sangat mengurangi biaya dengan menggunakan listrik. Kendaraan listrik menawarkan biaya pengoperasian yang lebih rendah daripada kendaraan berbahan bakar bensin, solar, dan CNG untuk semua jenis kendaraan – roda 2, roda 3, mobil, bus, dan truk. Biaya pengoperasian per km turun hingga 40% atau lebih rendah untuk masing-masing kendaraan di atas. Biaya perawatan berkurang secara drastis karena kendaraan listrik tidak memiliki suku cadang yang pengeluaran perawatannya paling tinggi untuk kendaraan bermesin IC.
Harga data yang lebih rendah dan penetrasi internet yang meningkat telah membuat jutaan orang India online. India saat ini memiliki hampir 100 juta pembeli online dan terus berkembang. Pengiriman mil pertama dan terakhir adalah aspek bisnis e-niaga. Semua ini berarti lebih banyak pelanggan yang harus dilayani, lebih banyak jarak yang harus ditempuh dan lebih banyak kendaraan yang harus dikerahkan. Dengan EV, itu memunculkan kemungkinan untuk menghemat jutaan dalam biaya operasi. Perusahaan seperti Big Basket, Zomato, Blowhorn, Flipkart, dll. telah mulai menyebarkan EV dan lebih banyak lagi harus segera mengikutinya.
Pemerintah telah menjadi pelopor dalam menyebarkan EV. Beberapa langkah kebijakan telah dimulai untuk mendorong adopsi kendaraan listrik. Ini termasuk FAME II, pengurangan GST pada kedua manufaktur kendaraan listrik dan infrastruktur pengisian daya, pengurangan pajak penghasilan atas bunga yang dibayarkan atas pinjaman untuk membeli EV antara lain.
Tantangan Dan Jalan Untuk Mengatasinya
Biaya Muka Tinggi
Harga kendaraan listrik tetap lebih tinggi daripada kendaraan ICE yang setara saat ini. Namun, dengan transisi ke lithium-ion untuk baterai, yang membentuk ~40% dari total biaya kendaraan, total biaya kepemilikan akan turun. Kemajuan teknologi, peningkatan kepadatan baterai, skala ekonomi karena permintaan global yang lebih tinggi dan penggantian kobalt dengan logam lain yang lebih murah seperti nikel adalah beberapa faktor yang berkontribusi terhadap penurunan harga baterai lithium-ion, yang turun dari $1000 per kw/H pada tahun 2010 menjadi ~$200 per kw/H pada tahun 2019. Hal ini diperkirakan akan semakin berkurang menjadi $100 per kw/jam pada tahun 2025. Untuk mencapai penetrasi pasar yang lebih besar, perusahaan kemungkinan besar akan meneruskan manfaat ini kepada pelanggan mereka.
Kurangnya Infrastruktur Pengisian Daya yang Dirasakan
Hambatan lainnya adalah kurangnya infrastruktur pengisian daya yang diklaim. Meskipun stasiun pengisian daya sedikit dan berjauhan hari ini, ini menjadi perhatian utama hanya untuk 4W. Kendaraan roda dua sebagian besar diisi daya di rumah dan becak listrik, yang telah ada selama beberapa tahun, biasanya memiliki jangkauan yang cukup untuk bekerja sehari atau memiliki hub khusus untuk pengisian daya. Perusahaan seperti TATA Power, Delta Electronics, Fortum dll. telah mulai memasang stasiun pengisian dalam kemitraan dengan OEM kendaraan dan pemerintah untuk semua jenis kendaraan. Pertukaran baterai adalah model yang sedang diuji secara ekstensif dan harus mengurangi kecemasan jangkauan dan mengurangi biaya.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
India Akhirnya Berada di Peta Investasi EV
Pada Desember 2019, hampir $40 miliar telah diinvestasikan di perusahaan yang membangun solusi untuk sektor kendaraan listrik di seluruh dunia. India hanya menyumbang ~1,6% dari ini.
Namun, investasi di startup EV India telah melonjak dari ~$20 juta pada 2017 menjadi ~406 juta sejauh ini pada 2019, peningkatan yang luar biasa. Sementara Ola Electric, dengan pendanaan $300 jutanya jelas merupakan outlier, start-up seperti Ather Energy, Twenty-Two Motors, Lithium Cabs, Yulu, Zypp, SmartE, antara lain, telah mampu menarik pendanaan,
Jadi, apa saja area di mana investasi kemungkinan akan mengalir di tahun 2020?
Sub Segmen untuk Investasi
Ekosistem EV saat ini dapat dibagi menjadi empat kategori:
Produk
Inilah intinya, kendaraan listrik yang sebenarnya. Jika kita melihat kendaraan roda dua dan roda tiga listrik di pasar India saat ini, sebagian besar merupakan impor langsung dan tidak langsung dari China dengan nilai tambah yang sangat kecil. Yang diperlukan hanyalah penyesuaian dan homologasi minimal untuk membuatnya sesuai dengan norma-norma India. Hanya beberapa startup dan OEM yang membangun dari awal di India. Penggunaan pribadi adalah kasus penggunaan yang jelas, tetapi potensi yang lebih tinggi dapat terletak pada pembuatan kendaraan ini untuk logistik, pengiriman hyperlocal, dan mobilitas mikro. Kita mungkin telah ketinggalan bus dalam kepemimpinan manufaktur di sebagian besar segmen kritis, tetapi peluang untuk membalikkan tren itu dengan EV bisa jadi layak.
Komponen
Baterai adalah jantung dari kendaraan dan lithium-ion secara luas disebut-sebut sebagai teknologi paling canggih. Exide dan Suzuki telah mengumumkan rencana untuk pabrik baterai lithium-ion di India. Namun, startup memiliki potensi untuk bereksperimen dengan teknologi lain seperti superkapasitor dan metal-air yang mengurangi ketergantungan pada impor. Komponen seperti BMS dan motor juga perlu disesuaikan untuk kondisi spesifik India dan sumber lokal akan sangat penting bagi OEM untuk memanfaatkan subsidi. Di sinilah startup seperti Cell Propulsion dapat memenuhi kebutuhan yang signifikan dalam rantai pasokan. OEM mungkin tidak dapat mengandalkan pemasok yang ada untuk suku cadang ini karena kurangnya pengalaman dengan EV, yang memiliki nuansa teknologi yang unik.
Melayani
Kendaraan listrik sebagai layanan adalah model yang telah dieksplorasi dalam bisnis ride-sharing atau mikro-mobilitas berbasis aplikasi oleh startup seperti SmartE dan Yulu yang memiliki armada listrik. Lainnya seperti Vogo dan Bounce telah meningkat pesat dalam satu tahun terakhir ini dan bergerak menuju elektrifikasi armada mereka. Ekonomi para pemain ini lebih mungkin berhasil dengan EV daripada kendaraan ICE. Lithium Cabs menawarkan layanan taksi listrik dengan bermitra dengan orang-orang seperti TATA dan Mahindra untuk kendaraan mereka.
Infrastruktur Energi
Dibagi menjadi stasiun pengisian dan pertukaran baterai. Yang pertama dipelopori oleh badan-badan pemerintah seperti EESL dalam kemitraan dengan pemain yang lebih besar seperti Delta Electronics. Dalam hal pertukaran baterai, ada potensi untuk menghilangkan biaya di muka yang tinggi dan waktu pengisian yang lama dengan stasiun swap khusus. RACEnergy yang berbasis di Hyderabad memungkinkan pengemudi mobil mengurangi waktu henti untuk pengisian bahan bakar, menghasilkan lebih banyak per perjalanan dan transisi ke listrik melalui kit retrofit dan teknologi pertukaran baterai.
Modal Pasien Adalah Kebutuhan Saat Ini
Meskipun masing-masing segmen di atas memiliki nuansa tersendiri, kami memperkirakan bahwa startup di ruang ini akan membutuhkan 3-5 tahun untuk menemukan stabilitas, menangkal persaingan besar, dan mulai menjadi pemain inti di ruang ini. Investor yang mungkin terbiasa melihat cakrawala 3-6 tahun mungkin jauh lebih baik melihat cakrawala 8-10 tahun dalam hal EV.
Tanda-tanda awal dari investasi strategis di Ather by Hero atau di Yulu oleh Bajaj bisa mengisyaratkan akuisisi yang akhirnya menjadi tema di ruang ini. Pemain di industri otomotif diketahui tumbuh secara anorganik dan mungkin lebih suka membeli overbuilding untuk EV. Untuk layanan, kita bisa melihat konsolidasi di antara beberapa pemain lama sebelum mereka menjadi target akuisisi untuk orang-orang seperti Ola atau Uber. Produsen komponen dapat memiliki perjalanan pertumbuhan yang menguntungkan sendiri atau akhirnya menjadi target bagi pemasok suku cadang mobil.
Agar jalan keluar apa pun terwujud, startup ini pertama-tama harus membuktikan diri melalui teknologi yang berbeda dan validasi melalui pendapatan. Ada banyak hal yang bisa optimis dari upaya bersama antara startup, investor, akselerator, dan pemerintah mulai terbentuk untuk membangun EV, bukan sebagai tren, tetapi teknologi masa depan dan gaya hidup.
Singkatnya, konsumen adalah pemenang sebenarnya. Sudah saatnya kita membiarkan kekuatan pasar dan permintaan yang kurang ajar akan udara yang lebih bersih dan planet yang lebih hijau dianggap penting. Ketika segmen roda dua dan roda tiga meningkatkan kecepatan menuju elektrifikasi, segmen PV (kendaraan penumpang roda empat) dan bus/truk yang jauh lebih besar juga akan mengikuti dalam beberapa tahun dari sekarang.
[Artikel ini ditulis bersama oleh Hetal Sonpal, seorang mentor Huddle, dan Sanil Sachar, Huddle, pendiri dan mitra.]