In che modo le startup di veicoli elettrici possono guidare la scena della mobilità indiana
Pubblicato: 2022-03-27La COP26 di Glasgow, in India, ha presentato un piano ambizioso: raggiungere zero emissioni nette di carbonio entro il 2070. L'adozione dei veicoli elettrici è parte integrante del raggiungimento di questo obiettivo
L'India trarrà grandi benefici in termini di costi e dei suoi impegni ESG se i mercati pubblici indiani della mobilità condivisa e della logistica commerciale passeranno ai veicoli elettrici
Le startup tecnologiche indiane possono fungere da centro nevralgico di questa rete acquisendone la proprietà: gestendo domanda e offerta, prolungando il ciclo di vita delle batterie, riducendo i tempi di ricarica, ampliando l'infrastruttura di ricarica, razionalizzando e digitalizzando il processo di pagamento
Il cambiamento climatico e la sostenibilità sono al centro della scena in tutto il mondo. Mentre il mondo si allontana dai combustibili fossili e passa a una fonte di mobilità più rispettosa dell'ambiente, i veicoli elettrici hanno guadagnato i riflettori. Lo spazio dei veicoli elettrici ha visto molta trazione ultimamente.
Infatti, alla COP26 di Glasgow, l'India ha presentato un piano ambizioso : raggiungere zero emissioni nette di carbonio entro il 2070. L'adozione dei veicoli elettrici è parte integrante del raggiungimento di questo obiettivo. Per dirla in prospettiva, le importazioni di petrolio dell'India ammontano al 77,1% del nostro fabbisogno interno totale, il che è piuttosto un onere da imporre all'erario in termini di valuta estera.
Pertanto, l'India e i suoi interessi sono profondamente legati alla rapida crescita dei veicoli elettrici nei prossimi anni. L'India trarrà grandi benefici in termini di costi e dei suoi impegni ESG se i mercati della mobilità condivisa pubblica indiana e della logistica commerciale passeranno ai veicoli elettrici.
Ostacoli all'adozione di veicoli elettrici
Allora, cosa si frappone? Ci sono quattro deterrenti chiave che ostacolano l'accettazione dei veicoli elettrici in India:
- Costi iniziali elevati: quasi il 40-50% del costo di un veicolo elettrico è determinato da quello delle batterie . Un veicolo elettrico che costa INR 1 Lakh da produrre ha batterie che costano Rs 40K per il produttore
- Ansia da autonomia: a causa della mancanza di infrastrutture di ricarica sufficienti, i potenziali acquirenti di veicoli elettrici sperimentano "ansia da autonomia". Sono titubanti perché la carica in un veicolo elettrico potrebbe non durare fino a quando non raggiunge la sua destinazione
- Tempo di rifornimento lungo: ci vogliono ore per caricare le batterie dei veicoli elettrici, rendendole inutilizzabili durante le ore più utili
- Mancanza di modelli di ricarica scalabili: l'infrastruttura di ricarica si riferisce alla rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici e stazioni di sostituzione della batteria necessarie per rifornire di carburante i veicoli elettrici in modo affidabile mentre si è in viaggio. L'adozione dell'India è ostacolata da un ampio divario di significative infrastrutture di ricarica
L' infrastruttura di ricarica commerciale di veicoli elettrici in India non è all'altezza di ciò che è necessario per l'adozione di massa. L'infrastruttura di ricarica per un veicolo elettrico personale può essere trovata in case o spazi commerciali organizzati come edifici per uffici e centri commerciali. Tuttavia, la situazione è piuttosto scoraggiante quando si tratta di veicoli elettrici distribuiti commercialmente nella mobilità e nella logistica condivise.
La strada davanti
L'adozione di massa dei veicoli elettrici dipende fortemente dall'affrontare i deterrenti che il mercato deve affrontare. L'unico modo per procedere è garantire quanto segue:
Rendi i veicoli elettrici più convenienti offrendo batterie come servizio vs. Un equipaggiamento standard
Ciò ridurrà il costo fisso di un veicolo elettrico del 40-50%. I produttori di apparecchiature originali (OEM) devono stabilire partnership con aziende di rifornimento, ricarica e scambio. Dovrebbero anche considerare un legame con altri giocatori nello spazio per standardizzare le specifiche della batteria. Ciò consentirà agli OEM di ridurre i costi iniziali ed eliminare lo shock degli adesivi per i consumatori, portando a un aumento dell'infrastruttura, delle vendite e dell'adozione.
Ansia da portata
L'ansia da autonomia può essere risolta avendo le stesse specifiche delle batterie di qualsiasi altro veicolo nello stesso segmento. Ciò garantirà una rete di ricarica onnipresente per collegare e ricaricare le batterie. Ma è la soluzione per la mobilità commerciale e la logistica?
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Non proprio, poiché a differenza del rifornimento di carburante, la ricarica elettrica richiede tempo. Per un risciò elettrico o un veicolo a due ruote che consegna merci nelle strade di Delhi, Calcutta o Lucknow, ci vogliono dalle cinque alle otto ore su un punto di ricarica non autorizzato e disorganizzato per rimettersi in viaggio.
Ciò significa che circa 150.000 risciò a Delhi NCR sono fuori strada dalle 11:00 alle 17:00. Ciò costringe i consumatori a basso reddito ad accedere a opzioni di combustibili fossili meno convenienti durante queste ore per coprire piccole distanze, che si tratti di studenti, lavoratori, anziani, impiegati o impiegati con lavori itineranti. Questo crea un problema di approvvigionamento anche se c'è una domanda infinita di pendolarismo su brevi distanze durante queste ore. Crea inoltre inutili congestioni e inquinamento atmosferico.
La situazione si moltiplica parecchie volte nelle città indiane più piccole che ospitano circa 1,8 milioni di risciò con un reddito disponibile ancora più basso.
Sostituzione della batteria
Questo pone la domanda su come un proprietario di veicoli elettrici mantiene il suo veicolo sulla strada 24×7 trasportando passeggeri e merci in giro. Un'ampia rete di sostituzione della batteria è utile in tali situazioni e aiuta a risolvere i problemi di ansia da autonomia e lunghi tempi di rifornimento. L'autista deve solo andare alla stazione più vicina e "sostituire" la sua batteria scarica con una carica. La batteria scarica viene quindi immediatamente posizionata per la ricarica e inizia a comparire per uno scambio mentre viene caricata completamente. Il proprietario del veicolo elettrico è quindi ignaro del tempo di ricarica di ciascuna batteria che si sta svolgendo "in modo ottimale".
Come ottenere "l'ottimità"?
Questo dipende dalle startup tecnologiche in India. Possono fungere da centro nevralgico di questa rete assumendo la proprietà del segmento. Ciò comporta la gestione della domanda e dell'offerta, il prolungamento del ciclo di vita delle batterie, la creazione di opzioni di riciclaggio, la riduzione dei tempi di ricarica, l'ampliamento dell'infrastruttura di ricarica, lo snellimento e la digitalizzazione del processo di pagamento e la garanzia del riconoscimento automatico dell'appartenenza ai vari soggetti interessati.
Gli effetti risultanti si riverseranno sul lato della domanda e dell'offerta. I veicoli elettrici a mobilità condivisa pubblica come erickshaw, automobili e 2W commerciali non avrebbero più bisogno di rimanere fuori strada per la ricarica e sarebbero in grado di ricaricarsi in qualsiasi momento. Il reddito dell'autista di erickshaw salterà due volte nello stesso orario di lavoro. Questo aprirà maggiori vie di adozione.
Le tecnologie di ricarica avanzate possono ridurre i tempi di ricarica solo a un massimo di 15 minuti circa. Ciò richiederà una tecnologia della batteria più avanzata che comporterà un aumento dei costi. Ciò fungerà da deterrente di scala e, quindi, il problema dell'infrastruttura di ricarica non può essere risolto esclusivamente dalla tecnologia avanzata.
Una rete di scambio può creare un modello di infrastruttura di ricarica scalabile. L'adozione di veicoli elettrici commerciali sia nella mobilità e nella logistica condivisa che personale in India può essere guidata solo quando questa opera in una "economia condivisa", con l'aggiunta delle nuove risorse nette più basse.
Questo è molto importante in un mondo con uno stock limitato di risorse, in cui la creazione di nuove risorse avviene a scapito di un dannoso impatto ecologico a lungo termine. Qui sta l'importanza di modelli economici sostenibili come questo, che generano profitti da una bassa soglia di investimento e garantiscono la redditività in termini di basso pay-per-use per il cliente.
Lo scambio della batteria combina vantaggi sia sull'impatto che sul lato dell'investimento. È l'esempio perfetto di un investimento socialmente vantaggioso e responsabile per il clima di cui il nostro pianeta ha bisogno in questo momento.