インドの主要都市では 2030 年までに 100% 電気自動車が実現可能: 日産のホセ ロマン
公開: 2017-11-13関連する展開として、マハラシュトラ州はヒマーチャル プラデーシュ州に次いでインドで 2 番目の州となり、電気バスを展開しています。
インド政府の電動モビリティミッションを支援するために前進した国内外の自動車会社の仲間に加わるのは、日本に本社を置く日産自動車です。 最近のメディアとのやり取りで、日産が所有するダットサンのコーポレート VP 兼グローバル責任者であるホセ ローマン氏は、2030 年までに完全電気自動車に移行するという政府のイニシアチブは、少なくとも大都市では間違いなく「実行可能」であると述べました。
さらに詳しく説明すると、彼は次のように述べています。 しかし、それは自動車会社だけの責任ではありません。 政府と顧客は対等な役割を果たさなければなりません。 テクノロジーはすでに存在します。 しかし、政府は充電インフラを整備する必要があります。」
「インドは国ではなく、亜大陸です。 全インドの電気自動車インフラは 2030 年までには実現しないかもしれませんが、少なくとも大都市では実現可能です」と Jose Roman 氏は付け加えました。
この多国籍自動車メーカーは、デリー/NCR にある 10,000 台の EV と 4,000 の充電ステーションの政府入札に応募した 6 社の 1 つです。 9月に入札が開始されたこの入札は、後にタタ・モーターズに落札されました。 その後まもなく、マヒンドラとマヒンドラは、タタ・モーターズの最低入札額である 1 台あたり 15,534 ドル (INR 10.16 Lakh) に匹敵すると述べた。
入札の第 1 段階の一環として、政府は最近、今月後半に調達する予定の 500 台の電気セダンに十分な充電インフラを確保するために、EV 充電器のスナップ入札も行いました。
これに関連して、ボンベイ電力供給および輸送 (BEST) は 4 台のハイテク電気バスを取得しました。 報告によると、公共交通機関のプロバイダーは、市の郊外地域に環境に優しいバスを配備しようとしています。
日産：インド戦略の考察
1914 年創業の日産自動車は、横浜に本社を置く自動車会社で、日産、インフィニティ、ダットサンのブランドで自動車を販売しています。 1999 年、日産は、ルノー・日産・三菱アライアンスとして知られるものの一環として、三菱自動車およびフランスの自動車メーカーであるルノーとパートナーシップを結びました。
ダットサンは、新興市場向けの低コスト車の製造を専門とする日産が所有するブランドです。 2017 年 4 月にグローバル ヘッドとして入社したローマン氏によると、ダットサンは現在、インド、インドネシア、ロシア、南アフリカなどの国で事業を展開しています。
このブランドの最初の生産は、1931 年から 1986 年まで行われ、親会社である日産によって段階的に廃止されました。 2013 年後半には、発展途上国の中産階級を対象として再び復活しました。 インドでは、同社は最初の車である GOを発売しましたが、残念ながらタンクに入れられませんでした。 その後すぐにGO+ が登場しましたが、これも離陸に失敗しました。 インドでのダットサンの 3 番目で最新の製品は redi-GOです。
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インドにおけるダットサンの不安定なプレゼンスについて、ダットサン グローバル ヘッドのホセ ローマンは次のように述べています。 予想外のアップダウンがあります。 最初は課題に直面しましたが、その過程で市場を理解しました。 私たちはインドに長期滞在しています。 いずれにせよ、私たちはインドで 3 年前に誕生したばかりのブランドです。 ブランド価値を生み出すだけでも何年もかかる市場で、ダットサンは短いスパンでうまくやったと思います。 はい、私はインドのチームがより良いパフォーマンスを発揮することを望んでおり、私は彼らにもっと成果を出すよう圧力をかけていますが、彼らが達成したことは賞賛に値するものではありません。」
日産は電気自動車市場の拡大をどのように活用しているか
自動車会社は、1997 年に最初のバッテリー駆動の電気自動車、Nissan Altra を開発しました。数年後の 2010 年に、日産は、世界初の大衆市場向け EV として、Nissan LEAF の世界的な発売を発表しました。
2014年現在、同社は世界中で10万台以上の日産リーフを販売しています。 全世界での販売台数は 2015 年 12 月までに 20 万台に達し、当時の全電気自動車のベストセラーとなりました。 ローマンが述べたように、日産リーフの最新バージョンの航続距離は 400 km で、1 回の充電で 400 km 近くの距離を走行できることを意味します。
Nissan e-NV200 は、同社の 2 番目の電気自動車です。 2013 年に発売された電動商用バンの生産は、2014 年 5 月に開始されました。
同社のインドでの将来計画について、ホセ・ローマン氏は次のように付け加えました。 私はそれらの製品を見てきましたが、それらの製品にダットサンの良い未来を見てきました。」
興味深いことに、インド政府が今後 10 年以内に全電気自動車に切り替えるという持続的な取り組みの証として、ボンベイ電力供給および輸送 (BEST)は、ムンバイの郊外セクターに配備される 4 台の電気都市バスを調達しました。 さらに2台の電気バスが間もなく艦隊に加わる予定です。
これにより、マハラシュトラ州は、ヒマーチャル プラデーシュ州に続き、電気バスを道路に導入した 2 番目の州になりました。 Goldstone Infratech によって製造されたこれらの 31 人乗りの車両は、最大速度約 700 km/h で 1 回の充電で 200 km を走行できます。
リチウムイオン電池で走るこれらのバスは、 1 km あたり約 0.75 ワットの電力を消費すると報告されています。 ギアボックス、シャフト、または従来の内燃エンジンを一切使用しないため、車両は完全にノイズがないと言われています。 さらに、6台の携帯充電器やカメラ、拡声装置、行先表示、電路など先進の設備を多数搭載。
BEST 会長の Anil Kokil が指摘したように、電気バスの価格はそれぞれ 255.1 千ドル (INR 1.67 Cr)で、通常のディーゼル バスのほぼ 2 倍です。 ただし、運用コストに関して言えば、これらの車両は 1 km あたり 0.1 ドル (INR 8) で走行しますが、CNG バスは 1 km あたり 0.2 ドル (INR 15)、ディーゼル バスは 1 km あたり 0.3 ドル (INR 20) です。
最大 48,000 kg の二酸化炭素を排出する通常の化石燃料を動力源とする車両とは異なり、新たに調達した電気バスは排出量ゼロで、環境にはるかに優しいものです。
電気自動車製造業者協会の報告によると、インドでは近年、EV の販売が 37.5% 増加しています。 インドでは、2030 年までにインドを完全電気自動車にするという政府の絶え間ない努力のおかげで、電気自動車の市場が急速に成長しています。
日産のような自動車メーカーにとって、この分野には多くの機会があり、今後数年間で増加し続けるでしょう。 ダットサンのホセ・ロマンが繰り返し述べたように、このような野心的な目標を実現するには、政府と企業の両方が協力して、国内での電気自動車の普及をサポートできる堅牢なインフラストラクチャを構築する必要があります。