Bagaimana Teknologi Pertukaran Baterai Diatur Untuk Mengubah Ekosistem EV India
Diterbitkan: 2022-08-13Anggaran tahun ini sangat penting untuk industri EV — kebijakan pertukaran baterai diterapkan dan standar yang lebih tinggi untuk pengembangan ekosistem EV India ditetapkan
Infrastruktur pertukaran baterai akan memungkinkan pemilik EV untuk menukar baterai yang kosong dengan baterai yang terisi daya di berbagai stasiun pertukaran
Manfaat infrastruktur pertukaran baterai hanya dapat diwujudkan jika para pemimpin industri membantu membangun ekosistem yang berfokus pada kebutuhan, keamanan, dan kenyamanan konsumen
Anggaran tahun ini sangat penting untuk industri kendaraan listrik (EV). Pemerintah menerapkan kebijakan pertukaran baterai dan menetapkan standar yang lebih tinggi untuk pengembangan ekosistem EV India.
Kebijakan ini bertujuan untuk mengatasi salah satu hambatan paling signifikan untuk adopsi EV: pengisian infrastruktur. Mereka mengurangi biaya di muka dan waktu henti, menghasilkan adopsi EV yang lebih cepat di pasar India. Pertukaran baterai perlu mempertimbangkan akuntabilitas akun untuk keselamatan EV, pengalaman pelanggan, dan kepentingan bisnis produsen EV untuk berfungsi sebagai solusi teknologi.
Kebijakan Pertukaran Baterai Adalah Kebutuhan Saat Ini
Infrastruktur pertukaran baterai akan memungkinkan pemilik EV untuk menukar baterai yang kosong dengan baterai yang terisi daya di berbagai stasiun pertukaran. Ini memecahkan masalah pemasangan stasiun pengisian sekaligus mengurangi kekhawatiran pengemudi tentang jangkauan EV mereka. Penyewaan baterai melalui infrastruktur pertukaran baterai akan membantu pemilik EV menghemat uang untuk pembelian baterai. Ini hanya membutuhkan beberapa menit dibandingkan dengan pengisian di stasiun baterai, dan juga membutuhkan lebih sedikit infrastruktur.
Infrastruktur penukaran baterai yang unggul juga berkontribusi dalam menurunkan biaya kendaraan di muka bagi konsumen, yang menghasilkan separuh harga kendaraan. Risiko keusangan teknologi dihilangkan, dan keamanan terjamin. Pengguna kini memiliki portofolio model yang lebih besar untuk dipilih yang sesuai dengan gaya dan kebutuhan mereka.
Dengan ini hadir model berbasis langganan yang memungkinkan konsumen memilih teknologi terbaik yang tersedia dengan harga terbaik, serupa dengan bagaimana pengguna memilih penyedia layanan dalam hal konektivitas dan dapat beralih berdasarkan kualitas layanan yang diberikan.
Infrastruktur pertukaran baterai yang unggul juga memungkinkan akses ke keuangan melalui pembagian aset di antara pengguna, penyedia layanan baterai, dan produsen peralatan asli (OEM).
Pertanyaan Standardisasi
Saat ini, industri kendaraan listrik hampir tidak ada dan sangat terfragmentasi. Di pasar India, perilaku dan kondisi konsumen berbeda dalam hal perilaku dan operasional, seperti mengemudi. Akibatnya, EV akan gagal kecuali pengujian dan pembelajaran lokal yang ekstensif dilakukan per infrastruktur ini.
Dengan skenario pasar swapping baterai, produsen dan pemangku kepentingan EV harus memfasilitasi pengembangan bertahap ekosistem swapping dan infrastrukturnya yang terkait dengan tahap kematangan pasar EV. Kebijakan baterai harus mengambil pendekatan yang ditargetkan, selalu mengidentifikasi segmen kendaraan prioritas, dan memungkinkan adopsi cepat solusi pertukaran baterai EV di segmen-segmen di mana pertukaran baterai memainkan peran yang paling berharga.
Direkomendasikan untukmu:
Decoding Pajak Crypto: Apa Artinya 1% TDS Untuk Masa Depan Crypto Di India?...
Mampukah Ola Karya Bhavish Aggarwal Menjadikan Mobil Listrik Impian Menjadi Kenyataan?
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Hasil Kuartal 1 Lemah Mencapai Delhivery, Zomato Gai...
Paradoks India Digital
Info Edge Memompa INR 300 Cr Di Anak Perusahaan SIHL Untuk Menjajaki Peluang Investasi...
VLC Media Player Tidak Dapat Diakses Di India, Belum Ada Kejelasan Alasan
Kebijakan pertukaran baterai harus menyeimbangkan antara standarisasi dan mendorong inovasi dalam pertukaran infrastruktur. Ini juga harus memberikan peluang pertumbuhan yang adil untuk berbagai teknologi, solusi, dan model bisnis. Kebijakan tersebut harus memberi berbagai pemangku kepentingan, seperti produsen, pelaku industri, dan pemerintah negara bagian, fleksibilitas yang mereka butuhkan untuk mengembangkan strategi pengembangan ekosistem pertukaran baterai yang paling sesuai untuk memenuhi kebutuhan sektor ini.
Pendekatan standardisasi harus selalu mencakup penentuan aspek mana yang dapat dan tidak dapat distandarisasi. Standardisasi berpotensi mengubah pertukaran baterai dari aktivitas business-to-business (B2B) menjadi transaksi business-to-consumer (B2C). Ini juga mengarah pada kemudahan penggunaan dan akses, serta berbagai opsi untuk pengguna EV. Standarisasi EV adalah proses panjang yang membutuhkan kesepakatan di antara berbagai produsen baterai dan kendaraan.
Infrastruktur pertukaran baterai yang unggul tidak hanya akan meningkatkan kepercayaan diri pengguna normal untuk bergerak lebih cepat dan mengadopsi EV, tetapi juga akan mengatasi kecemasan jangkauan. Ini juga akan membantu memperkuat ekosistem EV negara dan mewujudkan proses standarisasi untuk baterai EV.
Pemerintah juga menangani isu-isu utama seperti bagaimana pelanggan dapat mengakses subsidi EV saat ini, kriteria jangkauan per biaya, dan GST untuk bertukar layanan sesuai dengan EV. Selain itu, pemerintah mengambil beberapa langkah yang menggembirakan menuju standar interoperabilitas.
Stasiun pengisian dan pertukaran untuk infrastruktur pertukaran baterai akan ditempatkan secara terpisah. Kebijakan pertukaran harus selalu mendorong negara untuk mengembangkan berbagai aturan dan pedoman untuk transportasi baterai yang aman. Kebijakan yang diusulkan juga akan membantu dalam pembentukan sistem izin satu jendela, yang akan mencakup penerbitan izin perdagangan.
Infrastruktur untuk penggantian baterai harus memberikan kejelasan tentang status penggantian baterai sebagai aktivitas yang dibatalkan lisensinya. Jika izin perdagangan diperlukan, kebijakan tersebut harus mengidentifikasi dan memproses otoritas penerbit.
Sebuah Langkah Positif Tetapi Lebih Banyak Yang Harus Dilakukan
Komponen utama dari tujuan COP 26 Pemerintah Indonesia adalah dekarbonisasi sektor listrik, yang memerlukan penggunaan ToD dan energi terbarukan untuk mengisi baterai di berbagai stasiun pertukaran. Ini dimungkinkan dengan memiliki infrastruktur pertukaran baterai. Selain itu, mengurangi ketergantungan negara pada impor bahan baku minyak dan baterai.
Dibandingkan dengan ICE (Internal Combustion Engines), opsi pembiayaan kendaraan listrik saat ini mudah dibuat. Beberapa contoh termasuk kepemilikan kendaraan listrik yang dibiayai dengan setengah biaya (tanpa baterai), risiko teknologi minimal, dan perawatan yang dapat diabaikan. Baterai kendaraan listrik ditangani oleh OEM dan CPO yang terkenal dan didanai dengan baik. Pertukaran baterai dengan modul mini (2-4 paket pertukaran baterai) akan tersedia di berbagai toko seiring kemajuan teknologi.
Di negara seperti India, infrastruktur pertukaran baterai dapat membantu berkembang sebagai kasus penggunaan yang sesuai untuk kendaraan roda dua dan tiga , yang mencakup lebih dari 80% dari total kendaraan. Infrastruktur pertukaran baterai yang memungkinkan dan kuat sangat penting untuk mempercepat transisi e-mobilitas India.
Kebijakan pertukaran baterai harus mempertimbangkan sifat alami ekosistem pertukaran baterai India yang baru lahir dan menghindari pembatasan berbagai aspek rantai nilai. Manfaat utama dari infrastruktur pertukaran baterai hanya dapat diwujudkan jika para pemimpin industri membantu membangun ekosistem dan infrastruktur yang berfokus pada kebutuhan, keamanan, dan kenyamanan konsumen.