Batterie agli ioni di litio: l'India deve essere presente per vincerla
Pubblicato: 2017-10-31L'India attualmente importa il 100% delle batterie agli ioni di litio
Alla ricerca di veicoli completamente elettrici in meno di un decennio e mezzo, l'Energy Efficiency Services Limited (EESL) di proprietà statale incaricata di accelerare l'agenda elettrica, ha lanciato la più grande gara unica al mondo di 10.000 appalti di auto elettriche che dovrebbero essere utilizzate dal governo federale in circa quattro anni. Le major automobilistiche locali Tata Motors, che finora non ha venduto nemmeno una sola auto elettrica, e Mahindra & Mahindra (M&M) sono le uniche due società selezionate da EESL per fornire 500 auto elettriche nella prima fase al costo di INR 10.16 lakh esclusa GST per veicolo. Le restanti 9500 auto saranno acquistate dopo il completamento della prima fase.
M&M, che è stato l'unico produttore di veicoli elettrici nel paese negli ultimi cinque anni, ha dichiarato una potenziale perdita di 200.000 INR/veicolo per un totale di 30 milioni di INR a fronte della fornitura di 150 e-Verito. Un primo passo concreto verso la missione indiana di "All Electric entro il 2030", la gara d'appalto EESL ha dato il via a un'intensa corsa per ridurre i costi, mentre Tata Motors cerca di costruire la propria strategia di ingresso nel mercato utilizzando l'opportunità e M&M che indicano perdite nei loro veicoli elettrici attività commerciale.
L' India fa un balzo in avanti - Soluzioni di mobilità trasformativa per tutti, un rapporto pubblicato dal think tank indiano "NITI AAYOG" all'inizio di quest'anno, ha stabilito la tabella di marcia dell'India verso veicoli elettrici al 100% entro il 2030. Il rapporto sottolinea tre elementi chiave, vale a dire. Condivisa, elettrica e connessa che molto probabilmente costituirà la base della politica delle auto ecologiche nei tempi a venire. Tra l'altro, il rapporto indica anche chiaramente l'importanza dell '"Approccio integrativo" nei confronti della "Produzione in scala".
Sebbene sia ancora agli inizi in India, la mobilità elettrica sarà potenzialmente più importante in futuro rispetto a qualsiasi altro mercato e richiede che i produttori di automobili vi partecipino per vincerla. Finora gli xEV sono costosi principalmente a causa dell'alto costo delle batterie che ancora oggi contribuisce fino al 45-50% del costo totale dei veicoli elettrici a batteria media (BEV). Negli ultimi anni i prezzi delle batterie sono diminuiti molto rapidamente del previsto con un calo del 73-75% circa dal 2010 e quindi il loro contributo dovrebbe raggiungere <20% del costo complessivo del BEV, molto più basso di quello odierno, rendendolo così più economico di quello interno veicolo con motore a combustione (ICE) prima del previsto.
Un megatrend mai visto prima
Il mercato cinese xEV, il più grande mercato del mondo, è pronto a replicare lo stesso anche nella produzione di batterie agli ioni di litio e si prevede che catturerà il 62% della produzione globale entro il 2020. A livello globale, la gigafactory di Tesla Motors, in seguito ribattezzata "GIGAFACTORY 1" ha innescato un megatrend che l'industria delle batterie non ha mai visto prima. Ha avviato una corsa globale per spostare la curva dei prezzi delle batterie molto in anticipo sui tempi, guidando al contempo economie di scala con l'India, tuttavia nella maggior parte delle proiezioni non ha nemmeno un punto debole sulla mappa della produzione globale di batterie.
La disperazione dell'India
Di recente, perdere contro la Cina la prima fabbrica Tesla al di fuori degli Stati Uniti è sicuramente motivo di preoccupazione per il nostro Paese. Una grande opportunità è andata persa, nonostante il fatto che Tesla abbia mostrato interesse in più occasioni ad avviare il suo primo stabilimento di produzione al di fuori degli Stati Uniti in India. L'India, quinto mercato automobilistico più grande del mondo con una quota >60% di veicoli diesel, richiede un completo cambio di paradigma nelle sue strategie future per continuare a diventare un attore sostenibile mentre effettua la transizione verso il futuro della mobilità elettrica. Il passaggio del paese ai veicoli elettrici è inevitabile, se non imminente, per diversi motivi e così è il caso della "localizzazione delle batterie agli ioni di litio (LiB)" per ottenere un'aggiunta di alto valore piuttosto che continuare a essere in gran parte un'operazione orientata all'assemblaggio.
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Fare bene la prima volta!
L'esperienza dell'EESL nel guidare economie di scala per ridurre il costo delle lampade a LED a un livello molto accessibile sarà sicuramente strumentale, tuttavia la "Tecnologia delle celle di base" agli ioni di litio e il "Sistema di gestione della batteria" particolarmente integrato per il pacco batterie per essere sicuro, affidabile e scalabili sono le sfide chiave per l'India, conoscendo la natura pericolosa di tali batterie.
Naturalmente si stanno compiendo alcuni sforzi per riprogettare/modellare la tecnologia della batteria sviluppata dall'Indian Space Research Organization (ISRO) e renderla adatta agli xEV, gli attori del mercato capaci sembrano riluttanti a investire per problemi di scalabilità, paradossalmente quelli disposti a guardare la tecnologia potrebbe non avere tasche profonde da scalare.
Prima cosa Primo: il valore è tutto
L'India attualmente importa il 100% delle batterie agli ioni di litio e finora non esiste alcuna produzione nel paese con la maggior parte delle aziende che dipendono dall'importazione di celle agli ioni di litio (principalmente chimica LFP) dalla Cina e dalla produzione di pacchi batteria in India.
Mentre sia il governo indiano che i soggetti privati cercano di aumentare la produzione di batterie in India, è imperativo avere una rapida comprensione anche della catena del valore delle batterie a monte, poiché a livello globale esistono potenziali rischi per la catena di approvvigionamento, in particolare per i metalli delle terre rare come il cobalto, che è un elemento essenziale per la maggior parte dei prodotti chimici delle batterie agli ioni di litio (ad es. LCO, NCM, NCA).
All'inizio di quest'anno, c'era una notizia riguardante il Ministero dei Minerali e delle Miniere che indicava potenziali partnership con Argentina, Bolivia e Cile, popolarmente noto come "Triangolo di litio" poiché l'India non ha riserve sostanziali sia di litio e cobalto che di altre materie prime come il manganese, Magnete permanente, ecc.
Le batterie agli ioni di litio che costituiscono una componente importante del costo totale del BEV, è inevitabile localizzare la produzione delle batterie per ottenere costi inferiori e, a loro volta, xEV convenienti garantendo, se non zero, il costo minimo di transizione per il passaggio dei consumatori. A causa della mancanza di tecnologia di base in India, di recente una serie di partnership sia nella produzione di batterie che di veicoli elettrici è stata annunciata da società indiane con attori tecnologici che pianificano diversi miliardi di dollari di investimenti nel prossimo decennio circa.
Tuttavia, a meno che non esaminiamo l'intero ecosistema xEV "Upstream" e "Downstream" e non portiamo normative e politiche appropriate che affrontino le parti critiche dell'intera catena del valore, stiamo sicuramente rischiando l'ambiziosa missione di "All Electric entro il 2030".
Secondo gli esperti del settore, il futuro riguarda un utilizzo migliore ed efficiente delle risorse e la chiave per la "creazione di valore" può essere meglio descritta come "interoperabilità" e "co-integrazione". La convergenza tra i settori intersettoriali è pertinente per la proliferazione delle tecnologie emergenti, così come gli xEV, dove le competenze tecnologiche e di innovazione aziendale sono essenziali per fondersi per garantire il successo.
Il governo richiede sforzi concertati per armonizzare le collaborazioni intersettoriali e transfrontaliere istituendo un organismo apicale potenzialmente un "Dipartimento di collaborazione tecnologica" o un "Ministero indipendente della tecnologia e della ricerca" che si concentri su potenziali collaborazioni internazionali per le tecnologie future .