Ola di Bhavish Aggarwal può realizzare il sogno dell'auto elettrica?
Pubblicato: 2022-08-14Dopo un anno dall'annuncio del lancio degli scooter Ola S1 e S1 Pro, Bhavish Aggarwal rivelerà i dettagli sulla sua prossima grande scommessa, l'auto elettrica Ola, il 15 agosto
Gli scooter di Ola Electric hanno già visto molte controversie con gli utenti che hanno segnalato vari incidenti di sicurezza, mentre continuano anche i problemi nelle attività principali di Ola
Potrebbe essere difficile per Ola Electric creare un mercato per la sua auto elettrica in India a meno che non risolva prima la sua immagine smorzata
Nel giugno di quest'anno, la Ola Electric, guidata da Bhavish Aggarwal, ha preso in giro un video di un'auto rosso brillante con il marchio Ola sulla parte anteriore in un evento nella sua Futurefactory nel Tamil Nadu.
Dopo aver creato ulteriore clamore sull'auto elettrica per oltre un mese, Aggarwal ora afferma che la società rivelerà maggiori dettagli sulla sua prossima grande scommessa, l'auto elettrica Ola, il 15 agosto di quest'anno, il 75° Giorno dell'Indipendenza dell'India.
L'ultimo tweet del fondatore di Ola che diceva "Picture abhi baaki hai mere dost Ci vediamo il 15 agosto alle 14!" è in linea con questo meccanismo di clamore. Per inciso, il 15 agosto segnerebbe anche un anno dal lancio degli scooter Ola S1 e S1 Pro da parte di Ola Electric lo scorso anno.
Prodotti presso la Futurefactory di 500 acri, gli scooter elettrici hanno già visto molte controversie, dalle consegne ritardate agli scooter che prendono fuoco ad altri problemi di sicurezza. Quindi, il primo anno di Ola Electric sul mercato è stato sottosopra.
Nonostante questo, il clamore e il brusio attorno a un'auto Ola sono innegabili. Ola sta ora facendo un'incursione in un segmento pieno di giganti come Tata Motors, MG Motor, Hyundai e presto vedrebbe Mahindra, Nissan e Maruti unirsi al carrozzone.
A differenza dello spazio delle due ruote elettriche che è cresciuto rapidamente grazie all'adozione da parte degli operatori di e-commerce e consegna, nonché dei consumatori, il mercato delle auto elettriche in India sta ancora crescendo a un ritmo relativamente più lento.
Secondo un rapporto di EY, nell'esercizio 21, le vendite di veicoli elettrici registrati in tutti i segmenti sono state di 2.36.802 unità con il segmento delle due ruote elettriche che rappresentava oltre il 60% del mercato e solo circa 5.000 auto elettriche vendute nell'anno. Nell'esercizio 2020, in India sono state vendute circa 3.000 auto elettriche.
L'opportunità c'è per Ola Electric dato che il governo indiano punta ad avere 3 veicoli elettrici Cr su strada nei prossimi due anni e ha fissato l'obiettivo di avere il 30% di veicoli elettrici nel segmento delle autovetture entro il 2030.
Tuttavia, in passato, abbiamo visto Ola entrare in settori caldi e poi ritirarsi quando le cose si sono fatte più difficili. Quindi, prima di approfondire i sogni dell'auto elettrica di Ola e quanto sia ben posizionata per cogliere l'opportunità di cui sopra, diamo un'occhiata al suo track record finora.
La serie negativa di Ola nel 2022
Nonostante le sue enormi ambizioni nel settore dei veicoli elettrici, quest'anno Ola ha subito numerose battute d'arresto reali e reputazionali.
L'attività principale di Ola nel trasporto di merci è in difficoltà da un po' di tempo, anche prima della pandemia, e le sue operazioni sui veicoli elettrici hanno visto problemi di sicurezza, problemi legali, arresti e controversie intorno alle dichiarazioni audaci di Aggarwal su qualsiasi cosa, da Elon Musk al cosiddetto ' Mezzi benzina '.
Più di recente, i conducenti che avevano noleggiato veicoli da Ola hanno sollevato accuse di frode e presentato azioni legali e denunce alla polizia. Si presume che Ola abbia portato via le auto noleggiate ai conducenti citando la manutenzione, e in seguito le abbia vendute senza informare questi conducenti, molti dei quali avevano già pagato migliaia di euro alla compagnia nella speranza di possedere l'auto un giorno.
In precedenza, Ola ha chiuso il servizio di commercio rapido Ola Dash e il mercato delle auto usate Ola Cars entro pochi mesi dal lancio. Anche se assume in modo aggressivo per la sua attività di veicoli elettrici, a luglio Ola ha licenziato circa 1.000 dipendenti su più verticali.
È un altro indicatore della crescente attenzione al business dei veicoli elettrici. In risposta alle domande su queste chiusure, un portavoce della società aveva precedentemente dichiarato a Inc42: “Con questo obiettivo chiaro, Ola ha rivalutato le sue priorità e ha deciso di chiudere Ola Dash, la sua attività di commercio rapido. Ola riorienterà anche la sua attività Ola Cars per concentrarsi maggiormente sul rafforzamento della strategia di commercializzazione per Ola Electric".
Nonostante la maggiore attenzione da parte del management, Ola Electric ha dovuto affrontare molti problemi e controversie. A seguito di incendi a Ola e ad altri scooter elettrici, il governo ha avviato un richiamo di alcuni scooter, avviato indagini sui problemi e ordinato al Bureau of Indian Standards (BIS) di finalizzare le norme per le batterie dei veicoli elettrici.
Non è tutto. Ci sono state molte altre lamentele sul malfunzionamento degli scooter S1 di Ola Electric e preoccupazioni sulla privacy dei dati quando la società ha pubblicato pubblicamente i dati telematici di un utente.
Nonostante queste preoccupazioni, Ola Electric ha continuato ad aumentare gli annunci. Non solo ci ha dato un'anteprima della sua auto elettrica, ma ha anche annunciato una cella della batteria EV autoctona e un Battery Innovation Center (BIC) a Bengaluru, aumentando anche la sua forza lavoro. Ha anche aderito al programma di incentivi alla produzione (PLI) del governo INR 18.100 Cr per la produzione di batterie.
Tuttavia, i problemi di sicurezza e le preoccupazioni dei motociclisti hanno portato a un forte calo della registrazione degli scooter di Ola Electric dopo aprile di quest'anno, nonostante la crescente domanda di veicoli elettrici a due ruote in generale .
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Quindi, data la sua esperienza, sorge una domanda importante: Ola Electric può effettivamente tirare fuori l'auto elettrica per affrontare i giganti automobilistici e le aziende globali come Tesla, che da molto tempo osserva il mercato indiano?
Ola può realizzare il suo sogno di auto elettrica?
Coloro che osservano l'industria automobilistica da anni credono che il primo compito di Ola Electric sarebbe riconquistare la fiducia dei clienti. Ma ci sono molte altre sfide che vanno da domande molto rilevanti sulle capacità di produzione automobilistica di Ola al fatto se l'India sia davvero pronta per le auto elettriche. Diamo un'occhiata a quest'ultimo prima.
Tra gli operatori storici, Tata Motors e MG Motor sono stati i più attivi in India, ma le loro vendite di auto elettriche sono state tutt'altro che stellari. Un recente incendio in un'auto elettrica Tata Nexon , l'auto elettrica più popolare in India oggi, ha anche complicato la reputazione delle auto elettriche.
Secondo i dati di Vahan , Tata ha registrato finora 16.482 auto elettriche nel 2022, e questo è il veicolo più popolare, seguito da MG Motor al secondo posto distante con appena 1.309 auto registrate come vendute.
“Dal punto di vista del cliente, guidare un'auto elettrica è piuttosto ingombrante. A causa della mancanza di infrastrutture, le offerte di oggi non sono attraenti per molti e, a causa del minor numero di opzioni, i veicoli esistenti sono più costosi", ha affermato Fabian Sempf, Principal, Arthur D. Little, India.
Sempf ha inoltre osservato che l'ecocompatibilità forse non è ancora considerata altamente in India, rispetto ad esempio all'Europa, e che i clienti non sono disposti a pagare un sovrapprezzo per la guida di una "macchina verde".
Poi c'è il divario tra domanda e offerta. "La domanda di veicoli ICE è ancora così alta che i giocatori legacy non sono costretti a passare ai veicoli elettrici", ha aggiunto Vinkesh Gulati, presidente della Federation of Automobile Dealers Associations (FADA).
In un paio d'anni, l'infrastruttura dei veicoli elettrici sarebbe diventata abbastanza robusta da supportare l'adozione dei veicoli elettrici. Si prevede che la dimensione del mercato indiano dei veicoli elettrici crescerà a un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 94,4% tra il 2021 e il 2030 da $ 220,1 milioni nel 2020, secondo un rapporto .
Nonostante ciò, Ola è pronta in questo momento per iniziare lo sviluppo su un'auto visti i suoi problemi nel mercato delle due ruote?
C'è una possibilità esterna che Ola Electric possa godere di un vantaggio da first mover nelle auto elettriche, se riesce a rinnovare la sua immagine recente, ritiene Gulati della FADA.
Ha osservato che lo spazio delle quattro ruote, in generale, è un gioco di palla completamente diverso rispetto agli scooter, soprattutto per la complessità dei requisiti di servizio.
“Penso che Ola Electric stia attualmente prendendo in giro cose come molti altri produttori stanno prendendo in giro sui veicoli elettrici. Non credo che se Ola entrerà nello spazio delle auto elettriche vedranno una buona risposta dall'India poiché hanno già rovinato il loro mercato delle due ruote ", ha affermato Gulati aggiungendo che non è impossibile cancellare il tipo di immagine che ha creato nell'industria automobilistica, ma non può accadere dall'oggi al domani.
Mentre Ola ha portato altri giocatori nello spazio EV, deve stare attento con l'impegno eccessivo, crede Gulati.
I nuovi attori hanno già lottato con gli standard di qualità nello spazio delle due ruote elettriche, ha affermato Barnik Maitra, managing partner della società di consulenza Arthur D. Little India & South Asia, aggiungendo: “Considerando che la produzione di due ruote è abbastanza facile rispetto alle quattro ruote, le startup in questo spazio devono combattere una battaglia in salita contro gli OEM legacy che hanno tutte le capacità di produzione dei veicoli ICE in tasca".
Jyoti Gulia, fondatore e CEO di JMK Research, ritiene che ci sia una significativa opportunità di mercato per giocatori come Ola Electric e, a tempo debito, i problemi di produzione saranno risolti. Ma in questo momento, questi problemi hanno afflitto lo sviluppo di nuovi prodotti in India.
Sebbene l'India abbia già la base di produzione automobilistica che può essere sfruttata da Ola per superare queste sfide, ciò significherebbe attrarre talenti dalle aziende leader, il che non sarà facile, poiché sempre più produttori si spostano verso i veicoli elettrici.
Le audaci ambizioni di Ola ricordano a molti osservatori Tesla, che ha completamente sconvolto il mercato automobilistico statunitense. Tuttavia, Ola è tutt'altro che avvicinarsi alla scala di Tesla.
Il gigante guidato da Elon Musk ha cercato a lungo di incursione nel mercato indiano, ma l'alto dazio all'importazione associato alle automobili ha bloccato gli sforzi. L'enfasi del governo indiano di fornire sussidi solo ai veicoli "Made in India" l'ha resa una salita in salita per Tesla e altre startup globali di veicoli elettrici come Rivian.
In loro assenza, Ola sta cercando di colmare il divario e affrontare i giganti automobilistici. Tuttavia, guidare la crescita nel segmento delle quattro ruote sarà una delle sfide più difficili per Ola nella sua vita, in particolare ora che si è ritirata da molti altri verticali e si è concentrata completamente sui veicoli elettrici. In molti modi, è un momento decisivo per Bhavish Aggarwal.
Secondo gli esperti, Ola Electric ha la possibilità di sfruttare al meglio l'opportunità degli spazi bianchi, ma solo se riesce a superare gli ostacoli operativi, soddisfare gli elevati standard di produzione di automobili e riparare i danni reputazionali causati dall'esperienza degli scooter.
La leadership di Bhavish Aggarwal verrebbe anche messa alla prova tra la spinta alla crescita, i rapporti con gli investitori e gli ostacoli tipici che derivano dal cercare di sconvolgere un settore con operatori storici dei pesi massimi. E il track record di Ola ci lascia con un cliffhanger sul fatto che possa davvero avvicinarsi.
Ola Electric di Bhavish Aggarwal può effettivamente realizzare ciò che aziende con decenni o addirittura secoli di esperienza non sono ancora riuscite, o questo sarà un altro esperimento fallito?