Bergulir ke Ekonomi Sirkular: Cara Listrik
Diterbitkan: 2021-05-29Hampir 76% limbah elektronik tidak didokumentasikan, yang berarti kami tidak memiliki sarana untuk melacak atau menggunakan kembali bahan-bahan berharga ini
Ekonomi Sirkular memberikan model alternatif untuk aliran material dengan mengurangi penggunaan sumber daya yang baru diekstraksi dan menggunakan kembali material yang sudah diproduksi
Aspek sirkularitas kendaraan listrik terutama menyangkut baterai yang digunakan pada kendaraan tersebut
Pandemi COVID-19 mungkin menjadi kuliah ilmu lingkungan terbesar yang dapat dipelajari. Dampak buruk penyebaran virus corona terhadap ekonomi global adalah seruan untuk pergolakan sistem ekonomi yang sudah ketinggalan zaman dan berbahaya.
Saat ini, sebagian besar negara di dunia mendasarkan sistem ekonomi mereka pada model konsumsi linier tradisional. Ini memerlukan ekstraksi, produksi, penggunaan, dan pembuangan produk, yang kita tahu tidak berkelanjutan. Sistem saat ini dirancang dengan asumsi yang tidak benar bahwa ada sumber daya tak terbatas di planet Bumi. Ambil contoh, jumlah limbah elektronik global. Hampir 76% limbah elektronik tidak didokumentasikan , yang berarti kami tidak memiliki sarana untuk melacak atau menggunakan kembali bahan-bahan berharga ini.
Jadi, apa pilihan kita yang lain?
Circular Economy (CE) adalah konsep yang saat ini dipromosikan oleh beberapa pemerintah nasional termasuk Cina, Jepang, Inggris, Prancis, Kanada, Belanda, Swedia, Finlandia, dan Uni Eropa, serta oleh beberapa bisnis di seluruh dunia. CE menyediakan model alternatif untuk aliran material — model yang bersifat siklis. CE bertujuan untuk mengurangi ekstraksi dan penggunaan bahan perawan dengan menggunakan kembali bahan yang sudah ada dalam sistem produksi, alih-alih secara konsisten memperkenalkan bahan perawan seperti yang dilakukan sistem produksi linier saat ini. Ada banyak keuntungan untuk sistem yang melingkar di alam. Dalam penggunaan kembali materi, mereka akan menciptakan nilai yang lebih besar. Hal ini pada gilirannya akan mengurangi bahan perawan dan keluaran energi, yang menguntungkan lingkungan. Ekonomi sirkular menjanjikan pengurangan biaya material dan energi. Efisiensi lingkungan produk meningkat karena menggunakan sumber daya selama banyak siklus hidup.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Kerangka Kerja Agregator Akun RBI Ditetapkan Untuk Mengubah Fintech Di India
Pengusaha Tidak Dapat Menciptakan Startup yang Berkelanjutan dan Skalabel Melalui 'Jugaad': Cit...
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Bagaimana Mobilitas Listrik cocok dengan The Circular Economy?
Untuk produsen EV saat ini di India, tujuan utamanya adalah untuk merevolusi cara orang berpikir tentang lingkungan dan hubungannya dengan Kendaraan Listrik. Keberlanjutan kendaraan sangat bergantung pada jejak karbon dari tiga faktor: manufaktur, penggunaan, dan akhir masa pakai. Ada sekitar 34 juta kendaraan listrik yang digunakan di seluruh dunia, di mana sekitar 8 juta di antaranya adalah kendaraan listrik penuh yang beroperasi melalui beberapa bentuk baterai. Sebuah studi oleh Boston Consulting Group memperkirakan hampir setengah dari kendaraan yang dijual secara global pada tahun 2030 akan menjadi kendaraan listrik dengan Battery Electric Vehicles mengharapkan pertumbuhan sekitar 25% per tahun . Aspek sirkularitas Kendaraan Listrik terutama menyangkut baterai yang digunakan dalam kendaraan ini. Ada tiga jalur yang mungkin untuk mengakhiri masa pakai baterai EV: memasuki fasilitas daur ulang, penggunaan kembali dan pembuatan ulang untuk aplikasi masa pakai kedua, atau memasuki fasilitas pengelolaan limbah. Profitabilitas baterai tergantung pada jenis baterai yang digunakan untuk memulihkan bahan. Sebuah studi kasus dari penyedia telematika Geotab menunjukkan bahwa logam yang diambil dari baterai LFP (lithium-iron-phosphate) hanya setengah dari yang digunakan dalam baterai NCM (nikel-kobalt-mangan). Masalah lain dengan daur ulang adalah fakta bahwa daur ulang baterai cukup menguras energi dan aset. Formalisasi ekonomi daur ulang di India ditambah dengan volume daur ulang besar-besaran dapat menghasilkan skala ekonomi dan menurunkan biaya tetap keseluruhan dari daur ulang baterai listrik.
Dengan penggunaan kembali dan pembuatan ulang baterai atau memberi baterai masa pakai kedua. Dalam konteks kendaraan listrik, jika kapasitas pengenalnya di bawah 80%, baterai tidak lagi menjadi pilihan yang cocok untuk kendaraan. Namun, baterai dapat digunakan untuk tujuan stasioner seperti menyalakan apartemen. Penilaian nilai bahan dan fungsi baterai juga masih menjadi pertanyaan, karena kami tidak mengetahui kondisi baterai. Produsen baterai India harus melihat modularisasi baterai yang juga menawarkan opsi layanan dan perangkat keras dan melibatkan data pemeliharaan dari perusahaan manufaktur baterai dan juga pembongkaran baterai yang lebih mudah untuk mengganti suku cadang di dalamnya.
Terakhir, tanda-tanda penerapan strategi ekonomi sirkular ke paradigma kendaraan listrik terlihat dan berkembang. Namun, sebagai akibat dari wabah dan skenario geo-politik saat ini, India tidak dapat lagi bergantung pada pasar internasional untuk bahan pembuatan baterai, menunjukkan perlunya sistem rantai pasokan yang berkelanjutan, dan bagi kita untuk benar-benar 'Atmanirbhar' .
Tentang penulis: Soham Kulkarni saat ini bekerja sebagai Manufacturing & Quality Engineer di EV startup Batt:RE Electric Mobility. Dia adalah lulusan master baru-baru ini dari University of New South Wales, Sydney. Dia percaya bahwa solusi berbasis teknologi seperti ekonomi sirkular dan target berbasis sains adalah kunci untuk memerangi perubahan iklim.