L'India ottiene la sua prima stazione di ricarica per veicoli elettrici a Nagpur
Pubblicato: 2017-11-20In altre notizie, Nitin Gadkari ha criticato la decisione di NITI Aayog di nominarsi agenzia esecutiva della politica sui veicoli elettrici
L'aggregatore di taxi locale Ola ha annunciato il lancio della prima stazione di ricarica per veicoli elettrici del paese a Nagpur, in collaborazione con l'Indian Oil Corporation (IOC) statale. In un altro sviluppo, Nitin Gadkari, il ministro dell'Unione per il trasporto stradale e le autostrade, ha espresso la sua obiezione alla decisione di NITI Aayog di nominarsi agenzia esecutiva per la missione governativa di mobilità dei veicoli elettrici al 100%.
Ola collabora con Indian Oil per lanciare la prima stazione di ricarica per veicoli elettrici dell'India a Nagpur
Nagpur è recentemente diventata la prima città indiana ad avere una stazione di ricarica per veicoli elettrici. La stazione di ricarica è stata lanciata in una delle stazioni di benzina/diesel di Indian Oil a Nagpur.
Commentando l'impresa, Murali Srinivasan, Direttore Esecutivo di Indian Oil , ha dichiarato: “In qualità di leader nella raffinazione e commercializzazione di petrolio dell'India, IndianOil considera la promozione della sostenibilità ecologica come parte del suo core business. Pertanto, questa partnership con Ola è il giusto passo avanti per reimmaginare il modo in cui l'India farà il pendolare nei prossimi anni".
“Ci congratuliamo con Ola per aver costruito l'ecosistema dei veicoli elettrici da una fase nascente a Nagpur e siamo felici di collaborare con loro nei loro sforzi. I veicoli elettrici hanno la capacità di risolvere alcuni dei problemi chiave che stiamo attualmente affrontando per quanto riguarda l'inquinamento veicolare e la qualità dell'aria; e come piattaforma di mobilità su larga scala, Ola può apportare un cambiamento catalitico", ha affermato durante il lancio a Nagpur.
A maggio, la città arancione è stata la prima in India a introdurre una flotta di 200 veicoli elettrici, inclusi taxi, autobus, risciò elettrici e automobili, per il trasporto pubblico. Mentre Mahindra Motors ha annunciato che avrebbe fornito 100 veicoli elettrici e2O Plus, le autorità di Nagpur hanno acquistato i restanti 100 veicoli da Tata Motors, Kinetic, produttore statunitense di veicoli elettrici Build Your Dreams (BYD) e TVS, tra gli altri.
Il fondatore e CEO di Ola Bhavish Aggarwal aveva dichiarato al lancio: "L'India ha la necessità e il potenziale per dare un esempio globale di adozione dell'elettricità per alimentare le sue esigenze di mobilità. Siamo entusiasti di come questo possa trasformare l'esperienza di mobilità per milioni di cittadini, sbloccare immense opportunità per i partner di guida e avere un impatto positivo sull'ambiente e sulla qualità della vita nelle nostre città. Crediamo che la mobilità elettrica in un formato multimodale sarà la chiave per realizzare la nostra missione di costruire mobilità per un miliardo di indiani”.
È interessante notare che questa non è stata la prima volta che Ola si è dilettata nel settore dei veicoli elettrici. Nel dicembre 2016, è stato riferito che Ola potrebbe schierare un milione di veicoli elettrici nei prossimi cinque anni in collaborazione con una casa automobilistica e il governo indiano.
Un paio di mesi dopo, il suo capo investitore SoftBank ha rivelato l'intenzione di trasformare Ola in un produttore di auto elettriche. A tal fine, il gigante degli investimenti giapponese stava cercando di collaborare con Ola e la casa automobilistica globale Toyota. È stato riferito che mentre Ola avrebbe continuato la sua attività di condivisione di taxi, si sarebbe anche concentrata sulla cattura del potenziale mercato e delle opportunità dei veicoli elettrici in India.
Che ruolo svolge NITI Aayog nella missione EV del governo?
Durante una recente interazione con i media, Nitin Gadkari, ha affermato: “Il ruolo di NITI Aayog è sviluppare buone politiche e dovrebbero farlo. Non dovrebbero diventare un'agenzia esecutiva. L'attuazione dovrebbe essere data a chiunque sia ritenuto idoneo dal Consiglio dei Ministri".
Secondo Gadkari, mentre lo sforzo di riunire tutte le questioni relative ai veicoli elettrici sotto lo stesso tetto è una mossa gradita, il think tank non ha il potere di prendere la decisione finale su chi dovrebbe attuare le politiche del governo sui veicoli elettrici.
Può, tuttavia, suggerire nomi come parte delle sue raccomandazioni politiche. L'ultima chiamata spetta al Consiglio dei Ministri, ha aggiunto Gadkari.
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Affermando che il ministro ha sollevato un totale di tre o quattro obiezioni, una fonte che ha richiesto l'anonimato ha affermato: “Il ministero della strada si è anche opposto ad alcune altre disposizioni della politica di NITI Aayog. Questi includono la formazione di un comitato sotto il ministro delle finanze per preparare la road map per la politica. Abbiamo suggerito che i ministeri che sono parti interessate al piano di missione EV dovrebbero essere inseriti in questo comitato che al momento non è presente. Questi includono i ministeri delle industrie pesanti, dei trasporti, dell'energia, ecc.
L'ultimo sviluppo arriva in un momento in cui NITI Aayog sta lavorando a una politica sui veicoli elettrici volta ad accelerare l'adozione di veicoli elettrici personali e commerciali, come parte dei piani del governo di passare ai veicoli elettrici al 100% entro il 2030.
Secondo i rapporti, il think tank nominato dal governo ha invitato vari ministeri del governo centrale a offrire i loro suggerimenti e commenti sul progetto di politica sui veicoli elettrici il mese scorso.
All'epoca, un funzionario del Ministero dei trasporti stradali e delle autostrade ha dichiarato: "Loro (i funzionari di NITI Aayog) vogliono promuovere Make in India attraverso questo. Stanno parlando di creare un quadro istituzionale per i veicoli elettrici creando una missione elettrica sotto NITI Aayog. La proposta prevede la creazione di un consiglio di coordinamento per la mobilità elettrica sotto la Segreteria di Gabinetto, un Consiglio Nazionale per la Mobilità Elettrica sotto il ministro delle Finanze o qualcuno di tale statura”,
Di recente, nella seconda settimana di novembre, NITI Aayog ha pubblicato una proposta per un rapido progetto pilota per lo sviluppo di infrastrutture per veicoli elettrici in collaborazione con il fornitore finlandese di soluzioni per l'energia pulita AC2SG. Secondo la proposta, il pilota aiuterebbe a implementare rapidamente le infrastrutture di ricarica necessarie per supportare i veicoli elettrici nel corridoio Gurgaon-IGI-South Delhi-Noida.
Una settimana prima, il gruppo di esperti politici ha annunciato che stava lavorando con il governo indiano per offrire incentivi sui veicoli elettrici nell'ambito di FAME-1 (Adozione più rapida e produzione di veicoli elettrici) fino a marzo 2018.
In precedenza, a ottobre, il membro di NITI Aayog VK Saraswat ha affermato che, affinché il paese possa effettivamente passare alle auto completamente elettriche, il governo dovrà creare grandi impianti di produzione di batterie agli ioni di litio (LiB) per poter sostenere la missione.
Perché l'India ha bisogno di una solida rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici
Secondo un rapporto della Society of Manufacturers of Electric Vehicles, negli ultimi anni c'è stato un aumento del 37,5% nella vendita di veicoli elettrici in India. Il mercato dei veicoli elettrici sta crescendo rapidamente in India, grazie agli sforzi incessanti del governo per rendere l'India una nazione completamente elettrica entro il 2030.
Evidenziando la necessità di una solida rete di stazioni di ricarica in tutto il paese, Jose Roman, Corporate VP e Global Head della Datsun di proprietà di Nissan , ha dichiarato in una recente interazione con i media: “È un piano fantastico. Ma non è responsabilità delle sole case automobilistiche. Il governo e i clienti devono svolgere un ruolo paritario. La tecnologia esiste già. Ma il governo deve mettere in atto infrastrutture di ricarica. L'India non è un paese, è un subcontinente. L'infrastruttura dei veicoli elettrici Pan-India potrebbe non essere possibile entro il 2030, ma è fattibile almeno nelle principali città".
Al momento, il costo per la creazione di una presa di ricarica rapida è di circa $ 38.245 (INR 25 Lakh), mentre quello di una stazione di ricarica lenta sarà di circa $ 1.529 (INR 1 Lakh). Una volta che i veicoli elettrici diventeranno più diffusi, un'area di 3 km avrà bisogno di quasi 300 stazioni di ricarica con da quattro a cinque slot di ricarica ciascuna.
A questo prezzo, la costruzione di una vasta rete di stazioni di ricarica in tutta Delhi richiederebbe un investimento di oltre $ 504,7 milioni (INR 3.300 Cr) nel corso di cinque anni.
A tal fine, il governo ha recentemente tenuto colloqui con un massimo di 50 società nazionali ed estere, alla ricerca di investimenti per l'acquisto di stazioni di ricarica da distribuire in tutto il paese. Diverse società, tra cui Tata Power, ABB, Acme Industries e un paio di aziende olandesi, avrebbero espresso interesse per la creazione di stazioni di ricarica elettriche, mentre Exide Industries, Amron Batteries e Microtek si sono offerte di fornire batterie. Anche NTPC e Power Grid Corporation of India, gestite dal governo, sono state impegnate in colloqui con DMRC e altre entità per la creazione di infrastrutture di ricarica in un massimo di sei città.
Un paio di settimane dopo, il governo indiano ha invitato a fare offerte rapide per caricabatterie per veicoli elettrici per garantire un'infrastruttura di ricarica adeguata per 500 berline elettriche che avrebbe acquistato entro la fine del mese. Nell'ambito dell'asta rapida, il governo sta cercando di acquistare 300 caricabatterie per veicoli elettrici entro oggi (20 novembre).
Per poter raggiungere l'ambizioso obiettivo di veicoli elettrici al 100% entro il 2030, il governo raddoppierà i suoi sforzi per costruire una solida rete di stazioni di ricarica. La nuova partnership con Ola e Indian Oil può essere vista come uno dei primi passi verso tale obiettivo. Per quanto riguarda Nitin Gadkari e la sua faida con NITI Aayog, dovremo aspettare e vedere a chi affida il governo la responsabilità di attuare le politiche governative sui veicoli elettrici.