Lezioni dal mercato indiano dei veicoli elettrici: decodificare le sfide
Pubblicato: 2022-03-20Con l'arrivo dell'emobilità, il settore automobilistico indiano sta subendo una trasformazione fondamentale
L'India avrebbe bisogno di 400.000 stazioni di ricarica entro il 2026 per soddisfare la domanda di 2 milioni di veicoli elettrici su strada
Ci sono molti blocchi stradali che impediscono l'adozione diffusa dei veicoli elettrici
Con l'arrivo dell'emobilità, il settore automobilistico indiano sta subendo una trasformazione fondamentale. I veicoli elettrici sono meno costosi da utilizzare, richiedono meno manutenzione e sono migliori per l'ambiente rispetto ai loro equivalenti con motori a combustione interna (ICE). La richiesta del governo di incentivi nell'ambito del regime di adozione e produzione più rapida di veicoli (ibridi) ed elettrici (FAME)-II, nonché diverse agevolazioni fiscali nell'ambito delle politiche statali sui veicoli elettrici, hanno anche reso i veicoli elettrici un'alternativa allettante.
Ci sono molti blocchi stradali che impediscono l'adozione diffusa dei veicoli elettrici. Gli sforzi del governo indiano per aumentare l'uso delle auto elettriche includono la riduzione del costo delle importazioni di benzina e il miglioramento della qualità dell'aria fornendo sussidi e altri incentivi.
Sebbene le vendite di veicoli elettrici siano in aumento, ci sono diversi problemi sul campo. Secondo un sondaggio Grant Thornton Bharat-FICCI, l'India avrebbe bisogno di 400.000 stazioni di ricarica entro il 2026 per soddisfare la domanda di 2 milioni di veicoli elettrici su strada.
Un investimento costoso
Importando batterie, microcontrollori, motori e minerali che rappresentano il 60% del costo di un veicolo , l'India spenderà fino a 65 miliardi di dollari all'anno per rendere il trasporto completamente elettrico.
I veicoli passeggeri a due e quattro ruote del segmento di bilancio dominano l'industria automobilistica indiana. Questo rapido aumento della domanda di veicoli elettrici è stato collegato alle famiglie indiane a reddito medio preoccupate per il "prezzo" di un'auto nuova durante l'acquisto. L'alto costo dei veicoli elettrici è uno degli ostacoli più significativi alla loro adozione in India.
I veicoli elettrici sono più costosi degli ICE e hanno un investimento iniziale molto maggiore. La differenza di prezzo tra un'auto elettrica e un veicolo ICE comparabile può arrivare fino a tre o quattro volte, rendendo i veicoli elettrici un'alternativa meno allettante per il normale acquirente indiano. Questa significativa disparità nei prezzi iniziali di un veicolo elettrico potrebbe comportare costose spese per la ricerca e la batteria, una catena di approvvigionamento delle materie prime traballante ed economie di scala inadeguate.
Si prevede che il settore dei veicoli elettrici si svilupperà a un CAGR del 43,13% dal 2019 al 2030, secondo l'India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030 di Research and Markets. L'installazione dell'infrastruttura di ricarica dovrebbe espandersi a un CAGR del 42,38%.
Il costo per sostenere i veicoli elettrici su strada sarà almeno la metà di quello del petrolio se gli Stati Uniti non si impegnano nella produzione di veicoli elettrici, che richiede la fabbricazione specializzata di più microcontrollori, motori elettrici e hardware telematico. Questo problema deriva dagli investimenti legacy nel motore a combustione interna, nonché dal fatto che la maggior parte dei fornitori di componenti è ancora bloccata nel passato.
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Il costo di una batteria all'interno di un veicolo elettrico rappresenta il 40-50% del costo di produzione complessivo del veicolo. I metalli tra cui litio, cobalto, nichel e manganese sono utilizzati nel pacco batteria di uno scooter elettrico, che è costituito da celle agli ioni di litio. Il problema principale di queste risorse grezze è che sono meno facilmente disponibili e spesso limitate a determinate aree geografiche, il che le rende più costose. L'India ha importato 1,23 miliardi di dollari di batterie agli ioni di litio nel 2018-2019.
Per reperire queste materie prime, l'industria indiana deve essere in grado di crescere per mitigare gli elevati costi di importazione del resto del pacco batterie, attraverso iniziative come la promozione degli impianti domestici di produzione di celle di batterie agli ioni di litio. L'industria dello stoccaggio dell'energia delle batterie è in una fase molto nascente in India, ma con i piani del governo proposti di fornire $ 4,6 miliardi di incentivi per la creazione di impianti di produzione di batterie con tecnologie moderne, i costi delle batterie potrebbero diminuire in modo significativo in futuro.
Economie di scala
Le economie di scala si riferiscono ai risparmi sui costi ricevuti in conseguenza delle dimensioni di un'operazione. Quindi, maggiore è l'operazione, maggiore è il risparmio su spese fisse specifiche. Attualmente, la maggior parte dei produttori di apparecchiature originali (OEM) di veicoli elettrici non beneficia delle proprie vendite.
Le elevate spese di produzione e ricerca e sviluppo, le restrizioni alla fornitura di materie prime e la scarsa capacità di produzione hanno tutti un impatto. I costi stanno scendendo a causa dell'aumento delle spese in ricerca e sviluppo e della capacità di produzione, nonché dell'aumento del numero di vendite di veicoli elettrici. Ciò rappresenta una buona opportunità per le economie di scala del settore.
Infrastruttura di ricarica
Nel caso dei veicoli elettrici, l'infrastruttura di ricarica si riferisce alla rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici e stazioni di sostituzione della batteria necessarie per rifornire di carburante i veicoli elettrici in modo affidabile mentre si è in viaggio. L'adozione da parte dell'India di veicoli elettrici è ostacolata da un ampio divario di significative infrastrutture di ricarica.
L'India deve garantire che il sistema possa fornire energia sufficiente per caricare rapidamente un gran numero di veicoli elettrici. Inoltre, il sistema di distribuzione deve essere in atto per caricare i veicoli al momento giusto.
A causa della mancanza di infrastrutture di ricarica sufficienti, i potenziali acquirenti di veicoli elettrici stanno sperimentando "ansia da autonomia". Il problema più grande è che la carica in un veicolo elettrico non durerà fino a quando non raggiunge la sua destinazione. Per alleviare l'ansia da autonomia, dobbiamo costruire un'ampia rete di infrastrutture di ricarica e creare una migliore capacità della batteria. Dovremmo concentrarci sullo sviluppo di tecnologie di sostituzione della batteria che facciano risparmiare tempo a un prezzo conveniente.
Mentalità pubblica
La mentalità sulla disponibilità di infrastrutture di ricarica pubbliche può essere vitale nell'adozione dei veicoli elettrici. Lo sviluppo di infrastrutture pubbliche su larga scala può aiutare i potenziali acquirenti a superare l'ansia da portata e collegare le aree urbane, regionali e rurali. Con il governo indiano che aiuta lo sviluppo delle infrastrutture , l'India si sta avvicinando al suo obiettivo di essere una nazione di veicoli elettrici.
Ma questa missione potrebbe richiedere del tempo. Con il mondo che sta diventando sempre più attento all'ambiente con particolare attenzione al trasporto personale conveniente, si prevede che il tasso di adozione dei veicoli elettrici aumenterà. Il Covid-19 ha anche contribuito alla popolarità dei veicoli elettrici tra i clienti, ma l'adozione pratica sembra essere graduale.
I costi iniziali e la mancanza di fiducia nei veicoli elettrici devono essere ridotti attraverso una combinazione di misure e programmi implementati. L'industria deve promuovere la produzione nazionale di batterie per veicoli elettrici e collaborare con il governo per garantirne l'attuazione. Il governo deve intensificare e assumersi la responsabilità dello sviluppo di una rete di infrastrutture di ricarica a livello nazionale poiché sarà necessaria la partecipazione dei consumatori per rilanciare il mercato.
La mobilità elettrica è un ottimo modo per aiutare l'India a raggiungere i suoi obiettivi di sviluppo sostenibile (SDG) alleggerendo la congestione del traffico e aiutando a sviluppare città sostenibili.