Storia dell'India e dei suoi droni: quale sarà il vero punto di svolta
Pubblicato: 2018-10-15Con la tecnologia Drone, i Drone Service Provider (DSP), hanno già mappato l'intera città di Jaipur
Se la Metodologia BIM è il libro, Drones sarebbe la macchina da scrivere
Il vero punto di svolta sarebbe l'approvazione Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).
L'industria delle infrastrutture è pronta per l'interruzione. In qualche modo, dalle banche al cibo, alla musica, tutto è arrivato online tranne le infrastrutture. L'India conserva pagine e pagine di dati alle scrivanie anche delle imprese edili tecnologicamente più avanzate. Che si tratti di condutture, o treni, o autostrade o miniere, la procedura è la stessa.
I disegni tecnici di molte delle nostre importanti stazioni ferroviarie sono stati archiviati tra i file e non è possibile accedervi rapidamente in caso di emergenza.
In uno scenario del genere, è stato osservato che i seguenti settori, insieme a pochi altri, hanno escogitato le proprie storie intriganti. La storia dell'India e dei suoi droni.
Smart City Planning
Con la tecnologia Drone, i Drone Service Provider (DSP), hanno già mappato l'intera città di Jaipur completa di ricostruzione della facciata che mostra ogni singola finestra. Questo, combinato con la corretta serie di telecamere a circuito chiuso, significa che la pianificazione dei movimenti dei VIP richiede molto meno tempo e molti meno uomini della sicurezza con armi da fuoco.
Linee ferroviarie
Vediamo molti progetti importanti che il ministro delle ferrovie Piyush Goyal ha intrapreso in modo aggressivo. Questi progetti (menzionati di seguito) richiederanno molta spinta da parte dei DSP.
- Elettrificazione ferroviaria
- Progetto Unigauge
- Corridoio merci dedicato
- Eliminazione passaggi a livello
Ecco un riassunto di come le ferrovie stanno spingendo in modo aggressivo sui progetti di cui sopra.
Ad oggi, su 67.368 km di binari ferroviari, 37.156 km di linee ferroviarie circolano a gasolio, il che equivale a circa INR 13.510 Cr all'anno in più nei costi del carburante. Tuttavia, entro il 2021, il governo vuole ottenere il 100% di elettrificazione ferroviaria. Niente più costosi treni diesel.
Ciò rappresenta una grande opportunità per raccogliere offerte di elettrificazione ferroviaria, costruire pali elettrificati e molti dei clienti di Indshine come KEC, Kalpataru si sono tuffati a capofitto nell'elettrificazione ferroviaria e sono passati a una modalità di rilevamento più veloce fornita dai droni, invece di farlo manualmente e ritardando l'intero progetto.
Il progetto Unigauge incorpora la conversione di tutti gli scartamenti stretti e metrici in scartamento largo in modo da poter collegare tutto con una locomotiva e un tipo di binario.
Quando si converte un indicatore da scartamento stretto a scartamento largo, è necessario modificare l'allineamento della curva e acquisire nuove terre. Piyush Goyal, nella conferenza FICCI tenutasi a Delhi lo scorso agosto, ha giustamente sottolineato che l'India ha una storia di ritardi nell'acquisizione di terreni di diversi anni, e quindi i prezzi dei terreni salgono portando a un'enorme perdita di capitale. Quando esaminiamo il terreno più velocemente, tutto cambia.
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I passaggi a livello sono l'intersezione di linee ferroviarie e strade con barriere al traffico al passaggio di un treno. Rappresentano uno sbalorditivo 65% dei decessi totali dovuti a incidenti ferroviari, il che rende questo progetto davvero caro all'India.
Autostrade
A febbraio, il Ministero delle statistiche e dell'attuazione dei programmi ha monitorato progetti infrastrutturali per un valore di INR 1,5 miliardi e oltre.
"Il costo originale totale di attuazione dei 1.304 progetti era di INR 16,21 trilioni e il loro costo di completamento previsto dovrebbe essere di INR 18,38 trilioni, che riflette il superamento dei costi complessivi di Rs 2,16 trilioni (13,36% del costo originale)", l'ultimo rapporto del ministero per Febbraio 2018 detto.
È stato anche osservato che "le agenzie di progetto non riportano stime dei costi riviste e programmi di messa in servizio per molti progetti, il che suggerisce che le cifre di superamento dei tempi/costi sono sottostimate", secondo il rapporto.
Perdiamo un'enorme somma di denaro a causa di questa mancanza di pianificazione e monitoraggio. La fatturazione regolare di lavori di sterro, Enterprise Resource Planning (ERP) e Building Information Modeling (BIM) non è stata altro che un argomento teorico per decenni. Come possiamo farlo prendere vita?
Se la Metodologia BIM è il libro, Drones sarebbe la macchina da scrivere. I droni sono l'unico mezzo per convertire tutti i dati sul campo in modelli digitali che gli ingegneri negli uffici possono visualizzare, misurare e monitorare. Questo è l'unico percorso per riunire ERP, BIM e scheduling sotto lo stesso tetto. C'è una straordinaria opportunità qui per cambiare completamente il modo in cui funziona l'industria delle infrastrutture e portarla a una rinascita digitale.
Siamo orgogliosi di affermare che NHAI ha preso spunto da questo e ha reso il BIM obbligatorio per tutti i progetti importanti come la Super Communication Expressway Nagpur-Mumbai.
Silvicoltura
Shimla affronta l'abbattimento illegale di alberi di Deodar su larga scala. Quando anche l'Aryabhatta Geo-informatics & Space Application Center (AGiSAC) non è stato in grado di risolvere questo problema, si è rivolto a Drones e Indshine ha ricevuto la sfida.
Abbiamo riprogettato il gimbal del nostro drone per rendere possibile l'enorme scalata del terreno e, tramite l'algoritmo di visione artificiale, siamo stati in grado di contare il numero esatto di alberi nel quartiere Jakhu di Shimla e rafforzando la sicurezza in quella precisa area, gli alberi di Deodar sono stati salvato.
I DSP indiani hanno messo le mani in miniere, ispezioni industriali di torri di trasmissione alte 65 m, assicurazioni, soccorso in caso di calamità, agricoltura e, secondo me, non abbiamo ancora scalfito la superficie.
Suggerimenti per i regolamenti sui droni 2.0
In Drone Regulations 2.0, non vediamo l'ora che l'India incorpori il MoHA nella piattaforma del cielo digitale, quindi non dobbiamo chiedere l'autorizzazione al MoHA separatamente.
Le regole NPNT dovranno incorporare voli simultanei. Speriamo anche che lo Sciame di droni sia consentito.
Il vero punto di svolta sarebbe l'approvazione Beyond Visual Line of Sight (BVLOS).
Il carico utile droppable come l'irrorazione in agricoltura, i semi, ecc. e la consegna di merci è un altro luogo in cui l'India ha preso una posizione conservatrice e dovrebbe cambiare.