Dijelaskan: Mengapa EV India Terbakar?
Diterbitkan: 2022-04-24Akhir-akhir ini, ruang kendaraan listrik (EV) India dihebohkan dengan berita tentang kendaraan roda dua yang terbakar
Pembuatan sel di India perlu dilakukan sebagai latihan yang dipikirkan dengan matang setelah sepenuhnya memahami proses yang terlibat termasuk keterbatasannya.
Di era penyebaran media internet yang viral, kesalahpahaman dapat berdampak negatif pada masa depan EV. Untuk menghindari insiden seperti itu di masa depan, kita harus memasyarakatkan standar dan nilai kita untuk jalan di India
Akhir-akhir ini, ruang kendaraan listrik (EV) India dihebohkan dengan berita tentang serangkaian kecelakaan kebakaran di berbagai bagian India . Insiden semacam itu merupakan penyebab utama keprihatinan para pemangku kepentingan di industri EV dan pelanggan mereka.
Beberapa orang mengaitkan kebakaran ini dengan kombinasi kenaikan suhu di kota-kota kita dan sistem manajemen termal baterai EV yang buruk. Dengan banyak kesalahpahaman tentang musim panas India dan manajemen termal yang buruk, akan salah jika mengaitkannya dengan wabah kebakaran EV.
Kasus Baterai Lithium
Sebaliknya, kita harus lebih suka melihat lebih dekat bagaimana baterai lithium-ion (Li-ion) dikemas dan dirancang. EV yang terdiri dari sel Li-ion membutuhkan beberapa ratus derajat celsius sebelum mengalami 'insiden pelarian termal' yang menyebabkan kebakaran EV. Kondisi cuaca panas yang ekstrem dan sistem manajemen termal baterai yang tidak tepat dapat berdampak negatif pada kinerja dan memperpendek masa pakai, tetapi tidak menyebabkan kebakaran.
Beberapa produsen baterai Li-ion memastikan bahwa mereka mati secara otomatis sekitar 45-55 derajat celsius. Jika fitur keselamatan ini tidak terpasang di dalam kendaraan, panas yang dihasilkan oleh baterai dapat menyebabkan lonjakan beberapa ratus derajat celsius.
Kebakaran ini adalah kasus kegagalan kontrol kualitas, mungkin sesuatu yang tidak dipertimbangkan dalam tahap desain. Bisa jadi pola cuaca untuk geografi target yang berbeda tidak dipertimbangkan Atau proses perakitan paket bukan yang paling kuat atau hanya terbatas pada pengujian yang tidak mengekspos celah di baju besi.
Pemilihan Sel, Kualitas, & Desain Baterai
Selama setahun terakhir, telah terjadi lonjakan permintaan dan penjualan EV berikutnya, terutama kendaraan roda 2. Kami juga telah melihat perebutan untuk mengamankan rantai pasokan sel baterai mengingat ledakan permintaan global. Itu sebabnya produsen peralatan asli (OEM) mencari alternatif untuk menjaga jadwal produksi mereka. Sementara sebagian besar sel menawarkan keluaran serupa untuk pita spesifikasi tertentu, kontrol kualitas dapat menjadi variabel besar.
Pemilihan sel merupakan faktor besar dalam pengembangan desain paket baterai secara keseluruhan, dan varians dalam sel dapat menghasilkan varians yang lebih besar dalam output paket. Jadi, ketika kita melihat beberapa rantai pasokan sel, masing-masing perlu diperiksa. Memeriksa pembuatan dan model sel memerlukan pengujian menyeluruh untuk memastikan kinerja dan keamanan dalam berbagai kondisi dan dengan demikian bukanlah proses yang dapat dipercepat.
Baru-baru ini, sebagian besar kebakaran baterai dapat dikaitkan dengan korsleting yang mengarah ke arus yang tidak terkontrol. Dalam kondisi ini, sel-sel memanas sendiri di atas 100 °C. Kualitas sel yang buruk dan desain baterai yang buruk menyebabkan korsleting. Selain itu, kurangnya sistem manajemen baterai (BMS) yang tepat menyebabkan sel tidak dikelola dengan baik dengan teknologi penginderaan dan perangkat lunak yang tepat.
Kenaikan suhu ini mempengaruhi masa pakai dan kinerja baterai, tetapi tidak menyebabkan kebakaran EV. Untuk terbakar, baterai lithium-ion perlu dipanaskan hingga beberapa ratus derajat celsius. Yang tidak mungkin melalui panas sekitar atau panas yang dihasilkan oleh baterai operasional. Harus ada hubungan pendek agar sel baterai mencapai suhu seperti itu.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Banyak EV yang terbakar menggunakan bahan kimia baterai yang lebih sensitif terhadap suhu yang disebut NMC. Baterai NMC menawarkan kombinasi nikel, mangan, dan kobalt. Untuk menggunakan adonan yang lebih peka terhadap suhu, pada tingkat kemasan baterai, tidak ada tindakan desain yang diambil untuk memastikan bahwa adonan tersebut didinginkan secara termal dengan benar.
Dapat juga dikatakan bahwa bahan penekan api kurang pada kendaraan tersebut karena biaya tambahan, volume dan persyaratan berat di dalam kendaraan. Banyak OEM mengambil jalan pintas hanya untuk mengurangi biaya dan memastikan rentang baterai yang lebih besar dan kemudian meluncurkan produk ini tanpa semua pilihan desain yang tepat.
Peningkatan Skala Cepat Dan Kontrol Kualitas Tidak Memadai
Ada peningkatan pesat di ruang perakitan EV dan baterai selama setahun terakhir. Hal ini menyebabkan meningkatnya permintaan untuk manufaktur tetapi manufaktur adalah kegiatan yang membutuhkan kapasitas. Peningkatan kapasitas membutuhkan waktu. Ada juga tantangan kontrol kualitas yang mungkin muncul ketika skala produksi ditingkatkan, yang juga membutuhkan waktu tambahan untuk diselesaikan.
Ini bukan proses yang bisa dipercepat, dan tentu saja tidak secepat yang terjadi dalam setahun terakhir ini. Jika tidak dilakukan dengan benar, peningkatan produksi dapat menjadi kacau dan dapat menyebabkan mimpi buruk kontrol kualitas. Baik EV, perakitan baterai, serta ekosistem vendor pendukung cukup baru di India dan akan membutuhkan waktu untuk menetapkan norma kontrol kualitas .
Di bawah kebijakan FAME India (Pengadopsian Lebih Cepat dan Manufaktur Kendaraan Listrik dan Hibrida di India), OEM pada dasarnya diberi insentif untuk memberikan paket baterai berkapasitas lebih besar tanpa mengubah desain kendaraan. Mencoba memasukkan kapasitas yang lebih besar dalam volume yang sama menekan perancang paket untuk berkompromi pada aspek keselamatan rekayasa paket. Peningkatan jumlah kendaraan yang terjual sebelum kontrol kualitas dapat distabilkan adalah alasan utama kebakaran ini.
Jalan lurus
Pertama, kontrol kualitas untuk perakitan baterai dan pembuatan komponen lokal perlu disempurnakan. Kami membutuhkan rantai pasokan lokal yang aman untuk sel, yang dibuat dengan mempertimbangkan kondisi India.
India belum berpartisipasi dalam proses pembuatan baterai lithium-ion atau sel LiBs. Dengan skema insentif terkait produksi (PLI) , negara ini sedang menuju peningkatan besar-besaran EV. Pembuatan sel di India perlu dilakukan sebagai latihan yang dipikirkan dengan matang setelah sepenuhnya memahami proses yang terlibat termasuk keterbatasannya. Kita perlu memahami bahwa proses pembuatan sel LIB konvensional sangat sensitif terhadap kontrol kualitas. Bahkan slip-up terkecil pun menyebabkan masalah keamanan.
Desain sel LIB dan proses manufaktur perlu dikerjakan ulang untuk kebutuhan India. Kami membutuhkan sensor sistem pengukuran suhu yang tepat built-in. Ketika sel baterai berada di atas suhu tertentu, sistem mematikan daya, melumpuhkan kendaraan, dan mengirim pesan kepada pengguna bahwa mereka perlu membawa kendaraan ini untuk diperbaiki.
Datang ke sisi lain dari persamaan — situasi pengisian. Dengan banyaknya orang yang menggunakan pengisi daya pintar untuk mengisi daya EV mereka, industri dapat memanfaatkan teknologi ini untuk mendapatkan data tentang suhu atau kesehatan baterai. Tindakan failsafe seperti pengisi daya yang menyampaikan kepada pengemudi bahwa suhu baterai terlalu tinggi dan tidak dapat diisi, perlu didiskusikan.
Dengan peraturan yang terus berkembang di industri EV, mungkin sulit untuk melacak semuanya. Tapi industri harus membuat upaya sadar untuk tetap di depan itu. Semua pemain EV harus menunjukkan sertifikasi tahan suhu dan memberikannya kepada pelanggan ketika mereka membeli kendaraan baru. Kita harus membangun beberapa laboratorium pihak ketiga di India yang dapat menguji baterai ini pada suhu dan kondisi pengoperasian yang berbeda dan memberikan sertifikat suhu kepada OEM.
Menyimpulkan
Di era penyebaran media internet yang viral, kesalahpahaman dapat berdampak negatif pada masa depan EV. Untuk menghindari insiden seperti itu di masa depan, kita harus memasyarakatkan standar dan nilai kita untuk jalan di India. Pelaku industri harus menerima panggilan untuk mendapatkan sertifikasi pihak ketiga bahkan jika regulator tidak memerlukannya.
Jenis kecelakaan dan kemunduran ini adalah bagian dari proses terutama ketika kita beralih ke teknologi modern. Pada akhirnya, kita dapat menantikan solusi yang lebih baik dan sistem keamanan yang dibangun ke dalam kendaraan listrik.