CCIは、タクシーアグリゲーターのOlaとUberに対する価格操作の申し立てを拒否します
公開: 2018-11-09CCI は、キャブ アグリゲーション プラットフォームを Zomato などの他のオンライン プラットフォームと同一視することはできないと判断しました。
CCI は、Uber が仲介者としてだけでなく、サービス プロバイダーとしても機能する輸送サービス会社であることを明らかにしました。
以前、Ola/Uber は自動車の所有者とドライバーに料金を選択する自由を与えていないという主張がありましたが、これは競争法の違反です。
2018 年 11 月 6 日付の命令で、公正取引規制機関であるインドの競争委員会 (CCI) は、2 つの大手タクシー アグリゲーターである Ola と Uber に対する価格操作の申し立てを拒否しました。
独立した法律専門家であるサミール・アグラワルが提出した訴状を聞いて、CCI は、Ola/Uber と、Zomato や Airbnb などの他のオンライン プラットフォームとを区別しながら、反競争協定を扱うセクション 3 の条項に違反する事例はないと述べました。が作成され、問題はそれに応じてクローズされます。
Ola と Uber に対する申し立て
Agrawal は訴状の中で、タクシー アグリゲーターの Ola と Uber が採用したアルゴリズムによる料金設定は、個々のドライバーが互いに競争する自由を奪い、セクション 3 の規定に違反して、これらの会社による価格操作に相当すると主張した。法の。
2002 年競争法のセクション 3 の反競争協定に従って、企業または企業の団体、個人または個人の団体は、商品または提供の生産、供給、流通、保管、取得または管理に関して、いかなる協定も締結してはならないインド国内の競争にかなりの悪影響を与える、または与える可能性のあるサービス。
Agrawal 氏は、レストランが価格を決める Zomato や Swiggy などの他のオンライン プラットフォームとは異なり、Ola と Uber の場合はまったく異なると主張した。 タクシー アグリゲーター (つまり、Ola/Uber) とそれぞれのドライバーの間で合意されたドライバーの利用規約に従って、タクシー料金は旅行の最後にアプリに反映されます。任意の裁量。 ドライバーは、Ola/Uber からコミッションを差し引いた後、シェアを受け取ります。
したがって、Ola と Uber は車を所有していませんが、彼らの強制アルゴリズムは、ライダーとドライバーが価格競争に基づいて反対側を選択する自由を奪い、アルゴリズムによって設定された価格を受け入れる必要があります。
アルゴリズムは、基本金額、乗車距離、および移動に費やされた時間に基づいて運賃を計算し、需要が高い期間に「サージ」係数を掛けると主張されました。 Ola/Uber アプリを使用するドライバーは、価格で競争するのではなく、Ola/Uber 価格設定アルゴリズムの結果である運賃を受け入れます。
さらに、Ola/Uber ネットワークに接続されているドライバーは、従業員として機能するのではなく、独立したサードパーティ サービス プロバイダーとして機能し、Ola と Uber は、「スポーク」(競合するドライバー) が価格について共謀する「ハブ」として機能します。
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CCIの裁定
CCI の裁定は、アグラワルがタクシー アグリゲーター、つまり Ola と Uber の間のアルゴリズムによる共謀を主張していないことを明らかにしました。 むしろ、これらのタクシーアグリゲーターのプラットフォームを通じて、ドライバーの側で共謀が主張されています。これらのタクシーアグリゲーターは、アルゴリズムを使用して、ドライバーが受け入れる義務のある価格を固定しているとされています.
CCI は、ドライバーがプラットフォーム (Ola/Uber) によってアルゴリズム的に決定された価格に同意したため、これはドライバー間の共謀に相当するとは言えないと判断しました。
さらに、CCI は、Ola と Uber が Zomato や Trivago のような単なるオンライン プラットフォームではなく、米国と EU で輸送サービス会社として扱われていることをその順序で認めました。 したがって、Ola/Uber アプリと Airbnb、Trivago、Zomato などとの比較は、これらのプラットフォームの売り手が消費者に対して独自のアイデンティティまたはブランド価値を持っている場合に誤解されます。
Zomato を通じて購入する消費者は、特定のレストランを好みます。また、Trivago を通じてホテルを予約する消費者は、そのサービスや特徴などに関して利用可能なオプションを知りたいと考えています。消費者は、需要のある分野で利用可能なドライバーに関する重要な情報を持っていません。
そのため、個々のドライバーが Ola/Uber アプリを通じて提供する配車サービスは、特定のキャブ アグリゲーターに登録された異なるドライバー間で乗客が無関心な均一な製品を構成します。
ドライバーの声
Ola と Uber が価格操作や共謀で告発されたのはこれが初めてではなく、 Inc42の取材に先立って、 Ola と Uber の 2 人の運転手 (デリー) は、自動車ローン プログラムに加入している特定の運転手に優先権を与えたとしてタクシー アグリゲーターを非難しました。 .
両方の運転手は、独立した車の所有者としての「私たち」が予約場所に近い場合でも、日払い制度に加入している運転手が最初に予約を取得することを断言しました.
価格の観点からは、自分のタクシーを所有するドライバーは乗車料金の 30% を会社と共有しますが、Ola の車両を所有するドライバーはリースとして毎日 16.10 ドル (INR 1,050) を支払う必要があり、タクシーの費用と利益。 2018 年 3 月 19 日には、独立した自動車の所有者と運転手がストライキを行っていました。
この問題は CCI でクローズされていますが、Ola と Uber のロードヘッドはスムーズではありませんが、典型的なインドの道路のようにとどまる可能性が高くなります。 マハラシュトラ州、チェンナイ、デリーからカルナータカ州に至るまで、タクシー アグリゲーターの両方の主要な州市場である地元のタクシー ドライバーと独立したタクシー ドライバーは、Ola と Uber の価格設定アルゴリズムに反対してきました。
不満は、別のタクシー アグリゲーション プラットフォーム Namma Tygr の発表から数日以内に、20,000 人を超えるバンガロールのドライバーがこのプラットフォームに登録したという事実からも予想できます。 しかし、このプラットフォームは、運輸部門の許可の欠如を理由に障害にぶつかりました。 チェンナイでも、約 3,000 人の地元のタクシー運転手が手を取り合ってチェンナイで地元のタクシー サービスを開始し、Uber や Ola などの裕福なプレーヤーに対抗しました。