Ferrovie indiane 2.0, le opportunità di avvio abbondano
Pubblicato: 2020-12-20I ricavi del traffico delle ferrovie indiane fino ad agosto di quest'anno sono diminuiti del 42,3% rispetto al periodo corrispondente dell'anno scorso
A differenza di un'impresa privata, le ferrovie in India devono svolgere un equilibrio tra i suoi vari ruoli
La pandemia ha messo a fuoco nettamente la necessità di viaggiare "sicuri", soprattutto per prevenire ulteriori focolai della pandemia
Le ferrovie indiane svolgono un ruolo vitale nell'economia e nella vita delle persone in India. L'anno 2020 è stato diverso da qualsiasi cosa vista dall'industria dei viaggi negli ultimi decenni. L'industria che traghetta quotidianamente oltre 20 milioni di passeggeri è stata completamente bloccata a causa del blocco indotto dalla pandemia. L'impatto economico è stato enorme.
Il presidente del Railway Board, YK Yadav, ha dichiarato: “ L'industria ferroviaria indiana ha visto una riduzione di INR 35K-40K Cr nei guadagni dei treni passeggeri. Le entrate complessive del traffico delle ferrovie indiane sono diminuite del 42,3% poiché i servizi ferroviari passeggeri rimangono colpiti dall'epidemia di Covid-19 ”. Ma quando guardi indietro da vicino, ti renderai conto che è stato anche l'anno in cui il settore ha identificato che, come servizio pubblico che collega angoli e angoli dell'India, aveva bisogno di rivedere le sue operazioni passeggeri e merci per crescere nei prossimi anni. Il 2021 sarà quell'anno?
Impatto del Covid-19
La pandemia di Covid-19 ha avuto un impatto significativo su quasi tutte le sfere dell'economia indiana. A causa della connettività limitata durante il blocco, le catene di approvvigionamento, lo scambio e il trasferimento dei beni essenziali e vari altri servizi sono stati tutti interessati. Le ferrovie indiane non hanno fatto eccezione.
Le entrate del traffico delle ferrovie indiane fino ad agosto di quest'anno sono diminuite del 42,3% rispetto al periodo corrispondente dell'anno scorso, poiché i servizi dei treni passeggeri rimangono colpiti dall'epidemia di Covid-19. Le entrate del traffico passeggeri sono state influenzate molto più del trasporto merci poiché era ancora operativo per far fronte alle emergenze pandemiche.
Uno studio condotto da Praxis Global Alliance, una delle principali società di consulenza e consulenza gestionale, e Zetwerk, un mercato indiano B2B per la produzione di prodotti e servizi, ha evidenziato che le entrate del trasporto merci delle ferrovie dovrebbero recuperare entro i prossimi quattro o cinque mesi, ma le entrate dei passeggeri potrebbero volerci più di nove mesi per riprendersi completamente dagli effetti della pandemia di Covid-19. Il tasso di crescita annuale previsto per le ferrovie sarà del 10-12% tra il FY19-24.
Un'opportunità per servire il pubblico
Si dice, spesso ci vuole una crisi per cogliere le opportunità. Le ferrovie indiane hanno sfruttato la sua rete e sono arrivate in una situazione senza precedenti per mantenere la calma nel paese. In un periodo in cui tutto era fermo, le ferrovie hanno svolto un ruolo cruciale nel mantenimento della fornitura di articoli essenziali: kit di DPI per medicinali, cereali, latte, attrezzature mediche e altro ancora.
Questi sono stati consegnati in ogni angolo del paese, equipaggiando le autorità per aiutare i loro cittadini a mangiare e consentire ai lavoratori in prima linea di curare i pazienti. Migliaia di autobus sono stati trasformati in unità di isolamento quando le città stavano finendo i letti d'ospedale. Le ferrovie indiane hanno dimostrato agilità ai tempi della pandemia.
Quindi, come cercherà il settore nel 2021?
A differenza di un'impresa privata, le ferrovie in India devono svolgere un equilibrio tra i suoi vari ruoli: un'impresa sociale che cerca di essere la spina dorsale dei trasporti per la maggior parte dell'India, un'impresa redditizia che si basa sul sostegno minimo di bilancio da parte del governo, e un'impresa moderna incentrata sulla modernizzazione.
Impresa sociale: crescente affidamento sull'intelligenza artificiale
La pandemia ha messo a fuoco nettamente la necessità di viaggiare "sicuri", soprattutto per prevenire ulteriori focolai della pandemia. In reazione a ciò, le ferrovie hanno vietato il viaggio con i biglietti della lista d'attesa che erano stati la spina dorsale per molti passeggeri bloccati.
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Tuttavia, ciò potrebbe non essere sufficiente poiché ancora una buona percentuale di passeggeri ferroviari viaggia in RAC (mezzi posti) che potrebbero non essere molto favorevoli al distanziamento sociale. Andando avanti nel 2021, le ferrovie indiane svolgeranno anche un ruolo fondamentale nella distribuzione di vaccini in un paese di 125 persone Cr poiché non esiste un sistema di trasporto di massa nel paese che corrisponda alla penetrazione delle ferrovie indiane.
La Ferrovia è stata generalmente abituata a svolgere i suoi servizi a intervalli regolari. Tuttavia, a causa del Covid, la ferrovia è stata costretta a rispondere in modo dinamico a una domanda imprevista che si manifestava regolarmente in diverse parti della sua rete. Prendi ad esempio questi casi. All'inizio del Covid, oltre 20 milioni di migranti hanno dovuto essere riportati nella loro città natale nell'India rurale.
La scelta di effettuare un servizio ferroviario su quella tratta è dipesa da specifiche richieste dei governi statali. Poi, durante la pandemia, le rotte migratorie inverse hanno iniziato a vedere un aumento della domanda, soprattutto dagli stati di UP e Bihar. Questa richiesta è diventata così alta che le ferrovie hanno dovuto pianificare treni cloni anche su queste rotte.
Come puoi vedere, la previsione della domanda dinamica dovrà diventare sempre più parte integrante della pianificazione delle ferrovie indiane con una crescente dipendenza dall'IA per prevedere la domanda.
Impresa redditizia – Nuovi modelli di entrate
Il governo ha chiaramente indicato la sua intenzione di ridurre il sostegno di bilancio alle ferrovie indiane per gestire le sue operazioni. Con i bilanci del Governo ancora più tesi a causa della pandemia, le Ferrovie dovranno puntare sempre più sulla redditività senza rinunciare alle proprie responsabilità sociali.
La Indian Railway ha una chiara tabella di marcia in cui vuole concentrarsi sulle operazioni di trasporto merci redditizie, mentre le operazioni sui passeggeri saranno esternalizzate a startup e attori privati. Per fare ciò, la ferrovia si è concentrata sulla costruzione del Corridoio Merci Dedicato dove può introdurre più servizi di trasporto merci.
La ferrovia è stata un'organizzazione molto imprenditoriale in questo senso, spingendo per il massiccio completamento dei lavori sui binari e dei progetti DFC durante la pandemia, quando c'è pochissimo traffico sulla sua rete. La ferrovia sta anche esaminando altre aree di generazione di entrate, alcune delle quali includono
- Cambiare la composizione dei suoi autobus in modo che possa spingere i viaggi in autobus AC più redditizi
- Ulteriori flussi di entrate monetizzando il traffico sulla sua prenotazione digitale IRCTC
- Disinvestimento di IRCTC ecc.
Sebbene le misure siano molto buone, la ferrovia dovrà lavorare sempre più per identificare più flussi di entrate, dato che si prevede che il sostegno al bilancio da parte del governo diminuirà in futuro.
Modernizzazione: la finestra quinquennale
Mentre l'obiettivo principale delle ferrovie indiane è quello di soddisfare le masse del paese, la ferrovia dovrà anche svolgere un ruolo in un mondo in cui l'urbanizzazione sta aumentando a un ritmo rapido.
Affinché l'India sia competente a livello globale, le ferrovie indiane dovranno investire in moderne infrastrutture di trasporto come le varie metropolitane suburbane in costruzione in città come Delhi, Mumbai, ecc., o la costruzione di treni proiettili lungo il corridoio Mumbai-Ahmedabad. Questi progetti dovranno essere realizzati sempre più tenendo d'occhio la competitività globale, alcune modalità di trasporto futuristiche come hyperloop, ecc. che potrebbero diventare relativamente popolari nei prossimi 5 anni.
Quindi, alla mia domanda se il 2021 sarà l'anno in cui vedremo l'industria rivedere completamente le sue operazioni, la risposta non è un semplice sì o no. Il lavoro è già iniziato e l'industria ha sicuramente capito che prima o poi deve essere preparata a contribuire di più in tempi come un'utilità pubblica.
Vedremo sicuramente innovazioni tecnologiche, nuovi modelli di reddito e attori privati e startup svolgere un ruolo fondamentale e fare progressi come impresa sociale e redditizia. Tuttavia, la modernizzazione potrebbe richiedere ancora anni, a meno che non risolviamo le infrastrutture di base e i problemi operativi che il settore sta attualmente affrontando.