EV Kebakaran Meningkat: India Membutuhkan Kebijakan Keamanan Baterai Yang Ketat
Diterbitkan: 2022-06-19Elektrifikasi kendaraan telah terbukti mengurangi emisi gas rumah kaca sekaligus beroperasi lebih efisien daripada kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) konvensional
Bahkan kendaraan ICE paling canggih pun memiliki efisiensi kurang dari 50%, sedangkan EV memiliki efisiensi yang jauh lebih tinggi sekitar 90%
Meskipun tidak wajib bagi produsen EV untuk mengadopsi standar ini, hanya penerapan kebijakan dan standar keselamatan baterai yang lebih ketat yang akan mengurangi meningkatnya insiden kebakaran EV
Setiap tahun, permintaan global untuk kendaraan listrik (EV) terus tumbuh. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh kualitas udara dan peraturan lingkungan, serta meningkatnya permintaan konsumen dan solusi energi yang lebih murah. Selain itu, kemajuan signifikan dalam teknologi baterai EV dan lithium-ion dapat dikaitkan dengan popularitasnya yang semakin meningkat.
Elektrifikasi kendaraan telah terbukti mengurangi emisi gas rumah kaca sekaligus beroperasi lebih efisien daripada kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) konvensional. Masalah utama terletak pada powertrain konvensional dan ICE sebagai sumber tenaga. Bahkan kendaraan ICE paling canggih pun memiliki efisiensi kurang dari 50%, sedangkan EV memiliki efisiensi yang jauh lebih tinggi sekitar 85%.
Namun, karena semakin banyak EV yang beroperasi di seluruh dunia, risiko insiden kebakaran kemungkinan akan meningkat. Hal ini dapat membahayakan baterai lithium-ion, menimbulkan risiko bagi industri dan mereka yang terlibat dalam operasi pasca-kecelakaan.
Ada berbagai jenis baterai lithium-ion, masing-masing dengan faktor bentuk, kimia sel, dan integrasinya sendiri ke dalam EV. Ada baterai lithium-ion, misalnya, dengan mekanisme yang dapat ditukar, dan beberapa yang beroperasi dengan basis charge-and-drive. Untuk menggunakan baterai lithium-ion dengan aman, sangat penting untuk menjaga sel dalam rentang tegangan dan suhu yang ditentukan. Batasan ini dapat dilampaui sebagai akibat dari kecelakaan yang tidak disengaja atau kesalahan di dalam kendaraan atau baterai.
Serangkaian kebakaran di kendaraan roda dua listrik dalam beberapa bulan terakhir telah menimbulkan kekhawatiran tentang peraturan dan standar keselamatan segmen industri mobil yang berkembang pesat ini. Mengingat kebakaran baru-baru ini di kendaraan roda dua listrik, pemerintah India diperkirakan akan segera mengeluarkan standar baterai EV. Kebijakan terperinci akan membahas pengujian kinerja dan standar manufaktur, bersama dengan ketahanan panas dari baterai ini.
Sementara itu, pemerintah telah menugaskan otoritas yang bertanggung jawab , seperti Center for Fire, Explosive and Environment Safety (CFEES), laboratorium Defense Research and Development Organization (DRDO), untuk menyelidiki insiden kebakaran yang terkait dengan EV ini.
Baterai adalah komponen EV yang paling mahal, terbesar, dan terpenting. Iklim dan kondisi jalan di India sangat keras, jadi sangat penting untuk menjaga baterai dan kebutuhan pengisiannya. Cacat manufaktur, seperti ketidaksempurnaan dan/atau kontaminan dalam proses perakitan, juga dapat menyebabkan pelarian termal. Pelarian termal terjadi ketika sel baterai mengalami hubungan pendek dan mulai terlalu panas.
Selain itu, pemilihan sel kelas berkualitas tinggi dan merancang paket baterai dengan sistem manajemen termal terbaik dan sistem manajemen baterai cerdas (BMS) juga memainkan peran yang sangat penting dalam meningkatkan parameter keamanan baterai.
Peraturan Keamanan Baterai Saat Ini Berlaku
Insiden kebakaran terkait EV baru-baru ini telah menimbulkan kekhawatiran tentang beberapa aspek proses manufaktur roda dua listrik negara itu. Apakah paket baterai diproduksi secara lokal, dirakit atau diimpor, semua unit tunduk pada Standar Industri Otomotif India (AIS) sebagaimana ditetapkan oleh Asosiasi Riset Otomotif India (ARAI). Berikut adalah beberapa standar peraturan yang berlaku untuk keamanan baterai di bawah AIS yang saat ini diikuti di India:
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
- AIS 038 REV 1 (2015): Keamanan Kendaraan
Standar ini menetapkan keselamatan fungsional kendaraan powertrain listrik. Pengujian termasuk perlindungan terhadap sengatan listrik, kontak langsung/tidak langsung, dan efek air, antara lain.
- AIS 048 (2009): Keamanan Baterai
Standar ini mencakup persyaratan keamanan baterai. Ini terutama membahas dua jenis pengujian, seperti yang disebutkan di bawah ini:
- Uji Penyalahgunaan Listrik (dilakukan pada tingkat sel): Tes hubung singkat dan pengisian yang berlebihan
- Uji Penyalahgunaan Mekanis (dilakukan pada tingkat modul atau paket): Uji getaran, kejut mekanis, dan terguling
Tes penetrasi kuku juga dilakukan pada tingkat sel di bawah AIS 048.
Menurut pedoman Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya (Kemenhub) baru-baru ini, standar ini (AIS 048) akan dihapus secara bertahap mulai Desember 2022. Seperti yang diumumkan oleh Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya (Kemenag) pada 27 Desember 2021, AIS 156 dan standar AIS 038 Rev 2 akan menjadi wajib mulai 27 Desember 2022.
- AIS 038 Rev 2 (2020): Keamanan Baterai & Kendaraan (Untuk Mobil, Bus & Truk Listrik)
Standar ini membahas pendekatan keamanan tingkat sistem, di mana baterai dan kendaraan diperlakukan sebagai satu unit. AIS 038 Rev 2 dikembangkan sesuai dengan GTR 20 Phase 1 (UNR100 Rev3).
- AIS 156 (2020): Baterai & Keselamatan Kendaraan (Untuk Kendaraan Roda 2 Listrik, Roda 3 & Sepeda Motor)
Standar ini membahas pendekatan keamanan tingkat sistem, di mana baterai dan kendaraan diperlakukan sebagai satu unit. AIS 156 disiapkan sesuai dengan UN R136.
Apakah Tes Ini Cukup?
Sama seperti standar R136 bersertifikasi PBB yang diadopsi secara internasional, standar AIS-156 juga memberikan penekanan kuat pada pengujian, tindakan perlindungan terhadap guncangan, dan kinerja baterai biasa saat diisi daya berlebih dan daya baterai habis.
Mereka tampaknya sangat komprehensif dalam hal standar. Namun, mereka hanya menguji satu paket baterai. Selain itu, pengujian tidak memperhitungkan seberapa baik kinerja baterai dan sistem manajemennya dari waktu ke waktu. Untuk mencapai hal ini, OEM (Original Equipment Manufacturers) harus menetapkan sistem yang melebihi keketatan dan ketelitian pengujian ini dalam segala hal dan untuk semua kemasan baterai yang diproduksi.
Biro Standar India (BIS) telah menetapkan parameter standar untuk kinerja baterai lithium-ion yang digunakan dalam EV. Dua standar keamanan baterai tambahan juga sedang dikembangkan.
Standar BIS baru ini dikenal sebagai IS 17855:2022, dan telah dikembangkan sesuai dengan International Organization for Standardization (ISO) 12404-4:2018. Mereka dikembangkan dengan skenario EV kehidupan nyata dalam pikiran, seperti kendaraan di parkir, sistem baterai yang dikirim, operasi baterai pada suhu rendah dan tinggi, dan sebagainya.
Meskipun tidak wajib bagi produsen EV untuk mengadopsi standar ini, kami percaya bahwa hanya penerapan yang lebih ketat dari kebijakan dan standar keamanan baterai yang lebih baru yang akan mengurangi insiden kebakaran EV yang meningkat dan pada akhirnya membantu pasar EV tumbuh.