今週の電気自動車: Tata Power がムンバイで 2 つの EV 充電ステーションを発表
公開: 2018-01-11電気自動車の世界からの重要な進展 [1 月 4 ～ 10 日]
今週、インドの電気自動車市場は喜ばしいことがたくさんあります。 一方では、政府の EV 入札の最初のバッチが来週デリーで行われる予定です。 一方、フランスの自動車メーカーであるルノーは、中国でエレクトリック・クウィッドを発売する準備を進めており、続いてインドでも発売されています。
なぜそれが重要なのか、疑問に思うかもしれません。 国内で製造された電気自動車が中国のような先進市場で発売されるのはこれが初めてになるため、この開発はインドにとって重要な瞬間を迎えます。 過去 7 日間に行われたいくつかの開発について説明すると、Tata Power はムンバイに 2 つの電気自動車充電ステーションを立ち上げました。1 つは Lower Panel のモールに、もう 1 つは Kurla's Marketcity にあります。
政府指定のシンクタンク NITI Aayog は、電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池などのゼロエミッション モビリティ技術の可能性について、パブリック コンサルテーションを開始しました。 他のニュースでは、連邦内閣は、Aayog が電気自動車に関する政策の枠組みを作成する責任を負い、EV 政策の実施のためのコーディネーターとしても機能することを決定しました。
国際的な面では、韓国の自動車会社起亜自動車は、2020 年に燃料電池電気自動車 (FCEV) モデルを含む、2025 年までに 16 の電気自動車を発売する計画を発表しました。電動化、コネクティビティ、人工知能、自動運転車に取り組む自動車技術の新興企業向けの Bn ファンド。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 8 版をお届けします。
政府さまざまな代替燃料源を探る必要があります: NITI Aayog
インドの交通構造は、電気自動車だけに焦点を当てるのではなく、燃料源の組み合わせに基づくべきだと、政府系シンクタンクの NITI Aayog は最近述べた。 Aayog のメンバーである VK Saraswat氏は、そうすることで、この国の自動車メーカーに切望されていた救済策を提供できると主張しました。
Saraswat 氏によると、1 つの形態の燃料だけに依存することは、政府のグリーン モビリティの推進にとってより大きな障害になるとのことです。 NITI Aayog のメンバーはさらに、EV の製造コストが高いことや、リチウムイオン電池の製造に必要な原材料が十分に入手できないことなど、多くの理由により、100% 電力への切り替えはインドでは実行できないと述べました。
ちなみに、政府指定のシンクタンクは現在、化石燃料のより効率的な代替手段としてメタノールを売り込んでいます。 報告によると、Aayog は政府への勧告の中で、従来の方法で発電された電気を燃料とする車両は、持続可能でもなく、費用対効果も高くないと述べていました。 NITI Aayog の推論によると、メタノールはガソリンよりも簡単に入手でき、汚染が少なく、電気移動度が高いということです。
タタ・パワーがムンバイでさらに 2 つの EV 充電ステーションを発表
2017 年 8 月に Vikhroli で最初の EV 充電インフラを発表した後、Tata Group の子会社である Tata Power は、ムンバイにさらに 2 つの電気自動車充電ステーションを立ち上げました。 情報筋によると、同社はムンバイ市にさらに2つの充電ステーションを設置中です。
Tata Power の MD 兼 CEO である Anil Sardana 氏は、この開発について次のように述べています。 国がすべての人にとってクリーンで手頃な価格の電力に移行する中、より環境に優しい明日のための最良のソリューションを顧客に提供することが私たちの努力です。」
同社の広報担当者が述べたように、これらの各ステーションには、車のバッテリーの充電状態と充電プロセス中に消費されたユニットを監視できる高度な EV 充電器が装備されています。 Tata Power は、電気自動車の採用を加速するために、全国に充電ステーションをさらに設置することを計画しています。
NITI Aayog が EV ポリシーを組み立てる。 実施コーディネーターを務める
最近の内閣官房長官 Pradeep Kumar Sinhaが議長を務める会議で、NITI Aayog が電気自動車に関する政策の骨組みを担当することが決定されました。 さらに、EV 政策の実施は、すべての関係省庁によって実施されます。 報告によると、このイニシアチブはミッション ディレクターが主導し、NITI Aayog がコーディネーターを務めます。
この開発により、政府の野心的な EV ミッションの実施機関をどの機関にすべきかという長年の論争に終止符が打たれます。 伝えられるところによると、会議は、いくつかの省庁がインドの電気自動車ミッション2030の実施機関であるNITI Aayogに留保を表明した後、内閣長官によって招集された.
2017 年 11 月、ニティン・ガドカリ道路運輸・高速道路大臣は、電気自動車に関連するすべての問題を同じ屋根の下に置く努力は歓迎すべき動きであるが、シンクタンクは誰が誰であるかについて最終決定を下す権限を持つべきではないと述べた。政府の電気自動車政策を実施する必要があります。
EESL は 9,500 台の電気自動車の全国展開に向けて準備を進めています
EVの調達を担当する国営機関であるEESLは、今年、9,500台の電気自動車の全国展開に向けて準備を進めています。 この開発は、政府入札の第 1 段階が終わりに近づいている時期に行われます。 当初11月30日に予定されていた500台の電気自動車は、来週デリーでタタ・モーターズとマヒンドラから納入されると伝えられています。
EV の最初のバッチはデリー NCR に展開され、EESL は残りの 9,500 台の電気自動車を全国に展開しようとしています。 「実際には、インド全土で展開することを計画しています。 多くの州が、私たちの EV プログラムに関心を示しています。 NCR レベルで展開を開始すると、さらに多くの州が続くことになります」と、EESL の MD である Saurabh Kumar氏は述べています。
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現在、アーンドラ プラデーシュ州、グジャラート州、マハラシュトラ州は、第 2 段階への参加に関心を示している州の 1 つです。 EESL は 2017 年 9 月に最大 10,000 台の電気自動車と 4,000 の EV 充電ステーションの入札を呼びかけました。入札は最終的に Tata Motors に授与されましたが、Mahindra 氏は、Tata Motors の最低入札額である 1 台あたり 15,534 ドル (INR 10.16 Lakh) に匹敵すると述べました。
入札の第 2 段階について、Kumar 氏は次のように付け加えました。 150 台の車を供給することと 4,000 台の車を供給することは 2 つの異なることなので、価格に見合うかどうかはマヒンドラ次第です。」
Aayog は緑のナンバー プレート、電気自動車用の無料駐車場を求めています
政府が任命したシンクタンク NITI Aayog は、その勧告の中で、電気自動車を示すために緑のナンバー プレートを使用することを提案しました。 現在、インド政府は 6 種類のナンバー プレートを許可しています。 たとえば、自家用車には、白地に黒の数字のナンバー プレートが付いています。 一方、商用車のナンバー プレートは黄色で文字は黒です。 反対に、黄色の文字が入った黒いナンバー プレートのように、自動運転用にレンタルされている車両を表します。
大使館の車両には、白の番号が付いた水色のナンバー プレートが付いています。 赤いナンバー プレートは現在、インドの大統領と州知事によって使用されています。 軍用車両は、1 番目と 3 番目の文字が上向きの矢印を持つ別の番号付けシステムに従います。
Aayog が提出したポリシー草案によると、EV 所有者には3 年間の無料駐車と通行料の免除が提供される可能性があります。 さらに、すべての住宅、ショッピング、オフィスの複合施設の 10% を電気自動車用の駐車スペースとして予約することを求めています。
ルノー、中国に続いてインドに電動クウィッドを導入へ
フランスの自動車メーカー、ルノーは、SUV にインスパイアされた小型車、Kwid の EV バージョンを開発しています。 開発に近い情報筋によると、電動化された車は最初に中国で発売され、続いてインドで発売されます。 同社は現在、車の路上での耐久性を評価しており、航続距離延長試験も実施しています。
ルノーのカルロス・ゴーン会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ ）は「中国で何が売れるのか？ 低価格の電気自動車。 そのため、アライアンスからエンジニアを派遣して、中国向けの低コスト (ルノー) Kwid EV を開発しています。 中国で試乗してきました。 それは非常に低コストで非常によく設計された車になります。 中国で機能するようになれば、自動車をインド、ブラジル、中東に輸出しない理由はありません。」
この動きは、2017 年から 2022 年までのルノーの「未来を駆動する」計画に沿ったものであり、2022 年までに少なくとも 1 台の EV がインドに導入される予定です。グローバルに提供しています。 インドで製造された電気自動車が中国のような先進市場で発売されるのはこれが初めてであるため、最新の開発はインドにとって重要な瞬間を示しています。
NITI Aayog は、ゼロ エミッション モビリティに関する公開協議を求めています
環境に優しいエネルギー源の採用を促進し、従来の化石燃料へのインドの依存を減らすために、NITI Aayog は、電気自動車、ハイブリッド、燃料電池などのゼロエミッション モビリティ技術の可能性に関する公開協議を開始しました。
シンクタンクは、その草案である「モビリティの未来」で、乗用車、バス、三輪車、スクーター、トラック、自動人力車など、あらゆるクラスの車両にゼロエミッション技術を採用できるさまざまな方法についてコメントを求めています。 草案には、自動車製造、規制の修正、再生可能エネルギーの統合、リサイクル、スキル開発、および電気モビリティのエネルギー要件に関する 12 項目のアジェンダも含まれています。
過去数か月にわたって、Aayog は中央政府のさまざまな省庁に、電気自動車政策の草案に関する提案とコメントを提供するよう求めてきました。 2017 年 11 月の第 2 週に、シンクタンクは、フィンランドを拠点とするクリーン エネルギー ソリューション プロバイダー AC2SG と協力して EV インフラストラクチャを開発するための迅速な試験運用の提案も発表しました。
世界中からの開発
韓国を拠点とする起亜自動車は、2025 年までに世界で 16 の EV モデルを発売します。
韓国の自動車会社起亜自動車は、2019 年までにインドの EV 市場に参入することを目指しています。同社は、2020 年に燃料電池電気自動車 (FCEV) モデルを含む、2025 年までに 16 の電気自動車を世界的に発売する準備を進めています。さらに、起亜自動車は、は、来年、自動運転車の大規模な試験車両を運用する予定です。
同社の将来計画について、起亜自動車の副会長兼 R&D センター所長の Woong-Chul Yang氏は最近、次のように述べています。バッテリーEV、そしてまったく新しいマスマーケット向けFCEVです。」
「起亜自動車は、新しいスマート シティ パイロット プロジェクトで、2021 年からスマート シティでレベル 4 の自動運転車を商用化することを目指しています」とヤン氏は付け加えました。 起亜自動車は昨年、アーンドラ プラデーシュ州に製造部門を設立するために 11 億ドルを投資することを約束しました。 この施設は、毎年 30 万台以上の自動車を生産する能力を備えています。
トヨタは2025年までにすべての車のEVバージョンを導入する
日本の自動車大手であるトヨタは、2025 年までに高級車部門レクサスの一部のモデルを含むすべての車を電動化する計画を発表しました。 2020 年代初頭までに、世界中で 10 台以上のバッテリー式電気自動車が利用できるようになるでしょう。 2025 年までに、トヨタとレクサスのラインナップのすべてのモデルが電動化されるか、電化オプションが用意されるようになります」と同社は最近、ラスベガスで開催されたコンシューマー エレクトロニクス ショー (CES) で述べました。
豊田章男社長によると、目標はトヨタを自動車会社からモビリティ会社に変えることだ。 彼は、「私たちは、自動車が携帯電話やコンピューターのシームレスな拡張であることを望んでいます。予測人工知能を通じて、あなたのニーズを予測できる車輪付きの一種のパーソナル アシスタントです」と述べています。
日本企業は以前、2020 年代初頭までに 10 モデル以上のバッテリー駆動の電気自動車を発売する計画を発表していました。 世界中の新興EV市場を捉えることに目を向け、米国、ヨーロッパ、日本に加えて、中国とインドでこれらの新しいモデルを導入する準備を進めています。 トヨタは、2030 年までに 100 万台を超えるゼロエミッション車、バッテリー式電気自動車 (BEV)、燃料電池式電気自動車 (FCEV) を含む、550 万台を超える電気自動車を販売することを目指しています。
Nissan-Renault が $10 億のファンド Auto Tech Startups を立ち上げる
Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance は、自動車メーカーの Renault、Nissan、および Mitsubishi の間の日仏戦略的パートナーシップであり、世界中の自動車技術の新興企業向けに 10 億ドルのファンドを立ち上げる予定であると伝えられています。 Alliance Ventures と呼ばれるこのファンドは、今後 5 年間にわたってイノベーション ソリューションに取り組んでいる有望なモビリティ スタートアップを支援するために使用されます。
報道によると、この 3 社は VC ファンドの初年度に約 2 億ドルを投資する予定です。 ファンドが重点的に取り組む主要分野には、電化、コネクティビティ、人工知能、自動運転車などがあります。
この開発は、日仏同盟が 2022 年に 12 の EV モデルを導入する計画を発表したわずか数か月後に行われ、同時に 3 社すべての既存の自動車モデルを電動化し、バッテリー コストの削減に取り組んでいます。
EV 政府入札の第 1 段階が来週までに完了する予定で、インド政府は 2030 年までに 100% 電気自動車に切り替えるという目標を達成するために倍増しています。 EESL は、政府入札のフェーズ 2 の一環として、今年全国で 9,500 台の電気自動車を展開する予定です。 FICCI と Rocky の最近のレポートによると、成功すれば、共有、電気、コネクテッド モビリティへの移行は、インドが 2030 年までに石油輸入で最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) を節約し、二酸化炭素排出量を 1 ギガトン近く節約できる可能性があります。山研究所。
それまでは、毎週のシリーズの電気自動車ラウンドアップの次号にご期待ください!