Membuka Jalan Untuk Emobilitas: Tantangan Menjelang Adopsi EV Massal India
Diterbitkan: 2022-07-03Kendaraan listrik tidak diragukan lagi adalah jalan masa depan. Adopsi mereka adalah langkah pertama menuju India yang lebih bersih dan lebih sehat
Niti Aayog memperkirakan bahwa investasi sebesar INR 19,7 Lakh Cr diperlukan sebelum tahun 2030 untuk memenuhi tujuan EV-nya
Artikel ini membahas hambatan adopsi EV di India. Tapi pertama-tama, kita akan melihat apa yang mendorong adopsi ini dan kebutuhan akan kecepatan
India mengimbangi dunia saat transisi ke adopsi kendaraan listrik. Namun, transisi ke mobilitas tanpa transmisi bukan tanpa tantangan, dan India tidak berbeda. Artikel ini membahas hambatan adopsi EV di India. Tapi pertama-tama, kita akan melihat apa yang mendorong adopsi ini dan kebutuhan akan kecepatan.
Mengapa India Harus Mempercepat Penyebaran EV?
Dari sudut pandang lingkungan, India tidak dapat beralih ke mobilitas bertenaga baterai dengan cukup cepat. Mengingat jaringan jalan raya kami dan jumlah kendaraan di jalan, emisi karbon dari kendaraan ini memiliki dampak yang signifikan terhadap perubahan iklim dan konsekuensi lingkungan.
Polusi udara di India berada pada titik tertinggi sepanjang masa, menimbulkan risiko kesehatan yang serius. Menurut Laporan Kualitas Udara Dunia untuk tahun 2021, 35 dari 50 kota dengan kualitas udara terburuk berada di India. Tidak ada kota kami yang memenuhi standar kualitas udara 5 ug/m3 Organisasi Kesehatan Dunia.
Akibatnya, ada kebutuhan mendesak untuk mengurangi emisi dengan cara apa pun yang memungkinkan, dan beralih ke EV adalah satu langkah ke arah yang benar.
Roadmap India Untuk Meningkatkan Adopsi EV
Dalam komitmennya untuk menjadikan India negara tanpa emisi, pemerintah telah memperkenalkan dan memperkuat skema insentif untuk mendorong produksi EV, pengembangan infrastruktur, dan pembelian.
Pemerintah bermaksud untuk mengubah 70% mobil komersial, 30% kendaraan pribadi, 40% bus, dan 80% kendaraan roda 2 dan roda 3 menjadi mobilitas bertenaga baterai. Upaya ini termasuk skema seperti FAME I dan FAME II, program Insentif Terkait Produksi, dan Kebijakan Memo untuk memberi insentif kepada pembuat EV. Semua ini dirancang untuk membantu India dalam mencapai target EV 2030-nya.
Di tingkat negara bagian, setidaknya 20 negara bagian telah merilis atau sedang mengerjakan kebijakan EV mereka. Banyak orang juga mengaitkan peralihan ke EV, dengan semua investasi dan manfaat finansial yang menyertainya, dengan pemulihan ekonomi setelah pandemi.
Apa Tantangan Menghadapi Penyerapan Kendaraan Listrik Di India?
Produksi dan adopsi kendaraan listrik mengalami pertumbuhan yang sehat di pasar India. Antara tahun 2021 dan 2030, pasar diperkirakan akan tumbuh pada CAGR 90% .
Namun, banyak tantangan harus diatasi sebelum kendaraan listrik menjadi umum di jalan-jalan India seperti ICE. Beberapa kendala tersebut antara lain:
Pembiayaan
Produksi EV saat ini sangat bergantung pada impor. India harus meningkatkan produksi dalam negeri untuk mencapai hasil yang kuat. Pemerintah sudah mengambil langkah ke arah ini dengan mengenakan pajak kendaraan impor untuk merangsang produksi EV dalam negeri.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Salah satu komponen penting dari hal ini adalah membuat segmen pendukung mobil mengubah operasi untuk memenuhi kebutuhan industri EV. Langkah-langkah diperlukan untuk mendorong dan merangsang transisi ini.
Meningkatkan produksi EV membutuhkan investasi yang signifikan. Niti Aayog memperkirakan bahwa investasi sebesar INR 19,7 Lakh Cr diperlukan sebelum tahun 2030 untuk memenuhi tujuan EV-nya. Masalahnya terletak pada sumber dana.
Mendapatkan pembiayaan untuk EV dari lembaga keuangan merupakan hal yang menantang karena risiko yang terkait dengan model bisnis EV. Akses ke kredit akan sangat penting bagi proyek EV untuk lepas landas. Hal yang sama berlaku untuk pembangun dan pembeli infrastruktur, mengingat EV lebih mahal daripada ICE.
Pengisian Infrastruktur
Pengguna ICE dapat mengandalkan pengisian bahan bakar mobil mereka di bagian mana pun di negara ini, berkat kematangan infrastruktur pengisian bahan bakar. EV membutuhkan baterai yang diisi, yang menuntut infrastruktur yang sangat berbeda.
Di rumah, pengisian adalah salah satu masalah yang perlu ditangani karena konstruksi tradisional tidak memperhitungkan persyaratan ini, tetapi tantangan yang lebih besar datang ketika seseorang keluar di jalan.
Begitu di jalan, tantangannya ada dua. Salah satunya adalah menemukan stasiun pengisian. Mengingat kurangnya standarisasi pengisi daya, tantangan kedua terletak pada menemukan stasiun yang mendukung pengisian daya kendaraan.
Agar EV dapat diadopsi secara luas, pemerintah harus menemukan cara untuk mempercepat pemasangan infrastruktur pengisian daya di seluruh negeri. Meskipun hal ini dapat memberikan peluang keuangan bagi investor, tanggung jawab terletak pada pemerintah untuk memacu investasi.
Inisiatif FAME I telah menyetujui 520 stasiun pengisian daya . FAME II menambahkan 2.877 stasiun lagi, tetapi masih ada jalan panjang sebelum kami menjangkau seluruh negeri. EV mungkin perlu mempertimbangkan alternatif yang dapat membantu mengurangi kemacetan ini.
Kesadaran
Tidak peduli seberapa bermanfaat suatu produk, tidak ada yang akan membelinya jika konsumen tidak dididik tentang hal itu. Kendaraan listrik mungkin menjadi kata kunci yang sangat populer saat ini, tetapi ada sedikit kesadaran akan hal itu di antara para penonton.
Ada banyak mitos seputar pembelian EV dan cara kerjanya. Selain itu, kurangnya kesadaran masyarakat tentang kebijakan EV pemerintah, yang menghalangi orang untuk mengambil keuntungan. Baik itu skema insentif pemerintah atau produk, keduanya membutuhkan peningkatan kesadaran.
Harus ada upaya bersama untuk mendidik dan membuat orang sadar akan manfaat kendaraan listrik dan bantuan yang tersedia untuk membelinya. Peluncuran E-Amrit merupakan langkah ke arah yang benar. Ini adalah kolaborasi dengan pemerintah Inggris yang berfungsi sebagai one-stop-shop untuk informasi EV. Namun, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.
Kendaraan listrik tidak diragukan lagi adalah jalan masa depan. Adopsi mereka adalah langkah pertama menuju India yang lebih bersih dan lebih sehat. Akibatnya, upaya habis-habisan diperlukan untuk memberikan dorongan yang diperlukan ini.
Perbarui | 4 Juli, 10:00 AM
Cerita telah diperbarui untuk memperbaiki jumlah pasti yang dibutuhkan sebelum 2030 untuk memenuhi tujuan EV India.