CCI respinge le accuse di fissazione dei prezzi contro gli aggregatori di cabine Ola e Uber
Pubblicato: 2018-11-09CCI ha stabilito che le piattaforme di aggregazione delle cabine non possono essere equiparate ad altre piattaforme online come Zomato
CCI ha chiarito che Uber è una società di servizi di trasporto che non solo funge da intermediario ma funge anche da fornitore di servizi.
In precedenza, è stato affermato che Ola/Uber non concede ai proprietari di automobili-conducenti la libertà di scegliere il proprio prezzo, il che costituisce una violazione della legge sulla concorrenza.
Nel suo ordine del 6 novembre 2018, l'autorità di regolamentazione del commercio equo e solidale Competition Commission of India (CCI) ha respinto le accuse di fissazione dei prezzi mosse contro i due principali aggregatori di taxi Ola e Uber.
Ascoltando la denuncia presentata da un avvocato indipendente Samir Agrawal, CCI, pur operando una distinzione tra Ola/Uber e altre piattaforme online come Zomato e Airbnb, ha affermato che nessun caso di violazione delle disposizioni della Sezione 3 che tratta degli accordi anticoncorrenziali è stata risolta e la questione è di conseguenza archiviata.
Accuse fatte contro Ola e Uber
Nella sua denuncia, Agrawal ha affermato che la tariffazione algoritmica adottata dagli aggregatori di taxi Ola e Uber toglie la libertà ai singoli conducenti di competere tra loro e, quindi, equivale a una fissazione dei prezzi da parte di queste società, in violazione delle disposizioni della sezione 3 della legge.
Ai sensi della Sezione 3, accordi anticoncorrenziali del Competition Act 2002, nessuna impresa o associazione di imprese o persona o associazione di persone può stipulare alcun accordo in relazione alla produzione, fornitura, distribuzione, stoccaggio, acquisizione o controllo di beni o fornitura di servizi, che causa o rischia di causare un apprezzabile effetto negativo sulla concorrenza all'interno dell'India.
Agrawal ha affermato che, a differenza di altre piattaforme online come Zomato o Swiggy, dove è il ristorante a fissare il prezzo, il caso di Ola e Uber è piuttosto diverso. Secondo i termini e le condizioni del conducente, concordati tra gli aggregatori di taxi (es. Ola/Uber) con i rispettivi conducenti, la tariffa del taxi si riflette sull'app alla fine del viaggio che il conducente è tenuto ad accettare senza aver qualsiasi discrezione. Gli autisti ricevono la loro quota previa detrazione della commissione da parte di Ola/Uber.
Pertanto, anche se Ola e Uber non possiedono le auto, i loro algoritmi forzati tolgono la libertà ai motociclisti e ai conducenti di scegliere l'altra parte in base alla concorrenza sui prezzi ed entrambi devono accettare il prezzo stabilito dall'algoritmo.
È stato affermato che l'algoritmo calcola la tariffa in base a un importo base, alla distanza della corsa e al tempo trascorso in transito, che viene moltiplicato per un fattore "surge" durante i periodi di forte domanda. I conducenti che utilizzano l'App Ola/Uber, invece di competere sul prezzo, accettano la tariffa che è il risultato dell'algoritmo di tariffazione Ola/Uber.
Inoltre, i conducenti collegati alle reti Ola/Uber non funzionano come loro dipendenti, ma come fornitori di servizi di terze parti indipendenti e Ola e Uber, che fungono da "Hub" dove i "raggi" (concorrenti autisti) colludono sui prezzi.
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sentenza CCI
La sentenza CCI ha chiarito che Agrawal non ha accusato di collusione tra gli aggregatori di taxi, ovvero Ola e Uber attraverso i loro algoritmi; piuttosto è stata accusata di collusione da parte dei conducenti attraverso la piattaforma di questi aggregatori di taxi, che presumibilmente utilizzano algoritmi per fissare i prezzi che i conducenti sono tenuti ad accettare.
CCI ha stabilito che, poiché i conducenti hanno aderito ai prezzi determinati algoritmicamente dalla piattaforma (Ola/Uber), non si può dire che ciò rappresenti una collusione tra i conducenti.
Inoltre, CCI nel suo ordine ha affermato che Ola e Uber non sono solo piattaforme online come Zomato e Trivago, ma sono state detenute come società di servizi di trasporto negli Stati Uniti e nell'UE. Quindi il confronto dell'app Ola/Uber con Airbnb, Trivago e Zomato ecc. è frainteso se i venditori su quelle piattaforme hanno le proprie identità o il valore del marchio nei confronti dei consumatori.
I consumatori che acquistano tramite Zomato preferiscono un particolare ristorante e i consumatori che prenotano hotel tramite Trivago desiderano conoscere le opzioni disponibili in termini di offerte e caratteristiche, ecc. Pertanto, l'app Zomato/Trivago non può essere equiparata a un'app di aggregatori di taxi in cui i consumatori non hanno informazioni sostanziali sui driver disponibili nella sua area di domanda.
In quanto tali, le corse offerte dai singoli conducenti, tramite l'App Ola/Uber, costituiscono prodotti omogenei in cui i conducenti sono indifferenti tra i diversi conducenti iscritti a particolari aggregatori di cabine.
Cosa hanno da dire i conducenti
Non è la prima volta che Ola e Uber vengono accusati di fissazione dei prezzi o collusione, parlando con Inc42 in precedenza , due dei conducenti di Ola e Uber (Delhi) hanno accusato gli aggregatori di taxi di dare la preferenza ad alcuni conducenti che hanno sottoscritto i loro programmi di prestito auto .
Entrambi i conducenti hanno affermato che anche se "noi" come proprietari di auto indipendenti siamo più vicini al luogo di prenotazione, siamo i conducenti, iscritti ai loro schemi di rimborso giornalieri, a ricevere la prenotazione per primi.
Dal punto di vista dei prezzi, gli autisti con i propri taxi condividono il 30% del denaro del loro viaggio con l'azienda, mentre i conducenti con la flotta di auto di Ola devono pagare $ 16,10 (INR 1.050) ogni giorno come noleggio e quindi addebitare le spese del taxi e le loro profitto. Il 19 marzo 2018 i proprietari-automobilisti indipendenti avevano addirittura scioperato.
Mentre la questione è chiusa al CCI, la strada per Ola e Uber non è agevole, ma è più probabile che rimanga come le tipiche strade indiane. Proprio dal Maharashtra, Chennai, Delhi al Karnataka, i principali mercati statali sia per gli aggregatori di taxi, i tassisti locali e indipendenti sono stati contrari agli algoritmi di determinazione dei prezzi di Ola e Uber.
Il malcontento può essere anticipato anche dal fatto che a pochi giorni dall'annuncio di un'altra piattaforma di aggregazione di taxi Namma Tygr, oltre 20.000 conducenti di Bengaluru si erano iscritti alla piattaforma. Tuttavia, la piattaforma ha subito un blocco stradale adducendo la mancanza del permesso del dipartimento dei trasporti. Anche a Chennai, circa 3.000 tassisti locali si sono uniti per avviare un servizio di taxi locale a Chennai per sfidare giocatori con le tasche profonde come Uber e Ola.