デリー政府がEV政策の草案を発表、2023年までに25%のEVを目指す
公開: 2018-11-28ドラフト ポリシーは、通知日から 5 年間 (2018 ～ 2023 年) 有効です。
電動二輪車の購入と使用を奨励することに焦点を当てる
充電インフラが EV 導入の主な推進力であると考えている
デリーの多くの地域で深刻なレベルの大気汚染が記録されているため、州政府は、バッテリー式電気自動車 (BEV) の採用を加速するために、「The Draft Delhi EV Policy 2018」を発表しました。 この政策は、2023 年までに全車両の 25% を EV にすることを目指しています。
「この政策はまた、EVの運転、販売、資金調達、サービス、充電における雇用創出を支援するための措置を講じることを目指します」と草案は述べています。
デリー首都圏政府（GNCTD）から通知を受けるために、草案のポリシーは通知日から 5 年間（2018 年から 2023 年）有効です。
ポリシーの草案は、「バッテリー式電気自動車 (付録 -1、FAME インドで定義) にのみ適用されます。 マイルド ハイブリッド、ストロング ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド電気自動車は、このポリシーの対象になりません。」
主な目的と主なインセンティブ
現在、二輪車はデリーでの新規登録車両の 3 分の 2 を占めており、最も人気のあるセグメントは 110 ～ 125cc のオートバイと 90 ～ 125cc のスクーターです。 これに伴い、多くの通勤者が公共交通機関を利用しています。
したがって、政策草案は、電動二輪車の購入と使用を奨励し、公共/共有交通機関の電化を支援することに焦点を当てます。
たとえば、BS [IV] 認定を受けていない二輪車の所有者は、車両の廃棄と登録抹消に対して最大 212 ドル (INR 15,000) のインセンティブを受け取ります。 さらに、購入者は、特定の車両カテゴリ (つまり、アドバンス バッテリーを備えたハイパワー) について、車両あたり 11,000 ～ 22,000 インセンティブのインセンティブを利用できます。
このポリシーは、電動人力車、三輪貨物運搬車、アプリベースの e-autos および e-cab の使用をさらに奨励しています。 GNCTD は、アプリベースのアグリゲーターを介して取得された e-cab/e-auto 乗車の最初と最後の 1 マイルの短い接続旅行のすべてに対して、「キャッシュバック」リベートを提供する予定です。 これらのリベートの上限は、乗車料金の最大 20% で、1 回の乗車につき ₹10 の絶対値です。
「リベートの目的は、e-cab/e-auto の乗車を ICE の cab/auto での同等の乗車よりも少なくとも 10 ～ 20% 安くすることです」と報告書は述べています。
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デリー政府はまた、2019 年までに少なくとも 1,000 台の純粋な電気バスを誘導することを約束しました。これは、2023 年までに公共交通機関のバス車両の 50% をゼロエミッションにするという目標の達成に役立ちます。
州の EV 基金
報告書によると、この政策で提案されたインセンティブの大部分に資金を提供するために、「State EV Fund」が設立される予定です。 GNCTD は、効率の悪い車両や環境を汚染する車両には追加料金 (料金) を課し、効率の良い車両にはリベート (ベート) を支払うという「フィーベート」の概念を採用します。 これには、次のような要素が含まれます。
公害税：すべてのガソリンおよびディーゼル車のユーザーは、2019 年 4 月から燃料の販売に対して「公害税」を支払うことになります。
駐車料金: 大気質の駐車料金は、基本駐車料金 -BPF (2017 年デリーの駐車規則の維持管理草案で定義) に基づいて課され、ガソリンおよびディーゼル燃焼車両にのみ適用されます。
道路税: ディーゼル車とガソリン車、特に高級車には追加の道路税が課されます。
車。
混雑料金: 運賃の最大 2.5% の混雑料金が、デリー内で発着するすべての旅行に課され、タクシー アグリゲーターおよび配車サービスを通じて請求されます。 この料金は、e-二輪車、e-auto、または e-cab での乗車には免除されます。
充電インフラ: EV 導入の主な要因
このポリシーでは、EV 採用の主要な推進力として充電インフラストラクチャも考慮しており、プライベートとパブリックの両方の EV 充電ポイントの有効化に向けて取り組んでいます。 このポリシーは、住宅用または非住宅用の建物の最初の 10,000 ポイントに対して、充電ポイントごとに最大 30,000 インドルピーまで、充電ポイントの設置に 100% の補助金を提供する道を開きます。
入札と運営上の利便性のために、市は既存の収益地区にマッピングされた 11 の「旅行地区」に分割されます。 「エネルギー オペレーター」（EO）の入札は、各旅行地区に充電ステーションを設置するために招待されます。 公共の充電設備を 3 キロメートルごとに設置することを目的としています。
「落札者には、入札書類に記載された条件を満たすことを条件として、割り当てられた旅行地区内で公共の充電ステーションを10年間運営する独占的な権利が与えられます」とレポートは付け加えました。
GNCTD はまた、バッテリー メーカーや、バッテリー交換ビジネスの立ち上げに関心のあるその他の企業からの入札も募集します。 入札は、デリー全体で動作できる最大 3 つの「バッテリー交換オペレーター」(BSO) に招待されます。 選択された BSO は、公共駐車場のバス乗り場とターミナル、地下鉄駅、その他 GNCTD が特定した場所にバッテリー交換キオスク/ポイントを設置して操作する権利を有します。
公共の所有するオープンなデータベースが運輸省によって開発され、公共の充電インフラストラクチャに関する最新のリアルタイム情報がユーザーに提供されます (交換キオスク/充電器の場所、数、種類、キューの長さ/利用可能性、価格)。
デリー EV ポリシー案は現在、発行日 (2018 年 11 月 27 日) から 30 日間の検討期間中であり、関係部門と一般からの提案を求めています。