Bagaimana Kebijakan EV Pemerintah Dapat Meningkatkan Adopsi EV Di India

Diterbitkan: 2022-08-15

Tren EV di India telah tumbuh ke arah yang benar, tetapi membutuhkan akselerasi

Percepatan dapat dicapai melalui peningkatan investasi keuangan dan kebijakan yang lebih rajin dilaksanakan

Kerangka kebijakan harus mengenali dan mempromosikan solusi yang lebih terukur, ramah lingkungan, ekonomis, atau kombinasi dari semuanya

Ada banyak alasan untuk memajukan mobilitas listrik, beberapa terkenal dan diakui, yang lain tidak begitu terkenal dan diperdebatkan. Namun, manfaatnya jauh lebih besar daripada potensi kerugiannya.

Keberlanjutan

Jika India dan seluruh dunia ingin memenuhi target keberlanjutan Perjanjian Paris, kendaraan listrik (EV) akan menjadi sangat penting. India telah berkomitmen untuk mengurangi intensitas emisi PDB sebesar 45% pada tahun 2030 dan menghasilkan hingga 50% dayanya dari sumber non-fosil. Saat kita semakin dekat dengan tujuan ini, keuntungan dari EV menjadi lebih jelas.

Ketika listrik yang menggerakkan EV dihasilkan oleh energi terbarukan seperti matahari, angin, atau sumber nuklir, jejak karbon EV berkurang di seluruh rantai nilai energi.

Menurut sebuah penelitian yang dilakukan dalam konteks campuran jaringan Inggris, EV khas memancarkan emisi 3x lebih sedikit daripada kendaraan ICE konvensional selama masa pakainya. Kendaraan konvensional tidak dapat memberikan manfaat yang sebanding.

Selanjutnya, sebagian besar jejak karbon EV berasal dari produksi baterai pada awal siklus hidup, yang dapat dikurangi lebih lanjut dengan memberi daya pada pabrik dengan energi terbarukan, seperti yang ditunjukkan oleh Tesla's Nevada Gigafactory.

Ketika fakta-fakta ini digabungkan dengan fakta bahwa EV memiliki efisiensi energi yang jauh lebih tinggi daripada kendaraan konvensional dan bahwa cadangan fosil semakin menipis, manfaat lingkungan dari EV menjadi berlipat ganda saat kita semakin mendekati energi yang lebih bersih.

Manfaat Bagi Pengguna Akhir

Manfaat memiliki dan mengoperasikan EV juga meluas ke pengguna akhir. Sementara biaya awal pembelian EV mungkin tampak tinggi, total biaya kepemilikan (pembelian dan pengoperasian) bisa serendah setengah dari biaya ICE. Hal ini tentunya tergantung dari jenis kendaraan dan pemakaiannya. Ekonomi pengguna akhir menjadi lebih layak karena solusi teknologi yang lebih inovatif, seperti perkuatan kendaraan ICE untuk mengubahnya menjadi listrik, menjadi lebih terjangkau dengan biaya pembelian EV baru.

Selain itu, ada risiko kesehatan jangka panjang yang terkait dengan mengendarai kendaraan ICE yang bising dan bergetar, yang tidak ada di EV karena lebih sedikit bagian yang bergerak dan getaran. Lebih sedikit bagian yang bergerak berarti lebih sedikit keausan pada komponen kendaraan, serta lebih sedikit sakit kepala dan biaya perawatan bagi pengguna akhir.

Potensi yang belum dieksplorasi

Sementara EV telah menjadi arus utama selama lebih dari satu dekade, masih ada banyak peluang untuk inovasi teknologi dan model bisnis. Mobility as a Service (MaaS) dan Battery as a Service (BaaS) telah mempercepat adopsi mobilitas listrik dengan berinovasi pada model bisnisnya.

Direkomendasikan untukmu:

Nilai Asuransi Digit Meningkat Hingga $3,5 Miliar Setelah Putaran Pendanaan $200 Juta

Berita

Insurtech Unicorn Digit Mengajukan DRHP Untuk IPO, Menawarkan Saham Senilai INR 1.250 Cr Dalam ...

Berita

Setelah Berbulan-bulan Spekulasi, BYJU'S Akan Merilis Laporan Keuangan 'Dalam Waktu...

UP Mempertimbangkan Perubahan Kebijakan UMKM, Meningkatkan Kewirausahaan Perempuan & Menawarkan Subsidi Sesuai Agenda

Berita

UP Mempertimbangkan Perubahan Kebijakan UMKM Untuk Meningkatkan Kewirausahaan Perempuan

India Menyebarkan Sistem Pengenalan Wajah Di Bandara; Aplikasi Beta DigiYatra Tayang Di Delhi, Bengaluru

Berita

Delhi, Bengaluru Menyebarkan Sistem Pengenalan Wajah Di Bandara

Dekade mendatang akan menjadi 'techade' dengan startup, 5G, dan inovasi: PM Modi

Berita

Startup, 5G, dan Inovasi: Seberapa Siapkah India untuk 'Techade' yang Akan Datang?

Bagaimana Kemudahan Membeli, Peningkatan Pilihan, dan Opsi Pembiayaan yang Lebih Baik Akan Mendorong Masa Depan EV India

Sumber daya

Bagaimana Kemudahan Membeli, Pilihan yang Lebih Banyak, dan Pilihan Pembiayaan yang Lebih Baik Akan Mendorong Saya...

Kemajuan teknologi seperti kendaraan terhubung untuk manajemen lalu lintas dan keselamatan jalan yang lebih baik, atau Battery-to-Grid (B2G) untuk penanganan fluktuasi beban jaringan yang lebih baik, sudah dekat. Semua jalur yang belum dijelajahi ini membawa kemungkinan peluang kerja yang lebih baru dan lebih banyak.

Model Bisnis Baterai Sebagai Layanan (BaaS)

Apa yang Dapat Dilakukan Untuk Adopsi EV Lebih Lanjut?

Pendanaan

Sementara EV baru-baru ini menjadi kata kunci, ada beberapa contoh keberhasilan yang menonjol. Keberhasilan dan proliferasi Tesla dapat dikaitkan dengan teknologinya yang unggul dan dapat diandalkan, penggabungan banyak fitur ke dalam kendaraan, dan jaringan pengisian daya yang luas. Di bagian lain Asia, model penggantian baterai yang lebih inovatif untuk kendaraan roda dua telah diadopsi secara luas karena peningkatan teknologi dan infrastruktur penggantian baterai yang ekstensif.

Ekosistem seperti itu hanya dapat dibangun dengan investasi besar dalam ruang mobilitas listrik baik dari organisasi swasta maupun publik, yang didukung oleh kebijakan yang tepat. Menurut perkiraan, pembiayaan iklim perlu meningkat hingga 13X secara global untuk memenuhi perkiraan $5 Tn yang dibutuhkan setiap tahun pada tahun 2030.

Aturan

Kerangka kebijakan harus mengenali dan mempromosikan solusi yang lebih terukur, ramah lingkungan, ekonomis, atau kombinasi dari semuanya. Misalnya, penggantian baterai secara efektif mengurangi kekhawatiran tentang waktu pengisian ulang yang lama untuk EV, menghasilkan tingkat adopsi yang lebih cepat.

Demikian pula, perkuatan kendaraan yang lebih tua adalah cara yang jauh lebih murah untuk beralih ke listrik. Ini juga memiliki manfaat tambahan dari jejak karbon yang lebih rendah dari manufaktur dan scrappage akhir masa pakai yang lebih rendah. Ditambah fakta bahwa ini menggantikan kendaraan ICE intensif emisi yang ada daripada memperkenalkan kendaraan baru di jalan. Meskipun pemerintah Delhi telah mengakui perkuatan dalam kebijakan EV-nya, hal itu membutuhkan lebih banyak dorongan melalui subsidi di seluruh negeri.

Tidak mengherankan bahwa Delhi telah melihat adopsi EV 6X lebih banyak daripada rata-rata nasional, mengingat seberapa baik beberapa kebijakan berpikiran maju telah diterapkan. Ini termasuk kebijakan seperti pembebasan pajak jalan dan biaya pendaftaran, perpanjangan izin jalan untuk kendaraan yang dipasang kembali, atau persetujuan yang lebih murah dan lebih cepat untuk membebankan biaya infrastruktur. Perlu juga dicatat bahwa subsidi tingkat negara bagian tambahan yang disediakan oleh negara bagian seperti Gujarat dan Maharashtra telah memicu peningkatan EV yang lebih besar.

Pemerintah tentu saja telah memberikan dorongan pada EV dengan skema seperti FAME I & II (yang akan segera berakhir), PLI, penurunan tarif GST, dan rancangan kebijakan pertukaran baterai. Itu harus terus dilakukan sambil tetap mempertimbangkan semua pemangku kepentingan dalam industri EV — OEM, operator, pengguna akhir, otoritas yang menyetujui, dan sebagainya.

Manufaktur Sel Baterai Global — Pemain Utama Dan Lokasi

Terlepas dari upaya ini, India telah mengalami revolusi EV yang lebih lambat. Ini menunjukkan fokus tambahan yang diperlukan untuk menetapkan proses untuk menerapkan kebijakan ini secara lebih efektif di lapangan, meningkatkan kesadaran akan manfaat EV, dan menghilangkan ketakutan terkait EV tertentu, seperti keamanan baterai. Standar seperti AIS 156, yang belum diperlukan, dapat menahan produsen EV untuk metrik dan tes kualitas yang lebih ketat.

Tren EV di India telah tumbuh ke arah yang benar, tetapi membutuhkan lebih banyak akselerasi, yang dapat dicapai melalui peningkatan investasi keuangan dan kebijakan yang diterapkan dengan lebih rajin.