Efek Samping yang Membingungkan dari Proliferasi xEV: Risiko yang Kurang Dihargai
Diterbitkan: 2018-09-19“Penggunaan Ulang atau Daur Ulang Baterai”, adalah salah satu risiko yang dapat diperburuk dalam waktu dekat
Baterai yang berfungsi dengan sisa kapasitas yang wajar jelas jauh lebih berharga daripada baterai daur ulang
Upaya repurposing dapat melambat jika menjadi lebih menguntungkan untuk mengekstrak bahan seperti kobalt dan hanya membuat baterai baru
India saat ini sedang diposisikan dengan sempurna pada pertemuan empat tren global yang muncul:
- Penjualan kendaraan mencapai ketinggian baru
- Ponsel cerdas & data menjadi arus utama
- 14 dari 22 kota paling tercemar di dunia di India
- Teknologi xEV menjadi layak secara komersial, menjadikan India peluang pasar yang besar (xEV – Kendaraan Berlistrik termasuk HEV – Kendaraan Listrik Hibrida, BEV – Baterai/Kendaraan Listrik Penuh)
Sementara pemerintah semua untuk listrik, juga tampaknya ada masuknya pemain baru dari luar negeri dan startup dalam negeri khususnya di segmen 2W dan 3W yang sibuk mengembangkan dan meluncurkan produk, calon konsumen untuk mengantri untuk membeli mobil berfitur digital, sementara beberapa didirikan perusahaan otomotif telah memilih pendekatan wait-n-watch yang dikalibrasi, namun di latar belakang sebagian besar pemain petahana memiliki kartu mereka siap untuk melompat ke kereta musik EV.
Dalam industri berorientasi teknologi yang bergerak cepat ini, tidak ada yang yakin seberapa cepat permintaan xEV akan meningkat dalam dua dekade mendatang dan tren sambutan ini muncul dengan efek samping yang membingungkan terhadap pertumbuhan.
Dengan tren konvergen di satu sisi, di sisi lain pemerintah mencoba merangsang kebangkitan xEV dan membantunya mendapatkan pijakan pasar, dengan pengeluaran subsidi INR 5500 Crore di bawah FAME II yang baru saja diselesaikan. Sementara pemerintah melakukan cukup banyak untuk memungkinkan mobilitas listrik, namun ketika datang ke seluruh ekosistem xEV, tampaknya ada upaya yang tidak terkoordinasi di beberapa bidang termasuk:
- CAFE & BS VI norma
- Kebijakan memo kendaraan di kabinet
- Peraturan limbah elektronik Maret 2018
- FAME- II INR 5500 crore pengeluaran subsidi, tidak ada yang berbicara tentang apa yang harus dilakukan dengan baterai ketika mereka pensiun & telah sepenuhnya mengabaikan penggunaan kembali dan daur ulang baterai xEV yang habis .
Risiko yang Kurang Dihargai: Penggunaan Kembali Atau Daur Ulang Baterai
Salah satu risiko pertumbuhan yang signifikan & kurang dihargai adalah "Penggunaan Ulang atau Daur Ulang Baterai", yang selanjutnya diperburuk oleh kurangnya ketersediaan sumber daya alam untuk pembuatan baterai LiB di India.
Ini mungkin tidak tampak mendesak hari ini - industri itu sendiri masih dalam masa pertumbuhan dan sebagian besar xEV masih memiliki baterai yang muda dan sehat , namun kemungkinan baterai batch pertama dari mobil listrik pertama India Mahindra Reva NXR M1 (alias Mahindra e2O) diluncurkan beberapa waktu lebih awal 2013 akan segera memasuki usia pensiun dan karena tidak adanya kerangka kebijakan yang sesuai di negara ini untuk penggunaan kembali atau daur ulang baterai, itu pasti akan dibuang ke tempat pembuangan sampah.
Dibiarkan tanpa pengawasan, itu akan menjadi masalah besar bagi industri . Dilema tentang apa yang harus dilakukan dengan baterai itu, setelah dibuang hanya akan bertambah seiring waktu.
“Biaya daur ulang adalah penghalang”.
Direkomendasikan untukmu:
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Startup India Mengambil Jalan Pintas Dalam Mengejar Pendanaan
Itu harus lebih rendah dari nilai bahan yang dipulihkan agar ini berfungsi, sementara biaya daur ulang baterai sepenuhnya turun, namun, nilai bahan baku yang direklamasi adalah ~ 1/3 dari yang sama.
Pada saat ini daur ulang baterai EV hampir tidak ada sebagai industri, namun mungkin setelah tahun 2025, ekonomi tekno-komersial kemungkinan akan meningkat secara signifikan dengan munculnya beberapa faktor (misalnya volume baterai bekas yang tinggi, penurunan biaya, komposisi baterai baru). Sudah ada beberapa tanda kemajuan dengan pemain global seperti Belgia Umicore, US-Retriev & Tesla berencana untuk memiliki fasilitas daur ulang di Nevada, AS.
Jika daur ulang memiliki jalan panjang namun baterai lithium-ion memiliki kekhasan yang merusak upaya ini, mereka tetap berguna untuk menurunkan kebutuhan siklus aplikasi stasioner di mana kapasitas berkurang kurang berarti. Kelangsungan ekonomi dan bisnis dari kasus penggunaan kehidupan kedua sangat menarik.
Baterai yang berfungsi dengan sisa kapasitas yang wajar jelas jauh lebih berharga daripada baterai daur ulang dan juga untuk sementara mengurangi masalah lingkungan dari daur ulang.
China justru mendorong hal yang sama dan telah mengeluarkan pedoman baru untuk menjadi Detroit baterai mobil terkuras di dunia. Sebuah artikel baru-baru ini oleh Bloomberg juga menyebutkan rekondisi China membayar $4,0 per kilogram untuk baterai dengan potensi penggunaan kembali; baterai yang lebih cocok untuk didaur ulang hanya seharga $1,50 per kilogram.
Upaya repurposing dapat melambat jika menjadi lebih menguntungkan untuk mengekstrak bahan seperti kobalt dan hanya membuat baterai baru.
Hambatan Untuk Mewujudkan Potensi Penuh
Meskipun banyak perusahaan di seluruh dunia telah mulai melihat potensi pendekatan ini dan nilai sisa baterai masa pakai kedua dapat membantu menurunkan biaya di muka karena pembuat mobil dan konsumen sama-sama mempertimbangkan nilai jual kembali sebagai bagian dari penurunan harga pembelian, namun pembuat EV terbesar TESLA Motors tetap di sela-sela dan fokus pada pemulihan bahan baku mengatakan ada baterai mungkin tidak akan cocok untuk tugas baru setelah 10-15 tahun digunakan. Berdasarkan proyek kehidupan kedua baterai xEVs global, beberapa hambatan utama yang diidentifikasi adalah:
Akhirnya, semua baterai, termasuk yang digunakan kembali harus didaur ulang dan ini membutuhkan kerangka kebijakan yang kuat & kohesif , ada baiknya untuk melihat beberapa Praktik Terbaik Internasional vis-a-vis India
- Peraturan UE yang mewajibkan pembuat baterai untuk membiayai biaya pengumpulan, perawatan & daur ulang semua baterai yang dikumpulkan sudah mendorong ikatan antara pembuat mobil & pendaur ulang
- China : Skema daur ulang baterai EV percontohan diluncurkan di 17 kota & Rancangan Aturan diterbitkan untuk membuat “Platform Manajemen Ketertelusuran”
- AS : Hukum Federal hanya mensyaratkan, daur ulang baterai Ni-cd dan asam timbal.
- India : Pada 22 Maret 2018 , Aturan Amandemen (Pengelolaan) Limbah Elektronik 2018 diterbitkan dalam lembaran resmi dan mulai berlaku pada hari yang sama, aturan ini mengubah aturan pengelolaan limbah elektronik 2016, mengamanatkan Tanggung Jawab Produsen yang Diperpanjang (Target EPR) mulai dengan 10% dan naik hingga 70% pada tahun 2023 , namun baterai EV tidak tercakup dalam undang-undang ini.
Aktifkan Ekosistem
Meskipun masih terlalu dini untuk mengatakan bagaimana industri xEV akan berkembang di negara ini dan cuaca di masa depan kita akan mencakup bahan beracun dari baterai yang mencapai tanah & air . Namun ada alasan untuk optimis, sejauh ini tingkat daur ulang baterai lithium ion yang buruk dapat dijelaskan oleh fakta bahwa sebagian besar terkandung dalam elektronik konsumen, yang biasanya berakhir diabaikan di laci atau dibuang di tempat pembuangan sampah.
Juga mengingat ukuran baterai EV yang tipis, tidak dapat disimpan di rumah dan tempat pembuangan sampah bukanlah pilihan.
Mengingat ambisi banyak negara termasuk India untuk semua listrik, terbukti bahwa industri xEV & baterai berada di ambang pertumbuhan eksplosif . Di medan perang inersia seperti India, kita membutuhkan kebijakan dan kerangka peraturan yang kohesif di alam & layak secara ekonomi sehingga memungkinkan seluruh ekosistem xEVs.
Demi mengelola industri & teknologi yang berubah dengan cepat ini secara efektif, pendekatan holistik yang mencakup intervensi yang tepat di seluruh rantai nilai xEV menjadi lebih penting dari sebelumnya.