Bagaimana India Dapat Memastikan Tingkat Adopsi EV yang Lebih Tinggi
Diterbitkan: 2022-02-18Ukuran pasar kendaraan listrik India diperkirakan akan mencapai $152,2 Miliar pada tahun 2030
Tingkat adopsi EV di India bergerak lamban terutama karena EV tidak dihargai setara dengan kendaraan ICE dan datang dengan harga premium
Perumusan dan peluncuran undang-undang yang lebih ketat yang ditujukan untuk adopsi EV akan memberikan dorongan besar untuk mobilitas listrik
Industri kendaraan listrik (EV) telah melihat perubahan drastis selama dekade terakhir. India, bagaimanapun, tertinggal jauh dalam hal penetrasi EV, dibandingkan dengan pasar yang lebih besar lainnya. Penetrasi EV di India mencapai 0,8%. Padahal, ada ruang lingkup yang sangat besar untuk dikerjakan dalam hal jumlah model, pengisian infrastruktur, pengembangan ekosistem vendor, dan pemberian insentif keuangan. Secara global, India adalah pasar 2W dan 3W terbesar. Itu juga di antara lima besar di segmen kendaraan komersial (CV).
Kendaraan Listrik merupakan trend otomotif terkini saat ini. Ukuran pasar kendaraan listrik India diperkirakan akan mencapai $152,21 Miliar pada tahun 2030. Pasar diperkirakan akan berkembang pada CAGR sebesar 94,4% dari tahun 2021 hingga 2030.
Teknologi EV menarik bola mata di seluruh dunia. Ini menjanjikan pengurangan ketergantungan bahan bakar fosil dan kesempatan untuk mencapai tujuan global emisi nol karbon dan pembangunan berkelanjutan.
Pada COP26 yang baru saja berakhir, India telah berjanji untuk mengurangi emisi karbonnya menjadi nol bersih pada tahun 2070. India telah menetapkan tujuan untuk mencapai penjualan EV yang mencakup 30% mobil pribadi, 70% kendaraan komersial, dan 80% dari kendaraan roda dua dan tiga pada tahun 2030. Di negara yang masih sangat bergantung pada batu bara, langkah tegas harus diambil untuk mencapai target ambisius tersebut.
Menurut penelitian terbaru oleh Accelerated e-Mobility Revolution for India's Transportation (e-amrit) portal di India , hanya 7.96.000 kendaraan listrik yang terdaftar hingga Desember 2021, dan hanya 1.800 stasiun pengisian daya yang dipasang di tempat umum. Negara ini memiliki jalan panjang untuk mencapai rasio yang direkomendasikan.
Penjualan EV telah mengalami pertumbuhan 133% dari TA 2015 ke TA 2020. Jika dibandingkan dengan penjualan kendaraan ICE konvensional, tampaknya tidak signifikan.
Tingkat adopsi EV di India bergerak lamban terutama karena EV tidak dihargai setara dengan kendaraan ICE dan datang dengan harga premium. Hal ini berdampak pada keputusan pembelian pembeli, terlebih di segmen mobil kelas bawah.
Meningkatnya biaya baterai menyebabkan tingginya harga EV. Baterai ini diimpor dari negara-negara seperti China, Jepang, dan Australia dengan label biaya impor, yang membuat EV tidak terjangkau dibandingkan dengan rekan-rekan ICE mereka.
Langkah Selanjutnya Untuk Industri EV
Pemerintah perlu fokus membangun rantai pasok dengan memproduksi baterai di dalam negeri. India harus lebih fokus menarik produsen baterai asing serta pemain dalam negeri untuk mendirikan fasilitas produksi lokal. Ini akan membantu menurunkan biaya baterai dan EV, meningkatkan daya saing biaya.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Beberapa perusahaan milik negara India berusaha untuk membeli dan menahan aset pertambangan di luar negeri. Tambang mineral seperti lithium dan kobalt digunakan untuk pembuatan baterai untuk EV. Beberapa bulan yang lalu, banyak produsen baterai timbal-asam mendirikan pusat teknologi di Andhra Pradesh untuk mengembangkan sel lithium-ion dengan rencana untuk mulai memproduksi baterai lithium-ion secara lokal.
Dengan peluncuran FAME II, Departemen Industri Berat mengalokasikan INR 1000 Cr untuk menyiapkan infrastruktur pengisian kendaraan listrik di India. Kementerian Tenaga menjelaskan bahwa mendirikan stasiun pengisian EV publik tidak memerlukan lisensi di bawah Undang-Undang Ketenagalistrikan, 2003 untuk mentransmisikan, mendistribusikan atau memperdagangkan. EVCI akan dibentuk untuk mempromosikan Infrastruktur Pengisian untuk Kendaraan Listrik.
Pemerintah harus mengizinkan pungutan pribadi di tempat tinggal atau kantor. Stasiun pengisian EV publik akan diberikan sambungan listrik berdasarkan prioritas oleh perusahaan distribusi tenaga listrik (DISCOM) yang bersangkutan. Stasiun pengisian EV publik sekarang dapat memperoleh listrik dari perusahaan pembangkitan mana pun melalui saluran akses terbuka. Ini akan membantu pengguna EV yang menghadapi kesulitan dalam menemukan EVCI selama perjalanan jarak jauh yang akan menghasilkan pembentukan EVCI dan meningkatkan penjualan EV.
Kita harus lebih fokus pada insentif investor untuk mendirikan EVCI dengan memberikan tarif diferensial di dalam negeri. Pemerintah Delhi, melalui kebijakan EV-nya, telah menetapkan untuk mempertahankan tarif tarif khusus untuk pengisian EV. Di bawah kebijakan ini, mereka akan mengikuti model bisnis untuk mendirikan stasiun pengisian EV publik, baik secara langsung, atau tidak langsung di bawah lisensi, waralaba atau model kemitraan publik-swasta.
Baru-baru ini, Pemerintah Karnataka melibatkan Special Purpose Vehicles (SPV) yang dibentuk untuk mendorong pemasangan EVCI di Bengaluru. Model-model ini harus mencakup keterlibatan sektor swasta melalui kemitraan publik-swasta. Ini akan membantu dalam pengadaan tanah dan pasokan listrik sementara pihak swasta dapat menyediakan infrastruktur yang diperlukan dan data berbasis teknologi.
Untuk merampingkan proses pengadaan izin lingkungan, tenaga kerja, listrik, dan lainnya melalui aplikasi gabungan, Negara harus memfasilitasi pembuatan 'Jendela Tunggal' yang akan bertindak sebagai satu tempat perhentian. Ini membantu memberikan bantuan dalam mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk memproses aplikasi untuk instalasi dan pengoperasian EVCI pada tingkat negara bagian.
Banyak pemerintah negara bagian memberikan konsesi dan pengecualian di sisi pasokan, seperti subsidi investasi modal. Salah satu subsidi modal yang diberikan oleh Andhra Pradesh adalah subsidi 25% dari biaya infrastruktur atau peralatan pengisian untuk 100 stasiun pengisian swasta pertama, dengan subsidi maksimum INR 10 Lakh. Hal ini dapat ditingkatkan dari segi nilai dan waktu.
Cakupan pertumbuhan pasar EV India tergantung pada ketersediaan modal untuk produsen peralatan asli, produsen baterai serta peningkatan infrastruktur dan pilihan yang beragam bagi konsumen. Adopsi kendaraan listrik di India juga akan membutuhkan perkiraan kapasitas baterai tahunan sebesar 158 GWh pada TA 2030, yang memberikan peluang investasi besar. Untuk mendukung pertumbuhan EV di India, selain dari insentif permintaan yang ditawarkan kepada pembeli dan untuk mengurangi biaya EV dan baterai, kita perlu menciptakan kesadaran di antara orang-orang tentang manfaat EV dibandingkan kendaraan ICE.
Dalam anggaran yang diumumkan baru-baru ini, pemerintah telah mengambil banyak inisiatif seperti kebijakan pertukaran baterai yang akan sangat menguntungkan pembuat kendaraan komersial listrik dan pemain komponen mobil. Pengumuman pemerintah untuk berinvestasi dalam proyek infrastruktur baru dan fokus pada ekonomi pedesaan juga akan memiliki dampak penting pada sektor otomotif. Meskipun dampaknya mungkin tidak cukup untuk mengubah sentimen bisnis secara keseluruhan.
Kebijakan baru tentang penggantian baterai akan membantu adopsi baterai secara luas sebagai layanan. Ini akan membantu mengurangi biaya kepemilikan kendaraan listrik di muka dan menghubungkan biaya itu dengan pengoperasian kendaraan. Karena biaya pengoperasian kendaraan listrik lebih murah, biaya pengoperasian dengan layanan baterai akan lebih ekonomis daripada penggunaan kendaraan berbasis ICE.
Ini akan membantu menciptakan peluang bagi beberapa startup baru yang beroperasi di ruang infrastruktur EV seperti Battery Smart, RACEnergy, Lohum cleantech. Di kota-kota, zona nol-emisi akan membantu menonjolkan kendaraan listrik dan memberikan insentif untuk membeli kendaraan listrik.
Pemerintah telah meluncurkan skema Production-Linked Incentive (PLI) untuk meningkatkan permintaan pasar di segmen prioritas seperti kendaraan roda dua listrik, dan melokalisasi produksi komponen utama seperti penyimpanan baterai ACC.
Beberapa negara bagian India juga telah meloloskan kebijakan EV yang bertujuan untuk menarik investasi industri dan menjadikan adopsi EV sebagai proposisi yang lebih layak untuk pasar konsumen. India mempromosikan kapasitas energi terbarukan secara global. Pergeseran besar ini akan mengarah pada insentif yang lebih besar bagi produsen dan pengguna EV. Selain itu, perumusan dan peluncuran undang-undang yang lebih ketat yang ditujukan untuk adopsi EV juga akan memberikan dorongan besar untuk mobilitas listrik.