Rantai Nilai Baterai Hulu. Berapa Banyak Lithium Yang Kita Butuhkan Untuk Baterai Lithium Ion?
Diterbitkan: 2017-10-06Sangat Penting Untuk Melihat Rantai Nilai Baterai Untuk Memastikan Bagaimana Pasar Baterai Saat Ini Akan Mampu Memenuhi Permintaan Yang Terus Meningkat
Komersialisasi baterai lithium-ion pada 1990-an memicu lonjakan 20 tahun di industri telekomunikasi dan komputasi menyusul perkembangan pesat baterai isi ulang yang ringan & kuat. Gelombang berikutnya dari munculnya “Kendaraan Listrik” (xEVs) saat ini menjadi agenda global berdasarkan teknologi baterai yang sama. Di luar pasar tradisional (misalnya PED Perangkat Elektronik Portabel) dan munculnya xEV, pasar penyimpanan alat tulis (ESS) potensial tinggi lainnya mulai mendapatkan banyak daya tarik dengan beberapa aplikasi di seluruh rantai nilai kini mulai menjangkau kelayakan komersial.
Proyeksi pertumbuhan xEV yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan beberapa negara yang berkomitmen terhadap mobilitas listrik 100% & beberapa aplikasi ESS menjadi layak secara komersial, menimbulkan permintaan baterai yang sangat besar, sehingga sangat penting untuk melihat rantai pasokan baterai yang tanpanya pasar baterai tidak akan dapat memenuhi permintaan baterai yang terus meningkat. tuntutan.
Pipa Lithium
Permintaan lithium global adalah 184 kiloton (kt) pada tahun 2015, peningkatan permintaan baterai @ sekitar ~40-45% YoY akan mencakup ~40% permintaan lithium global. Beberapa perkiraan memproyeksikan permintaan lithium global akan mencapai antara 525 – 550kt pada tahun 2025.
Produsen utama lithium saat ini adalah Australia, Chili, Argentina & Cina dengan Australia dan Chili menyumbang lebih dari 75% dari total. Keempat negara ini juga memiliki cadangan lithium terbesar. Chili, khususnya, diproyeksikan memiliki lebih dari 50% cadangan yang diketahui.
Namun, tiga negara yakni Argentina, Bolivia & Chili tampil mendominasi pasokan lithium dunia, yang juga dikenal sebagai Segitiga Lithium Amerika Selatan. Dengan asumsi baterai menggantikan minyak dan BNEF memproyeksikan tahun 2025 sebagai titik belok untuk xEVs menjadi lebih murah daripada ICE, Amerika Selatan tampaknya menjadi "Timur Tengah Baru".
Sebaliknya Anda akan terkejut mengetahui bahwa "Baterai Lithium-Ion" mengandung lithium sebagai bahan baku sekecil hanya sebagian kecil dari 1% per watt (0,6-0,7 Setara Lithium Carbonate / Kwh) atau kurang dari ~ 2% dari keseluruhan biaya baterai.
Daripada khawatir tentang kurangnya pasokan lithium di masa depan, saya percaya Industri harus lebih khawatir tentang logam bumi lainnya seperti Cobalt, Nikel, Magnesium, Grafit dan bahkan magnet permanen untuk motor listrik khusus untuk industri xEVs.
Tentunya untuk beberapa logam, ini akan menjadi “GAME CHANGER” lengkap dengan kenaikan harga komoditas logam YoY, karena sangat sedikit negara, Faktanya, satu atau dua negara (China salah satunya) menguasai ~90% dari tanah jarang pasar logam.
Sisa Baterai- Dari Tambang ke Pasar
Grafit
Mengecilkan masalah pasokan lithium, bahan lain seperti grafit, kobalt, nikel & magnesium, juga berkontribusi signifikan terhadap biaya baterai secara keseluruhan. Sementara biaya rata-rata anoda adalah ~25-30% dari baterai, grafit adalah ~50% dari anoda berubah menjadi 15% dari biaya sel.
Direkomendasikan untukmu:
Bagaimana Metaverse Akan Mengubah Industri Otomotif India
Apa Arti Ketentuan Anti-Profiteering Bagi Startup India?
Bagaimana Startup Edtech Membantu Tenaga Kerja India Meningkatkan Keterampilan & Menjadi Siap Masa Depan...
Saham Teknologi Zaman Baru Minggu Ini: Masalah Zomato Berlanjut, EaseMyTrip Posting Stro...
Startup India Mengambil Jalan Pintas Dalam Mengejar Pendanaan
Platform Pemasaran Digital Logicserve Bags Pendanaan INR 80 Cr, Berganti Nama Sebagai LS Dig...
Sementara itu, biaya rata-rata katoda adalah ~35% dengan lithium menjadi ~50% dari biaya katoda, setara dengan ~17,5% dari biaya sel (berdasarkan harga TA 2015).
Jika tidak lebih, grafit hampir mendekati lithium dalam hal kontribusi harga pada baterai, namun tidak seperti lithium, grafit berpotensi diabaikan dan belum menyaksikan jenis inflasi harga yang serupa, berpotensi karena harga umumnya didorong oleh vis-avis. sektor konsumen terbesar yaitu baja, pasar yang tertekan secara global.
Melihat rantai nilai grafit, OEM baterai menggunakan "Grafit Bulat Alami" dan Grafit Sintetis untuk pembuatan sel. Selain itu, grafit bulat alami menunjukkan profil biaya rendah dan dampak lingkungan yang jauh lebih rendah (jejak karbon rendah untuk manufaktur). Cadangan grafit terutama didominasi oleh tiga negara ( Turki 36%, Brasil 29%, dan Cina 22% ), namun, saat ini produksi didominasi oleh Cina. Perkiraan 2015, produksi di Cina menyumbang ~ 85% dari total dunia.
COBALT – Permintaan Melonjaknya Logam Biru
Anehnya, beberapa bahan tidak diekstraksi dan dimurnikan di tempat yang sama, begitu juga dengan kobalt, yang merupakan salah satu bahan paling mahal dalam baterai Li-Ion. Katoda pada dasarnya penting untuk kinerja dan daya saing biaya sel Li-ion.
Pada tahun 2015 DRC (Republik Demokratik Kongo) memproduksi sebagian besar kobalt yang ditambang, tetapi Cina adalah produsen terbesar kobalt yang dapat digunakan. 
logam halus. Dengan permintaan xEV yang belum pernah terjadi sebelumnya dan beberapa aplikasi “Penyimpanan Energi” menjadi layak secara ekonomi, ada peningkatan berlipat ganda dalam permintaan LiB, pada gilirannya, logam tanah jarang seperti COBALT.
Setelah DRC, Kanada dan Australia tampaknya memainkan peran penting dalam meningkatkan penambangan dan pemurnian terutama setelah harga kobalt berlipat ganda pada tahun lalu (kobalt terakhir diperdagangkan pada $32.000 per ton pada akhir 2016 di LME yang naik ~36% dari tahun sebelumnya).
Pekerjaan ekstensif, baik untuk meningkatkan produksi kobalt maupun kimia baru dengan penambahan kobalt yang lebih rendah sedang berlangsung. Ada indikasi positif dengan Australia siap untuk pertumbuhan terbesar dalam produksi dengan ~31% kenaikan produksi kobalt pada tahun 2021 dan OEM baterai berusaha keras untuk mengubah resep baterai dengan menambahkan lebih banyak nikel ke dalamnya.
Nikel
Meskipun nikel adalah logam yang paling tidak terpusat dalam baterai, nikel banyak tersedia dan ditambang secara luas.
Karena itu, perubahan harga nikel berpotensi berdampak pada OEM baterai. Pada tahun 2014, Indonesia melarang ekspor nikel yang mengakibatkan harga melonjak hingga ~50% .
Pada 2015, produsen utama hanya memegang saham hingga 20% (penambangan Filipina) dan 30% (pengilangan China). Australia diperkirakan memiliki 24% dari cadangan global.
Kesimpulan & Langkah ke Depan
Pasokan bahan baku untuk baterai Li-ion tidak terancam di masa mendatang, namun lonjakan permintaan akan membuka area baru untuk ekstraksi dengan pro & kontranya sendiri.
Selanjutnya, di satu sisi harga baterai Li-Ion turun jauh lebih cepat dari yang diperkirakan dengan beberapa perkiraan memproyeksikannya mencapai kurang dari US$100/Kwh, namun, di sisi lain, pasar logam langka tidak meningkat pada kecepatan yang sama, dengan meroketnya harga untuk beberapa logam seperti kobalt menimbulkan kekhawatiran serius atas tren turun harga di masa depan.
Sementara semua jenis masalah / pertanyaan pasokan ada untuk logam energi ini, situasi permintaan jauh lebih mudah, jumlah mobil listrik di dunia melewati angka 2 juta tahun lalu dan beberapa negara berkomitmen untuk melarang penjualan bensin dan diesel. mobil pada tahun 2040, dan pembuat mobil yaitu. VOLVO berjanji untuk hanya menjual kendaraan listrik atau hibrida pada tahun 2040.
Saat ini, pertanyaan terpenting yang belum terjawab adalah: Di mana kita membuang berton-ton baterai lithium-ion ketika sudah aus? Salah satu solusi yang mungkin adalah mendaur ulang baterai ini untuk mengatasi masalah risiko rantai pasokan yang lebih besar dengan “Ekosistem Ekonomi Sirkular” yang kuat, namun, kami belum melihat daur ulang baterai Li-ion skala tinggi yang mapan.
Di UE, hanya 5% baterai lithium-ion yang didaur ulang, namun kemungkinan ada tanda-tanda optimisme, dasar yang tidak seperti dalam kasus elektronik konsumen, di mana baterai membentuk bagian yang relatif kecil jika dibandingkan dengan xEV & kemungkinan besar berakhir tergeletak di suatu tempat di sudut rumah atau dibuang ke tempat pembuangan sampah, dalam kasus produsen xEV kemungkinan besar akan bertanggung jawab untuk mengumpulkan dan mendaur ulang baterai bekas. Peraturan yang dikeluarkan oleh otoritas UE sudah ada yang meletakkan dasar ke arah yang sama.
Terselesaikan? Tidak persis, proses peleburan & daur ulang lainnya yang layak saat ini mampu memulihkan banyak logam, tetapi mereka mungkin tidak dapat memulihkan litium vital secara langsung. Beberapa bankir investasi terkenal disebutkan dalam salah satu laporan mereka bahwa tidak ada daur ulang lithium dapat terjadi dalam dekade mendatang. Lebih banyak pengembangan diperlukan untuk mendekati daur ulang loop tertutup & merebut kembali semua materi dengan pertanyaan seputar RoI daur ulang (biaya vs pemulihan)
Salah satu solusi potensial dapat berupa standarisasi baterai dengan cara yang memungkinkannya untuk dapat didaur ulang secara bertanggung jawab, namun, saat ini, tampaknya menjadi pandangan yang tidak masuk akal karena perlombaan saat ini adalah tentang tren harga.