Fintech può diventare catalizzatore dell'occupazione nelle città di livello 2 e di livello 3 in tempi di pandemia
Pubblicato: 2020-09-12La pandemia di Covid-19 ha lasciato in fermento gran parte del noto, ma ha anche dato vita a molte nuove dinamiche
Trovare finanziamenti attraverso le vie tradizionali è molto difficile in questo segmento perché il potenziale mutuatario è molto difficile da sottoscrivere
Le tecnologie digitali di Fintech eliminano la necessità dell'intervento umano, consentendo così la disponibilità di finanziamenti anche nelle aree più remote.
Il panorama del pendolarismo in tutta l'India ha subito una trasformazione negli ultimi tempi. Le metropolitane e gli aggregatori di taxi che punteggiano le nostre grandi città occupano il nostro più ampio spazio mentale quando parliamo di questo segmento, ma qui sta accadendo molto di più. C'è una vera rivoluzione in atto nel segmento di connettività dell'ultimo miglio sulle strade polverose delle nostre città e villaggi più piccoli.
Prendiamo ad esempio le cittadine di Sitapur e Lakhimpur, situate a circa 100 km da Lucknow, la capitale dell'Uttar Pradesh. Fino a poco tempo questi luoghi non avevano strutture per i viaggi all'interno della città. O anche i villaggi e gli insediamenti più piccoli non avevano la connettività dell'ultimo miglio dalle loro case alle autostrade nazionali o statali se volevano viaggiare tra città o città. Una stazione ferroviaria sarebbe a 5 km di distanza, o un autobus li lascerebbe a 2-3 km da casa. Da lì in poi sarebbe stato un lungo viaggio verso casa. Alcune periferie erano servite da ritmi o vikram rumorosi, sovraffollati e super inquinanti. Ma nessuno è andato alla porta di un uomo comune.
L'adozione del risciò elettrico per questo primo e ultimo miglio pendolarismo ha portato un notevole sollievo ai cittadini di queste città e villaggi più piccoli. L'elevata adozione dei risciò elettrici nel nostro entroterra è anche dovuta al fatto che la capacità di guadagno media del suo proprietario-autista aumenta di quasi tre volte a INR 25.000 al mese, migliorando il tenore di vita della sua famiglia, rendendo disponibile denaro per spendere tutto ciò che insieme aumenta la loro stato sociale generale. Questo scenario è già stato replicato in innumerevoli luoghi in UP, Bihar, Rajasthan e molti altri stati.
La Society for Manufacturers of Electric Vehicles stima che ci siano più di 1,75 milioni di veicoli elettrici a tre ruote sulle strade indiane, ben oltre 200 volte in più rispetto alle auto elettriche in India che ne contano solo circa 8000. Il mercato indiano dei risciò elettrici a un CAGR di Il 9% probabilmente toccherà i 5 miliardi di dollari entro il 2025.
Taglio al presente immediato
La pandemia di Covid-19 ha lasciato in fermento gran parte del noto, ma ha anche dato vita a molte nuove dinamiche. Nelle nostre città e paesi più piccoli, questi cambiamenti si stanno unificando, dando origine a nuovi modelli economici a livello di occupazione e consumo individuale.
Il primo cambiamento evidente che si verifica nelle città più piccole è: i cittadini costretti a rimanere in casa a causa dei blocchi e a causa della continua paura del virus si sono rivolti all'acquisto online per le loro esigenze quotidiane, finora considerate una "sindrome da grande città". Pertanto, la richiesta di consegne a domicilio anche nelle città più piccole è aumentata di molte volte. Ancora una volta i veicoli elettrici a tre ruote sono emersi come i veicoli privilegiati per la distribuzione e la consegna perché hanno già presenza, accesso e percorsi in quelle zone.
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L'altra forza nuova che è emersa è il ritorno del lavoratore migrante nella sua città natale. Questo migrante è tornato a casa, senza un piano ea mani vuote. Questo lavoratore ha bisogno di lavoro per sopravvivere.
Se esaminiamo tutte queste forze insieme, da un lato, abbiamo una domanda improvvisamente accelerata di consegne iperlocali e dell'ultimo miglio, ecc. Anche i grandi giganti dell'e-commerce non effettuano consegne a domicilio nelle piccole città; i clienti erano tenuti a ritirare le consegne da alcuni negozi locali del mercato. Ora, questo cliente è diffidente nei confronti del virus, quindi chiede che le merci, comprese le merci online, vengano consegnate a casa loro. Il grosso problema che deve affrontare il negoziante o il proprietario del "punto di raccolta" è che la maggior parte dei negozi nelle piccole città non ha un meccanismo di consegna a domicilio. E d'altra parte, ci sono persone disponibili – i lavoratori migranti a casa – che cercano attivamente lavoro.
Collega tutti questi punti insieme e troverai ancora una volta una soluzione nell'umile risciò elettronico. E-rickshaw/e-cart e veicoli a due ruote a bassa velocità hanno già dimostrato la loro utilità in queste aree: possono accedere e raggiungere facilmente anche le aree più remote. Possono essere facilmente utilizzati per consegne dell'ultimo miglio/iperlocali. I grandi operatori di e-commerce stanno persino cercando di collaborare con società finanziarie per scoprire chi ha acquistato tali veicoli in modo da fornire lavoro a tali conducenti.
L'economia dei veicoli elettrici per gli autisti proprietari
La maggior parte dei lavoratori migranti che sono arrivati a casa e non vogliono tornare in città per lavoro cercano attivamente un'occupazione immediata. C'è un'opportunità per loro di iniziare qualcosa di nuovo proprio nella loro città natale. La spesa in conto capitale e l'acconto per i veicoli elettrici sono molto bassi. L'anticipo richiesto è di circa INR 20-35k, e su questo investimento, il conducente può guadagnare fino a 20-25k al mese, che è un notevole ROI. Anche il costo di gestione di un veicolo elettrico a due e tre ruote è basso: può percorrere 70-80 km con una sola carica, il che è sufficiente per l'intera giornata (6-7 ore di guida).
Anche con i pagamenti EMI e i costi di manutenzione del veicolo che sono ancora molto bassi, il proprietario-autista e le loro famiglie possono vivere comodamente: il costo della vita nei nostri piccoli paesi e villaggi è molto inferiore rispetto alle città.
Trovare finanziamenti attraverso percorsi tradizionali continua a essere un problema
Poiché il ritorno dei lavoratori migranti nelle loro città natale è stato totalmente non pianificato a causa della pandemia, non hanno risorse personali pronte da investire nell'acquisto dei veicoli. Trovare finanziamenti attraverso le vie tradizionali è molto difficile in questo segmento perché è molto difficile sottoscrivere il potenziale mutuatario, poiché la maggior parte di loro non ha una storia creditizia. Inoltre, a causa della natura alquanto disorganizzata del settore dei risciò elettronici, il settore bancario preferisce stare lontano dal segmento.
Catalizzare questa opportunità di lavoro
La tecnologia sta tornando in soccorso di tutti coloro che sono coinvolti in questo dilemma. La maggior parte della nostra forza lavoro migrante di ritorno è composta da utenti di smartphone diretti. Alcune delle aziende come Revfin, Vedika, Pooja Finance e Manappuram stanno sfruttando la tecnologia per rendere disponibili finanziamenti a tali cercatori di finanza che utilizzano smartphone. Usano dati non tradizionali come psicometria, SMS e biometria insieme all'apprendimento automatico per prendere decisioni di sottoscrizione. Le tecnologie digitali di Fintech eliminano la necessità dell'intervento umano, consentendo così la disponibilità di finanziamenti anche nelle aree più remote.
Oltre a rendere disponibili finanziamenti, le Fintech stanno anche apportando molta solidità al settore dei veicoli elettrici grazie a un legame con i fornitori di assicurazioni, collaborando con i produttori di batterie e anche creando un modello di rata con abbonamento per ridurre l'esborso di capitale iniziale. Un impegno concertato del settore fintech con il settore dei veicoli elettrici e con il settore dell'e-commerce può aiutare a raggiungere il potenziale acquirente - il cercatore di finanziamenti - più velocemente e con facilità per consentire soluzioni per diversi problemi.