Effetti collaterali sconcertanti della proliferazione di xEVs: rischi sottovalutati
Pubblicato: 2018-09-19Il "riutilizzo o riciclaggio delle batterie" è un rischio che può aggravarsi nel prossimo futuro
Una batteria funzionante con una capacità residua ragionevole è ovviamente molto più preziosa di una riciclata
Gli sforzi di riutilizzo potrebbero rallentare se diventa più redditizio estrarre materiali come il cobalto e semplicemente produrre nuove batterie
L'India è attualmente perfettamente posizionata alla confluenza di quattro tendenze emergenti globali:
- Le vendite di veicoli raggiungono nuove vette
- Smartphone e dati stanno diventando mainstream
- 14 delle 22 città più inquinate del mondo in India
- La tecnologia xEVs diventa commercialmente valida, rende l'India un'enorme opportunità di mercato (xEV - Veicoli elettrificati incluso HEV - Veicolo elettrico ibrido, BEV - Veicolo elettrico a batteria / completo)
Mentre il governo è tutto per l'elettrico, allo stesso modo sembra che vi sia una raffica di nuovi attori di origine straniera e startup nostrane, specialmente nel segmento 2W e 3W , impegnate nello sviluppo e nel lancio di prodotti, aspiranti consumatori a fare la fila per acquistare automobili abilitate alle funzionalità digitali, mentre diversi affermati le aziende automobilistiche hanno scelto un approccio calibrato wait-n-watch, tuttavia sullo sfondo la maggior parte dei giocatori storici ha le carte pronte per saltare sul carro dei veicoli elettrici.
In questi settori in rapido movimento orientati alla tecnologia, nessuno è sicuro di quanto velocemente aumenterà la domanda di xEV nei prossimi due decenni e questa tendenza positiva si presenta con effetti collaterali sconcertanti per la crescita.
Con tendenze convergenti da un lato, dall'altro il governo cerca di stimolare la rinascita degli xEV e aiutarlo a prendere piede sul mercato, con un esborso di sussidi di INR 5500 Crore nell'ambito di FAME II che è stato appena autorizzato. Mentre il governo sta facendo un bel po' per abilitare la mobilità elettrica, tuttavia, quando si tratta dell'intero ecosistema xEV, sembrano esserci sforzi non coordinati su diversi fronti, tra cui:
- Norme CAFE & BS VI
- Politica sui rottami di veicoli presso il gabinetto
- Marzo 2018 Normativa sui rifiuti elettronici
- FAME-II INR 5500 esborso di sussidio crore, nessuno dei quali parla di cosa fare con le batterie quando vanno in pensione e hanno completamente trascurato il riutilizzo e il riciclaggio delle batterie xEV esaurite .
Rischio sottovalutato: riutilizzo o riciclaggio delle batterie
Uno di questi rischi significativi e sottovalutati per la crescita è il "riutilizzo o riciclaggio delle batterie", che viene ulteriormente esacerbato dalla mancanza di disponibilità limitata di risorse naturali per la produzione di batterie LiB in India.
Questo potrebbe non sembrare urgente oggi: il settore stesso è agli inizi e la maggior parte degli xEV ha ancora batterie giovani e sane , tuttavia è probabile che il primo lotto di batterie della prima auto elettrica indiana Mahindra Reva NXR M1 (aka Mahindra e2O) sia stato lanciato in anticipo Il 2013 raggiungerà presto l'età pensionabile e in assenza di un quadro politico appropriato nel paese per il riutilizzo o il riciclaggio delle batterie, è destinato alle discariche.
Se lasciato incustodito, si rivelerà un grosso problema per l'industria . Il dilemma di cosa fare con quelle batterie, una volta scartate, crescerà solo con il tempo.
“Il costo del riciclo è una barriera”.
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Deve essere inferiore al valore dei materiali recuperati affinché funzioni, mentre il costo del riciclaggio completo di una batteria è in calo, tuttavia, il valore della materia prima recuperata è circa 1/3 dello stesso.
Poiché oggi il riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici esiste a malapena come settore, tuttavia probabilmente dopo il 2025 è probabile che l'economia tecnico-commerciale migliori in modo significativo con l'emergere di diversi fattori (ad es. volume elevato di batterie usate, calo dei costi, nuove composizioni delle batterie). Ci sono già alcuni segni di progresso con attori globali come la belga Umicore, US-Retriev e Tesla che stanno pianificando di avere un impianto di riciclaggio in loco in Nevada, negli Stati Uniti.
Se il riciclaggio ha ancora molta strada da fare e tuttavia le batterie agli ioni di litio hanno una particolarità che mina questi sforzi, rimangono utili per ridurre il fabbisogno ciclico delle applicazioni stazionarie in cui la capacità ridotta conta meno. La fattibilità economica e commerciale dei casi d'uso della seconda vita è convincente.
Una batteria funzionante con una capacità residua ragionevole è ovviamente molto più preziosa di una riciclata e ridurrebbe temporaneamente anche il problema ambientale del riciclaggio.
La Cina sta proprio incoraggiando lo stesso e ha emanato nuove linee guida per diventare la Detroit delle batterie per auto esaurite nel mondo. Un recente articolo di Bloomberg menziona anche i restauratori cinesi che pagano $ 4,0 al chilogrammo per batterie con potenziale di riutilizzo; una batteria più adatta per il riciclaggio costerà un minimo di $ 1,50 al chilogrammo.
Gli sforzi di riutilizzo potrebbero rallentare se diventa più redditizio estrarre materiali come il cobalto e semplicemente produrre nuove batterie.
Barriere per realizzare il pieno potenziale
Sebbene molte aziende in tutto il mondo abbiano iniziato a vedere il potenziale di questo approccio e il valore residuo delle batterie di seconda vita potrebbero aiutare a ridurre i costi iniziali poiché sia le case automobilistiche che i consumatori influiscono sul valore di rivendita come parte del prezzo di acquisto ridotto, tuttavia il più grande produttore di veicoli elettrici TESLA Motors rimane in disparte e si concentra sul recupero delle materie prime dicendo che le batterie probabilmente non saranno adatte per un nuovo compito dopo 10-15 anni di utilizzo. Sulla base dei progetti globali di seconda vita delle batterie xEVs, vengono identificati alcuni degli ostacoli principali:
Alla fine, tutte le batterie, comprese quelle riutilizzate, devono essere riciclate e questo richiede un quadro politico solido e coeso, vale la pena esaminare alcune delle migliori pratiche internazionali nei confronti dell'India
- I regolamenti dell'UE che richiedono ai produttori di batterie di finanziare i costi di raccolta, trattamento e riciclaggio di tutte le batterie raccolte incoraggiano già i legami tra i produttori di automobili e i riciclatori
- Cina : programma pilota di riciclaggio delle batterie per veicoli elettrici lanciato in 17 città e bozza di regole pubblicata per creare una "piattaforma di gestione della tracciabilità"
- USA: la legge federale richiede solo il riciclaggio delle batterie Ni-cd e piombo-acido.
- India: il 22 marzo 2018 , le Regole di emendamento 2018 sui rifiuti elettronici sono state pubblicate nella gazzetta ufficiale ed sono entrate in vigore lo stesso giorno, queste regole modificano le regole di gestione dei rifiuti elettronici 2016, imponendo l'inizio della responsabilità estesa del produttore (Obiettivi EPR) con il 10% e in aumento fino al 70% entro il 2023 , tuttavia le batterie per veicoli elettrici non sono coperte da questa legge.
Abilita l'ecosistema
Anche se è ancora troppo presto per dire come si evolverà l'industria xEV nel paese e come il tempo atmosferico, il nostro futuro includerà materiali tossici provenienti dalle batterie che raggiungono suolo e acqua . Vi sono tuttavia motivi di ottimismo, finora gli scarsi tassi di riciclaggio delle batterie agli ioni di litio possono essere spiegati dal fatto che la maggior parte è contenuta nell'elettronica di consumo, che comunemente finisce per essere trascurata in un cassetto o gettata nelle discariche.
Inoltre, date le dimensioni delle batterie dei veicoli elettrici, non possono essere conservate in casa e la discarica non è un'opzione.
Data l'ambizione di molte nazioni, inclusa l'India, per tutto l'elettrico, è evidente che l' industria xEV e batterie è sull'orlo di una crescita esplosiva . In un campo di battaglia inerziale come l'India, abbiamo bisogno di politiche e quadro normativo che siano di natura coesa ed economicamente fattibili, consentendo così l'intero ecosistema xEVs.
Nell'interesse di una gestione efficace di questi settori e tecnologie in rapida evoluzione, un approccio olistico che comprenda interventi appropriati lungo l'intera catena del valore xEV è diventato più vitale che mai.