Auto Expo 2018：自動車会社が協力してインドで電気自動車を紹介
公開: 2018-02-09これらの提携は EV の採用を加速させる可能性がある、とマルチ スズキ MD 鮎川健一氏は信じている
政府が電気自動車への移行を促進する方法をますます模索する中、インドの自動車会社数社が協力して新しいパートナーシップを築き、今後数年間で手頃な価格の EV を国内に導入することを目指しています。
オート エキスポ 2018 を背景に、十数社の自動車メーカーが協力して、すべての電気自動車、ゼロ エミッション車への移行を可能な限りシームレスに進めています。
中央政府が公害レベルと化石燃料への依存を減らすために倍増しているときに、これらのパートナーシップは、関連するリスクを分散するのに役立つだけでなく、基本的に製品化にかかる時間である市場投入までの時間 (TTM) を短縮することができます。から商業的に入手可能になるまで。
さらに、このようなコラボレーションは、規模の経済を達成することにより、バッテリーのコストを下げる可能性があります。
トヨタ・スズキ：2020年までにEVをインドに導入することを目指す
レースをリードしているのは、早ければ 2020 年にインドで電気自動車を発売するために提携した 2 つの日本の自動車大手、スズキとトヨタです。 アライアンスは、今後 3 年以内に同国の大衆層向けの小型電気自動車を発表する準備を進めています。 情報筋によると、この車はスズキのグジャラート工場で製造される。
インドの EV 市場でのプレゼンスを強化するため、スズキはデンソーおよび東芝との合弁事業の一環として、グジャラート州にリチウムイオン電池工場を設立することも計画しています。 マルチ・スズキのMD兼CEOである鮎川健一氏が述べたように、同社は現在、国内での電気自動車の採用を促進するさまざまな要因を研究しています。
日本の自動車メーカーのインド子会社は最近、Auto Expo 2018 で電気自動車 e-Survivor の最初のデザイン コンセプトを発表しました。
グレーター・ノイダで現在開催されているオートショーで、鮎川氏は、インドに焦点を当てた電気モビリティソリューションの構築には多額の投資が必要になると語った. 彼は次のように付け加えました。 お互いに学ぶことがたくさんあります。 彼らの生産哲学やその他のシステムに従って、EV を手頃な価格にする方法を検討したいと考えています。」
一方、トヨタは、2022 年までにポートフォリオの 80% を電動化する計画を発表しました。そのために、同社はさまざまな未来的な電気ソリューションに取り組んでいると、トヨタのインド子会社であるトヨタ キルロスカーの MD である橘明人氏は最近述べました。
電気自動車とハイブリッド車を促進する長期的な政策を策定するよう政府に要請した立花氏は、オート エキスポで次のように述べています。ベストバイですが、大規模なセグメントではハイブリッド車が理想的です。 政府の意図は何か、石油の輸入を削減しているのか、それともCO2規制を満たしているのか、排出量を削減しているのかを知る必要があります。」
興味深いことに、トヨタは 2017 年に全世界で電動パワートレインの年間売上高 152 万台を達成しました。
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Mahindra-Ford の協力により、電動モビリティ ソリューションに取り組む
同様に、同国初の EV メーカーであるMahindra と Mahindra は、インドの消費者にとって手頃な価格の電気モビリティ ソリューションを開発するために Ford と提携しました。
戦略的提携の報告が最初に表面化したのは 9 月の第 3 週で、両社は自動車業界で新たに発生した問題の解決策を開発するために互いの強みを活用することに関心を示しました。 2017 年 10 月後半、両社はフォード モーターと提携して新しい電気セダンを製造することを検討していると報じられました。
協会の一員として、マヒンドラは電動セダン用の輸送ソフトウェアを調達しました。 パートナーシップを通じて、フォードはムンバイに本社を置く自動車会社の EV 技術にもアクセスできるようになりました。
一方、マヒンドラは、フォードの高度な技術とグローバルなリーチを活用して、インドの EV 市場を獲得することに熱心です。
開発に近い情報筋によると、パートナーシップは現在、モビリティプログラム、電化、製品開発、コネクテッドカー、調達、製造、インド国内での流通など、さまざまな分野に焦点を当てています。
オート エキスポでのメディア対応で、マヒンドラとマヒンドラの MD パワン ゴエンカは次のように述べています。 テクノロジーの最前線での革新の問題ではなく、企業が行った投資を正当化することを保証することです。 投資の共有は、実行する必要があるものです。 現在の投資を減らし、将来の利益を共有するために、誰もが賭けをヘッジしています。」
フォードとは別に、マヒンドラは韓国に本拠を置くグループ会社の双龍自動車と協力して、韓国アームの一部のモデルを電動化しています。 このイニシアチブの一環として、マヒンドラは現地メーカーのパワートレインと EV 部品の一部を韓国の自動車会社に販売することを検討しています。
インドに電気自動車を導入するために取り組んでいる他の提携の中には、自動車メーカーのルノー、日産、三菱間の日仏戦略的パートナーシップであるルノー・日産・三菱があります。 先月、アライアンスが世界中の自動車技術スタートアップ向けに 10 億ドルのファンドを立ち上げる予定であることが報告されました。
Alliance Ventures と呼ばれるこのファンドは、今後 5 年間にわたって革新的なソリューションに取り組んでいる有望なモビリティ スタートアップを支援するために使用されます。
伝えられるところによると、この 3 社は VC ファンドの初年度に約 2 億ドルを投資する予定です。 ファンドが重点的に取り組む主要分野には、電化、コネクティビティ、人工知能、自動運転車などがあります。
ルノー・日産・三菱のほか、チェンナイに本社を置く商用車メーカーのアショク・レイランドも、電気自動車事業を強化するために多くのパートナーシップを築いてきました。 たとえば、さまざまなエネルギー管理ソリューションを顧客に提供することを目的として、イスラエル企業の Phinergy と提携しました。
最近では、同社は最初の電気バスである Circuit S で Sun Mobility と提携しました。提携の一環として、Sun Mobility はキオスクを通じて電気バスに交換可能なスマート バッテリー ソリューションを提供します。
オート エキスポ 2018 での電気自動車に対する熱意の高まりから明らかなように、トヨタ、マルチ スズキ、マヒンドラとマヒンドラ、ルノー、日産などの大手を含む世界中の自動車会社が、将来の電気モビリティ ソリューションにゆっくりと移行しています。
2030 年までに 100% 電気自動車に切り替えるという作業は困難ですが、控えめに言っても、確立されたプレーヤー間の協力により、目標をより達成しやすくなる可能性があります。